带有声学脱离机构的门模块制造技术

本发明专利技术涉及一种车门的门模块，具有载体板、布置在载体板上的驱动单元，用于驱动门模块的、马达动力运行的调节装置，以及布置在载体板上的脱离机构，用于在所述驱动单元运行中衰减对所述载体板的声学上的激励。根据本发明专利技术而设置：所述脱离机构由至少一个狭缝（102A）和至少一个连接片（102B）形成，所述至少一个狭缝将承载驱动单元（13）的区段（100A、100A’）与载体板（10）的另外的区段（100B）分区段地分隔开，并且绕驱动单元（13）或者绕驱动单元（13）在载体板（10）上的固定部位（103）在周向（U）上环绕，所述至少一个连接片（102B）将承载驱动单元（13）的区段（100A、100A’）与载体板（10）的另外的区段（100B）连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I前序部分所述的车门的门模块。
技术介绍
这种门模块具有载体板和布置在所述载体板上的、用于驱动所述门模块的马达动力运行的调节装置的驱动单元。所述载体板可以构成为集成的设备载体用于承载车门的不同功能组件，例如车门的窗玻璃升降器单元、门锁、扬声器或者车门的其他功能组件。所述驱动单元例如用于驱动所述窗玻璃升降器，并为此具有电动马达，用于马达动力地驱动沿着导轨受引导的窗玻璃。这种门模块的载体板面式地延伸，并为了将门模块安装在车门上而与例如车门的门内金属板连接。在此，所述载体板现在一般由塑料构成，并且承载通过一个或多个固定部 位连接的驱动单元。在所述驱动单元的运行中，构件(例如所述电动马达的运动部件或者所驱动的传动装置部件)被强制地置于运动中。驱动单元的或者其构件的这种运动作为振动通过联接的固定部位也引入到所述载体板中并激励所述载体板振动。这种激励的后果是，产生声波(也标称为固体声音)，在汽车内部可以察觉所述声波，并且当受激振动的频率范围与车门系统的固有谐振频率重叠的时候，所述声波还可能变强并且可能导致干扰性的振颤和咯吱咯吱作响。值得期望的是，在这种门模块中抑制或者至少如此程度地减少噪音产生和噪音传播，使得，其不再干扰性地被汽车内的乘客察觉。在由DE 10 2008 048 236A1公知的门模块中，驱动单元通过三个固定部位与载体板联接，其中，作为用于衰减所述载体板上的激励的声学上的脱离机构(Entkopplungsmittel),在驱动单元周围或者在驱动单元固定部位中的每个固定部位周围设置有具有提高的弹性的区域。为此，围绕所述驱动单元周围或者围绕所述固定部位周围设置有波纹式地成型的环，所述环在其刚性上比所述载体板的其余区段更软，并且因此所述驱动单元的振颤不会传递到或者至少仅以强烈衰减的方式传递到所述载体板上。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种门模块，所述门模块使得，驱动单元与载体板的改善的声学上的脱离成为可能，以便在所述门模块的简单的和成本低廉的结构方式中减少对载体板的声学激励和产生的固体声音。该目的通过具有权利要求I所述特征的主题得以解决。在此，所述脱离机构由如下形成-至少一个狭缝，所述狭缝将承载所述驱动单元的区段与所述载体板的另外的区段分区段地分隔开，并且绕驱动单元或者绕驱动单元在载体板上的固定部位在周向上环绕，以及-至少一个连接片，所述连接片将承载驱动单元的区段与载体板的另外的区段连接。本专利技术的基本思想在于，通过在所述载体板上设置一个或多个狭缝来在声学上中断所述载体板，以便将其上布置有驱动单元的载体板的区段与载体板的其余区段在声学上分隔开。在此，所述狭缝可以要么整个地包围驱动单元要么单个地包围驱动单元的每个固定部位，从而使得，通过狭缝在声学上将所述驱动单元与原本的载体板分隔开。所述至少一个使载体板分区段地断开并因此在声学上中断的狭缝并非完全地环绕驱动单元或者驱动单元的固定部位，而是由如下连接片中断，所述连接片将承载驱动单元的区段与原本的载体板连接。通过承载性的区段和连接性的连接片将驱动单元保持住并且与载体板的其余区段连接，并以合适的方式将力导入到载体板和车门中。原则上，可以设置一个或多个狭缝和相应的许多连接片。在此，狭缝用于在声学上 中断载体板，而连接片用于将驱动单元与载体板连接并机械联接。为了达到驱动单元与原本的载体板的有效的声学上的脱离，连接片的在周向上测得的宽度具有优点小于狭缝的在周向上测得的长度。具有优点地，连接片的宽度整体上相对于狭缝的长度应该很小，从而使得，所述驱动单元通过环绕的狭缝尽量与所述原本的载体板脱离。布置在所述载体板上的狭缝和连接片共同构成在周向包围驱动单元或者固定部位的、用于使驱动单元在声学上脱离的脱离环。该脱离环环绕所述驱动单元或者所述驱动单元的固定部位，并且由此在周向围住所述驱动单元或者所述驱动单元的固定部位。通过这种方式，驱动单元在声学上与原本的载体板脱离，从保持驱动单元的区段去往所述载体板的其余区段的固体声音的传播得以限制，并且对所述载体板和其上固定的其他功能组件的声学上的激励尽可能地被中断。在此，所述载体板的承载所述驱动单元的区段在其面积上具有优点地相对于所述载体板的其余区段的面积来说很小，从而使得所述载体板的绝大部分在所述驱动单元的运行中不会被激励或仅经衰减地激励成振动。脱离环可以具有圆形的形状，但是也可以例如椭圆形地或者矩形地构成，并且围绕驱动单元或者驱动单元的固定部位地延伸。在这里，概念“环”作为环绕的系统的同义词使用，所述环绕的系统可以具有任意的、也可以是几何上不规则的形状，尤其可以偏离于圆形。此外，通过有针对性地安置所述狭缝并且通过在其取向和长度方面对所述狭缝进行的优化，可以整体地影响所述载体板和如下区段的谐振特性，所述区段尤其经受声学上的激励。也可以设想并且具有优点的是，设置两个或多个脱离环，所述两个或多个脱离环分别通过至少一个狭缝和至少一个连接片在所述载体板上形成，并且环绕所述驱动单元或者所述驱动单元的固定部位。在此，所述多个脱离环径向地(横向于所述周向地)以如下方式彼此错开，即，跟随内脱离环的是另一在外部放置的脱离环，并且在需要时跟随该另一在外部放置的脱离环的是其他脱离环。由此所述脱离环一个套一个地，必要时彼此同心地布置。如果设置有多个脱离环，例如两个脱离环，那么内脱离环可以如下方式地相对于外脱离环布置，即，内脱离环的连接片在周向上与所述外脱离环的连接片错开。在这种情况下的思想是，通过不同脱离环相对彼此的布置和取向借助如下方式来减少由于振动传递造成的(从载体板的、内部的、承载驱动单元的载体板区段经由连接片到载体板外区段的)固体声音传播，即，从内向外观察，跟随连接片之后的是狭缝，并且在周向上观察，内部脱离环的连接片与外部脱离环的连接片没有布置在同样的部位上。经由内部脱离环的连接片传递的声波因此在传播方向上碰到外部脱离环的狭缝，并且由所述狭缝反射，从而从载体板的承载驱动单元的内区段到外区段上不能或者只能在很受限的程度上进行振动传递。也可以设想的是，仅设置一个脱离环，但是所述脱离环具有多个在周向上至少分区段地重叠的狭缝。因此，所述狭缝在周向上没有以其端部彼此对准，而是在其端部区段上重叠，其中，跟随一个狭缝的外端部区段的是下个狭缝的向内错开的端部区段。例如，狭缝不是布置在描绘脱离环的圆上，而是每个狭缝都相对于所述(假想的)圆倾斜地延伸，并且与所述圆相交。在所述狭缝之间出现连接片，所述连接片并没有在激励出的波的优选传播 方向上取向，而是与所述波的优选传播方向倾斜地取向。所述狭缝用于在声学上中断载体板并至少分区段地断开载体板。因为门模块的载体板通常也应该建立用于将车门的干燥空间与潮湿空间以湿度密封的方式隔开的防湿屏障，所以可以设置在载体板上为了进行湿度密封布置有覆盖或者填满至少一个狭缝的薄膜/箔、薄膜铰链或者泡沫填充物。由此，薄膜/箔、薄膜铰链或者泡沫填充物建立载体板的针对所需的潮湿-干燥空间隔离的密封性，而基本上不影响由狭缝提供的声学脱离。在声学上，所述载体板由此通过所述狭缝断开，但对湿度穿透来说不是这样。附图说明基于本专利技术的思想应该在下面结合附图中示出的实施例来加以详细阐述。其中图I示出车门的门模块的侧视图；图2示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫·克里瑟，约阿希姆·穆勒，马库斯·舒尔茨，维尔纳·施塔姆贝尔格，
申请(专利权)人：博泽哈尔施塔特汽车零件两合公司，
类型：发明
国别省市：