子母式轮胎汽车安全车轮制造技术

子母式轮胎汽车安全车轮。即在标准轮圈的中间位置增加了一个用于固定子轮胎的子轮圈结构，使一个车轮轮圈上可同时安装两个轮胎，子轮胎和外部的母轮胎。子轮胎为采用弹性材料的实心结构，母轮胎位于子轮胎外部，包裹子轮胎。母轮胎和子轮胎间的空腔用压缩气体进行填充。子母式轮胎汽车安全车轮结构可以保证正常状态下车辆行驶时的舒适性，同时能降低高速状态下爆胎带来的伤害和保证轮胎亏气状态时能继续行驶的安全性。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

在本专利技术涉及到一种汽车安全车轮设计和应用，通过改造目前装配子午线“原子胎”的汽车轮圈内部结构，利用子午线原子胎不需要放置内胎因此有内部空腔的特点，在内部同时放置另一条轮胎一子轮胎，子轮胎使用实心式轮胎结构和弹性材料。技术背景 现在大部分汽车装备了”子午线原子胎”，俗名“真空胎”，具有轮胎被扎后漏气缓慢的特性，可以确保汽车继续行驶一段距离，以方便用户就近寻找轮胎修理场修补轮胎，但是此真空胎发生爆胎后，轮胎内的空气仍会迅速泄露而导致轮胎快速软化并瘪下去，使汽车轮圈接触路面，从而导致高速行驶状态下的车辆失控，诱发危险和交通事故，据相关资料显示，高速公路汽车事故90%左右是由于汽车轮胎在高速状态下轮胎爆胎(特别是前轮胎)导致车辆失控引起的。为了减少爆胎导致车辆无法行驶和诱发事故，市场上出现了一些“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，这种轮胎有着坚硬和高弹性的侧壁，可以使汽车轮胎欠压后行使时使轮胎不脱离轮毂，坚硬和高弹性的仍然能够给与车辆足够的支撑，并却保证车辆在低速状态下继续安全行使一定的距离，但是如果这种“泄气保用轮胎”在车辆高速行驶时突然发生爆胎或被利器突然刮开胎壁的情况下，仍然不可避免车辆失控的危险发生，只是降低了一些发生的几率而已。现在随着电子技术的发展，很多汽车厂家通过安装在车身的电子传感器或胎压传感器，以及车身稳定控制系统等新技术，车辆行驶过程中，各种感应器实时感应车辆轮胎胎压的变化和车身的运动状态，车身稳定控制系统再根据感应器的感应数据和危险状态，及时发出控制指令，控制分配给各车轮制动力矩，同时控制供油系统，自动控制车辆发生爆胎等紧急情况的车辆运行方向，降低车辆运行速度，从而减少和降低车辆失控的几率，但是这种防护只是一种被动的防护功能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种安全的汽车车轮结构和轮胎结构。在轮圈的中间部分Ca)的内部，增加一个用于限制和定位子轮胎的子轮圈区域(2)，确保一个轮圈上同时安装和固定子轮胎和母轮胎子轮胎(12)位于母轮胎(10)内部，子轮胎(12)为采用弹性材料的实心轮胎；母轮胎包裹子轮胎，母轮胎内部和子轮胎间的密闭空间使用压缩气体作为弹性介质。子轮圈区域(2)位于母轮圈区域的中心位置，子轮圈边沿(4)的最大尺寸等于或小于母轮圈边沿(5)的最大尺寸，子轮圈区域(2)的宽度小于或等于三等分母轮圈宽度。子轮胎胎面(6)为平面或曲面，胎面直径小于或等于母轮胎内壁的直径，胎面的宽度小于母轮胎内壁的宽度，大于或等于子轮圈的宽度；子轮胎内圈上内圈缺口(8)和调整内胎材料的弹性系数增大弹性行程的通气过孔(9)。如果母轮胎内气体压力在轮胎技术参数规定的标准范围内时，母轮胎的胎壁会受到内部气体压力的作用保持一定的膨胀状态，此时母轮胎内壁和子轮胎胎面之间有着一定距离的气体间隙，母轮胎内依旧利用内部气体介质优良的弹性和避振性能，使汽车在正常的行驶过程中有着良好的舒适性能 ；当母轮胎内部欠压或爆胎时，母轮胎的内部气压不足以使母轮胎和子轮胎产生气息距离，此时子轮胎胎面会贴合母轮胎内胎面，子轮胎会作为弹性材料继续支撑母轮胎，仍使母轮胎保持一定的膨胀状态和轮胎直径，同时利用子轮胎材料的高弹性性能，使轮胎对路面传递的振动还保持有一定的过滤作用，仍保持车辆继续行驶功能和车辆运行的舒适性；当车辆在高速行驶时，由于子轮胎的弹性支撑作用，当母轮胎爆胎或欠压的情况下，仍可保持母轮胎一定的安全尺寸，从而会减少或避免现在通用的汽车车轮爆胎后轮胎迅速“瘪下去”的而导致车轮失控的现象发生，增加车辆在高速行驶下爆胎的可控性，减少汽车告诉行驶时爆胎而诱发的交通事故的发生。附图说明说明书附图说明如下图I :子午线轮胎通用轮圈结构示意图；图2 :子母式轮胎汽车安全车轮的轮圈结构示意图；图3 :子母式轮胎汽车安全车轮的子轮胎结构示意图；图4 :子母式轮胎汽车安全车轮结构示意图；图5 :子母式轮胎汽车安全车轮结构剖面示意图。其中a, 轮圈中间部分(非轮胎贴合部)；1，母轮圈上区域；2，子轮圈区域；3，母轮圈下区域；4，子轮圈边沿；5，母轮圈边沿；6，子轮胎胎面；7，子轮胎内圈；8，内圈缺口 ；9，通气过孔；10,母轮胎；11， 子母式轮胎安全车轮轮圈；12，子轮胎。具体实施方式子母式轮胎汽车安全车轮技术的设计原则由于现用的轮胎和轮圈有着标准的设计尺寸和通用应用系列标准，市场上通用的子午线“原子胎”的轮圈的结构示意图如说明书附图I所示；从说明书附图I中可以看出，轮圈中间部分(a)S卩非轮胎贴合部分绝大部分采用为圆柱体设计，此设计使为了方便轮胎的拆卸和安装，同时为了保证轮圈的宽度和轮胎宽度的一致性；子母式轮胎汽车安全车轮在结构尺寸上仍需要参照现有的汽车轮圈应用标准去执行，从而确保未来市场的通用性原则和易替换性原则，即需要保持母轮圈的设计。母轮胎在轮圈固定方式、母轮圈的结构强度、尺寸和系列不变，又要保证新的子母式轮圈设计有利于现有工具和现有方法，方便于母轮胎和内部实心子胎的安装、拆卸和维护。 子母式轮胎汽车安全车轮技术中轮圈的设计在轮圈的中间部分的内部，增加一个用于限制和定位子轮胎的子轮圈区域(2)，构成子母式轮胎安全车轮轮圈(11)。此子轮圈区域(2)的作用是定位和固定子轮胎和当母胎发生漏气欠压或爆胎后，子轮胎在单独支撑母轮胎受力的过程中防止子轮胎脱离子轮圈；子母轮胎式轮圈的外形示意图如说明书附图2所示，子轮圈区域(2)位于母轮圈区域的中心位置，子轮圈边沿(4)的最大尺寸等于或小于母轮圈边沿(5)的最大尺寸，子轮圈区域(2)的宽度小于或等于三等分母轮圈宽度。如果子轮圈区域(2)的宽度尺寸过宽，当母轮胎的下部在安装到母轮圈下区域(3)时，会阻碍母轮胎内放置子轮胎；同时如果子轮圈的区域过大，会导致母轮圈上区域(I)和母轮圈下区域(3)的宽度过小，不利于母轮胎的安装和拆卸；如果子轮圈区域(2)的宽度过小，在子轮胎支撑母轮胎过程中会使子轮胎受侧向力而脱离子轮圈；附图2中，子轮圈区域(2)是用于定位子轮胎，且子轮胎放置在母轮胎内，作用相当于母轮胎的不充气内胆；母轮胎的两侧边分别用母轮圈边沿(5)所示的轮圈侧边进行限位和保持密封性能，当子、母轮胎安装完成后，可以通过车轮圈上的设计和安装的充气孔(充气装置)给母轮胎充气，使母轮胎的内部空气压力符合母轮胎的规定限值；充气后母轮胎会受到内部气压的作用外胀扩充，轮胎直径加大，从而使母轮胎的内径大于子轮胎的外径，使轮胎之间保持有一定的气隙距离。子母式轮胎汽车安全车轮技术中子轮胎的材料选择和形状设计子母式轮胎汽车安全车轮技术中的子轮胎设计需要设计成实心结构，目的是使子轮胎具有防扎破功能，避免内胆内胎在使用过程中被扎破而导致内部的气体迅速泄露的缺陷；由于子轮胎在母轮胎内部，正常使用时不需要承担防磨损的功能，同时需要有较强的弹性系数和快速回复的特性，材料的选用基本原则如下足够高的定伸应力；足够高弹性系数和拉伸性能(根据轮胎的不同应用场合选择不通的弹性系数)；足够的耐压压缩性和快速的弹性恢复；较高的硬度和低的永久变形；随着聚氨酯材料的应用和发展，聚氨酯材料在工业上有着广泛的应用，特别是应用于工业机器底座上的缓冲垫，电梯底坑内的非线性缓冲器等，聚氨酯材料基本符合子轮胎材料的选用原则，所以建议采用聚氨酯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种子母式轮胎汽车安全车轮，其特征是：在轮圈的中间部分（a）的内部，增加一个用于限制和定位子轮胎的子轮圈区域（2），确保一个轮圈上同时安装和固定子轮胎和母轮胎：子轮胎（12）位于母轮胎内部，子轮胎（12）为采用弹性材料的实心轮胎；母轮胎包裹子轮胎，母轮胎内部和子轮胎间的密闭空间使用压缩气体作为弹性介质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李必春，
申请(专利权)人：李必春，
类型：实用新型
国别省市：