润滑油组合物制造技术

本发明专利技术提供润滑油组合物，所述润滑油组合物的特征在于掺混以组合物总量为基准计为5%质量以上且70%质量以下的(A)润滑油用基础油和以组合物总量为基准计为15%质量以上且30%质量以下的(B)聚-α-烯烃而成，所述(A)润滑油用基础油为硫含量以组合物总量为基准计为0.03%质量以下，100℃下的动力粘度为0.5mm2/s以上且1.5mm2/s以下的润滑油用基础油，所述(B)聚-α-烯烃为100℃下的动力粘度为150mm2/s以上的聚-α-烯烃。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及润滑油组合物。
技术介绍
近年来，以全球范围的二氧化碳排放量问题以及世界性的能源需求的增大为背景，对汽车节油耗化的要求日益增高。其中，对于作为汽车部件的变速器也要求对节油耗化有比以前更大的贡献。例如，作为变速器节油耗化手段之一，可列举出润滑油的低粘度化，但低粘度化的润滑油在高温下的油膜保持性降低，往往产生咬粘(焼_付_ )的发生或疲劳寿命的降低等问题。 在专利文献I中，作为可长时间维持变速特性的润滑油组合物，对掺混各种添加齐U，进行最优化的组合物进行了报道。但是，由于专利文献I中记载的专利技术并非以节油耗化为目的，所以动力粘度高，未研究低粘度化时的疲劳寿命。另一方面，就粘度指数而目，现状是市场上使用150 250左右的广品，但为进一步节油耗化，希望在维持高温下的粘度的同时，从低温起动性的观点出发降低低温下的粘度，即所谓的高粘度指数化。例如，专利文献2中公开的润滑油组合物使用聚甲基丙烯酸酯(PMA)作为粘度指数改进剂，提高粘度指数。另外，专利文献3和专利文献4中公开的润滑油组合物使用高粘度合成油(聚_a-烯烃PA0)，提高粘度特性，而且掺混对疲劳寿命的提高有效的烯烃共聚物(OCP)。现有技术文献 专利文献 专利文献I :日本特开2001-262176号公报 专利文献2 :日本特开2006-117852号公报 专利文献3 :日本特开2008-208220号公报 专利文献4 :日本特开2008-208221号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 但是，为提高高温时的粘度，虽然粘度指数改进剂的掺混是有效的，但剪切时的粘度降低大(剪切稳定性的降低)，担心油膜形成能力的降低所伴有的磨损或疲劳的问题。另外，疲劳寿命的改善与高粘度指数化呈相反的关系，在专利文献2中存在虽然粘度指数提高，但油膜保持性差的问题。另外，在专利文献3和4中，未因OCP的掺混而获得PAO所具有的粘度指数以上的粘度指数，未对高粘度指数化进行研究。即，在具有足够的疲劳寿命的同时提高粘度指数的技术，既未实现，也未研究。因此，本专利技术的目的在于提供一种润滑油组合物，其维持所必需的剪切稳定性，其中，所述润滑油组合物的低温粘度特性优异，节油耗性高，可维持疲劳寿命。解决课题的手段 本专利技术人为解决上述课题而进行深入研究，结果发现，通过如下组合特定的基础油和添加剂，可解决上述课题，从而完成本专利技术。S卩，本专利技术提供以下润滑油组合物。(I)润滑油组合物，所述润滑油组合物的特征在于掺混以组合物总量为基准计为5%质量以上且70%质量以下的(A)润滑油用基础油和以组合物总量为基准计为15%质量以上且30%质量以下的(B)聚-a-烯烃而成，所述(A)润滑油用基础油为硫含量为0.03%质量以下，100°C下的动力粘度为0. 5mm2/s以上且I. 5mm2/s以下的润滑油用基础油，所述(B)聚-a -烯烃为100°C下的动力粘度为150mm2/s以上的聚- a -烯烃。(2)润滑油组合物，其为上述润滑油组合物，其特征在于进一步掺混100°C下的动力粘度为0. 5mm2/s以上且4mm2/s以下的娃酮油而成。(3)润滑油组合物，其为上述润滑油组合物，其特征在于进一步掺混质量平均分子量(Mw)为100000以上的聚甲基丙烯酸酯而成。(4)润滑油组合物，其为上述润滑油组合物，其特征在于进一步掺混100°C下的动力粘度为I. 5mm2/s以上且2. 5mm2/s以下的聚- a -烯烃而成。(5)润滑油组合物，其为上述润滑油组合物，其特征在于上述(A)成分在100°C下的动力粘度为0. 7mm2/s以上且I. 3mm2/s以下，上述(B)成分在100°C下的动力粘度为150mm2/s以上且400mm2/s以下，掺混以组合物总量为基准计为0. 1%质量以上且5. 0%质量以下的质量平均分子量为300000以上的聚甲基丙烯酸酯和以组合物总量为基准计为0. 1%质量以上且60%质量以下的100°C下的动力粘度为1.7mm2/s以上且2. lmm2/s以下的聚- a -烯烃而成。(6)润滑油组合物，其为上述润滑油组合物，其特征在于用于变速器。专利技术的效果 根据本专利技术，可提供维持与过去同等的剪切稳定性，并且低温粘度特性优异的润滑油组合物。另外，在使用本润滑油组合物作为变速器用润滑油等时，节油耗性高，并且可维持疲劳寿命。具体实施例方式本专利技术的润滑油组合物的特征在于掺混上述各成分而成。以下进行详细说明。 本专利技术的润滑油组合物，掺混以组合物总量为基础5%质量以上且70%质量以下的润滑油用基础油作为(A)成分，所述润滑油用基础油的硫含量为0. 03%质量以下，100°C下的动力粘度为0. 5mm2/s以上且I. 5mm2/s以下、更优选0. 7mm2/s以上且I. 3mm2/s以下。若(A)成分中的硫含量超过0. 03%质量，则氧化稳定性变差。若100°C下的动力粘度小于0. 5mm2/s，则蒸发性大幅提高，润滑油消耗量有增多之虞。另外，若100°c下的动力粘度大于I. 5mm2/s，则粘度指数降低。另外，掺混量若少于5%质量，则粘度指数降低，若多于70%质量，则润滑油组合物的粘度降低，在用于变速器时，机械部件的磨损有增大之虞，故不优选。作为(A)成分中使用的基础油，矿物油和合成油均可使用，但由于矿物油一方可使用更低粘度的基材，故优选。作为矿物油，只要是通常作为变速器用润滑油的基础油使用的矿物油即可，无特殊限制，例如可优选使用将原油进行常压蒸馏和减压蒸馏获得的润滑油馏分通过适当组合如下精制处理进行精制而成的链烷属烃类、环烷属烃类等溶剂脱浙青、溶剂提取、加氢裂解、溶剂脱蜡、催化脱蜡、加氢精制、硫酸洗涤或粘土处理等。作为(A)成分，在矿物油和合成油中，既可单独使用100°C下的动力粘度在上述范围内的物质，也可将从其中选择的2种以上以任意比例混合使用。 本专利技术的润滑油组合物，掺混以组合物总量为基准计为15%质量以上且30%质量以下的聚-a-烯烃作为(B)成分，所述聚-a-烯烃100°C下的动力粘度为150mm2/s以上、更优选150mm2/s以上且400mm2/s以下。若100°C下的动力粘度低于150mm2/s，则粘度指数降低，在用于变速器时，机械部件的磨损有增大之虞，故不优选。当掺混量少于15%质量时，成品油的粘度降低，在用于变速器时，机械部件的磨损有增大之虞，故不优选。另外，若掺混量多于30%质量，则粘度升高，存在发生磨擦损失增大这种不良的情况。由于本专利技术的润滑油组合物掺混上述(A)成分和(B)成分而成，所以可提供维持与过去同等的剪切稳定性，并且低温粘度特性优异的润滑油组合物。 本专利技术的润滑油组合物通过向上述(A)成分和(B)成分中进一步掺混以下成分，可制成低温粘度特性更加优异的组合物。当掺混硅酮油时，优选使用100°C下的动力粘度为0. 5mm2/s以上且4mm2/s以下的硅酮油。当100°c下的动力粘度小于0.5mm2/s时，有大幅降低润滑油组合物的引火点之虞，当大于4mm2/s时,粘度指数存在降低的可能性,不优选。该硅酮油的优选掺混量为，以组合物总量为基准计为5%质量以上且50%质量以下。以往，硅酮油虽然粘度指数高，但溶解性存在问题。在本专利技术的润滑油组合物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤田裕，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：