一种位于货运车辆（10）驾驶室（20）的前角部（24，44）处的空气导流件（50）。根据本发明专利技术，所述空气导流件具有旋涡生成器（50），其相对于由车辆的运动在车辆的角部（24，44）周围所引起的空气流（f）成一入射角，以将部分的空气流（f）转换成随从着货运车辆（10）的侧部（26）的涡流（v），所述侧部（26）邻接于所述角部（24，44），并且所述涡旋生成器（50）防止从下方弄脏或污染所述侧部（26）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在货运车辆驾驶室的前角部的空气导流件。本专利技术也涉及一种设置有所述空气导流件的货运车辆。
技术介绍
货运车辆驾驶室的前角部的配置方式显著影响着车辆的空气阻力和驾驶室的邻近侧部的积垢(污染)程度。已知的用于防止发生这种积垢的空气导流件通常包括弯曲护罩，其围绕所述角部延伸以将由于车辆运动而引发的空气流引导到所述角部周围，使得驾驶室侧部不断地由空气流所清洁，以防止其被来自下方的溅射物和污垢微粒所污染。但是，这类空气导流件为了实现其功能需要相对大型的尺寸，这不仅增加了空气 阻力和耗油率，还增大了车辆的重量和成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提出一种空气导流件，其在具有非常小型的尺寸的同时，还可以减少驾驶室侧部的积垢程度且不增加车辆的空气阻力。这通过下文所列的权利要求所表示的特征来实现。根据本专利技术的一个方面，所述空气导流件具有旋涡生成器，其相对于由车辆的运动在车辆的角部周围所引起的空气流成一入射角，以将部分的空气流转换成随从着货运车辆的侧部的涡流，所述侧部邻接于所述角部；并且所述涡旋生成器防止从下方弄脏或污染所述侧部。本专利技术所基于的见解是，由小型尺寸的旋涡生成器可以形成有效的空气旋涡，并且所述空气旋涡可以附着或被吸入到邻近的下游表面。在机翼上侧设置有旋涡生成器的飞机机翼尤其地利用这个现象，来防止空气流过早从机翼上方分离。虽然旋涡生成器在本专利技术范围内可以布置和定向为许多不同的方式，但在一个实施例中，其包括在顶部连接到驾驶室角部且具有自由下端的基本垂直的导向叶片。这种旋涡生成器可以设置在所述角部处而不具有任何突伸的锋利边缘。导向叶片可以在角部周围弯曲地延伸。特别地，所述导向叶片可以位于向外开口且在车辆角部周围延伸的凹部中。于是，所述导向叶片也可以插入所述角部中。所述凹部可以位于在驾驶室下端以下的车辆底盘处。在所述驾驶室和所述底盘之间通常已经有这种凹部，在所述情况下没有必要重新设计所述驾驶室和/或所述底盘，以应用根据本专利技术的空气导流件。于是，导向叶片的上端也可以固连到驾驶室。特别地，导向叶片的上端可以固连到驾驶室的角板。于是，所述导向叶片可以坚固地预连接到角板。于是，通过替换可能具有老式空气导流件的旧角板，现有的车辆也可以在后装配根据本专利技术的空气导流件。本专利技术的其它特征和优点可以由如下所列的权利要求和实施例示例的描述来表 示。附图说明图I是从上方观察的、设置有根据本专利技术空气导流件的货运车辆的前角部的视图；图2是根据图I的前角部被切掉部分后的主视图；图3是图2中的具有空气导流件的区域的放大视图；图4示意性地描述了连接到货运车辆的一部分角板的下端处的空气导流件；以及 图5是从下方观察的根据图4的单独空气导流件的视图。具体实施例方式经由图I至图3示例描述的货运车辆10具有驾驶室20，其以未详细描述的方式弹性地悬置在底盘40上。所述车辆10的前角部表现为驾驶室的角板24，其位于上散热板22和包括车辆侧门在内的侧部26之间。在底盘40的层面上，所述角部表现为安装在下散热板42和一对上车踏板46之间的保险杠的一部分44。在驾驶室20和底盘40之间的角部区域具有凹部48，所述凹部48向外开口、在整个角板24之下的角部周围延伸、且继续沿门26的下边缘延伸。提供凹部48的原因在于，以叠置的方式弹性地支撑在底盘40外侧上的驾驶室20需要竖直间隙，以供其相对于底盘40进行弹性运动。根据本专利技术的空气导流件50位于凹部48中。虽然图I至图3中描述了仅一个驾驶室前角部，但是在未描述的车辆10另一个驾驶室前角部也有相应的镜像布置的空气导流件。所述空气导流件50是已知为旋涡生成器，其通常被公认地定义为“空气动力表面，其包括产生涡流(即旋转的、经常是紊流型的流体流动)的小型叶片〃。旋涡生成器的显著特征是，产生的涡流将流动的空气快速移动到在邻近下游表面处的其他分离流动区域，使得该区域有紊流型的涡流从其经过。虽然根据本专利技术的空气导流件可具有其他已知形式的旋涡生成器，但是根据本专利技术的空气导流件50表现为导向叶片52 (图3-5)。所述导向叶片52在凹部48中从顶部向底部进行延伸，在所述角部周围弯曲地延伸，并且与凹部48的内侧弯曲表面部分成一定距离地进行延伸，同时具有同样与凹部48的下表面部分成一定距离的下端54。由车辆运动所引发且进入凹部48的气流f (图I)将以一定入射角遇到导向叶片/空气导流件50，使得空气导流件50 (图3-5)的自由下端54在其后边缘处将部分气流f转换为上述类型的涡流V (所谓的梢端涡流)。所述气流f 将大致以图I中示意性描述的方式沿着车辆10的侧部26移动。更明确地，在示例中描述的涡流V将基本随从着门26侧部的下部分，且可以被车辆10的挡泥板47的斜面向上引导。涡流V清洁了邻接的区域，且形成了防止门26的侧部被下方溅射物和其他污垢微粒弄脏的屏障。任何由涡流捕获的污垢微粒会被传送越过驾驶室20。由车辆运动而引起的空气流的合成方向可以变化，但取决于空气流相对于车辆的运动方向和速度的当前方向，所述空气流的合成方向通常倾斜地来自前方。于是，驾驶室的背风侧最有被弄脏的风险，而迎风侧由车辆运动而引起的气流来保持清洁。因此，根据本专利技术的未描述的简单平面型的竖直空气导流件/旋涡生成器也可以平行于车辆的纵向方向延伸，以在背风侧上提供相对于来自迎风侧的、车辆引起的合成气流而言的必要入射角。所述空气导流件50的弯曲布置方式可以认为是代表导向叶片和旋涡生成器的组合装置，所述组合装置可能会集中更多的产生旋涡的空气流，但并不是在所有情况下都必然优于简单的平面型的旋涡生成器。在本专利技术范围内，至少也可以设想的是如同在飞机机翼的情况一样，将旋涡生成器垂直于将被涡流(未描述)所作用的下游表面延伸，所述旋涡生成器具有相对于由车辆引起的气流的合适入射角。于是，通过在一个方向或另一个方向上选择入射角，也可影响所述涡流的旋涡方向。图4和图5描述了空气导流件50的结构实施例的示例，例如所述空气导流件50可以由合适的塑料材料制成。实际的导向叶片/旋涡生成器52整体成形有成一角度的连接凸缘60。所述凸缘60具有用于紧固元件64 (图4)用的孔径部62 (图5)，其中空气导流件50可以通过所述紧固元件64连接到角板24的下凸缘部分25。如所示，至少在导向叶片52的前边缘56和下端54之间的角部被倒圆。后边缘58和下端54之间的角部是否也会被或多或少地进行倒圆，是考虑这对空气导流件50的产生旋涡功能的影响程度而确定。在凹部中的空气导流件50的高度被有利地选择，以使得在维持功能的同时，所述空气导流件50的下端54在驾驶室20较大幅度竖直弹性运动的过程中没有碰撞保险杠的角部部分44 (图3)的风险。然而，如果这是无法避免的，那么例如在一些其他未描述的方法中，将实际的导向叶片/旋涡生成器52弹性地竖直连接到角板24或空气导流件50的其余部分，使得下端可被允许偶然地与保险杠的角部部分44轻轻地柔性碰撞。如图3中的点划线示意性所示，在驾驶室20的较大幅度的弹性运动的过程中，也可以使下端54可无阻碍地进入贯穿所述角部部分44的孔径部内，或进入形成在所述角部部分44中的垂直通道47。上文所列的说明书基本用于促进理解，且在这里提及的本专利技术没有必然的限制性。通过精读说本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·康韦，P·埃洛弗松，O·勒格德贝里，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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