包括进气歧管组件的发动机组件制造技术

本发明专利技术提供一种发动机组件，包括发动机结构以及联接到发动机结构的进气歧管组件。发动机结构限定第一和第二排气缸。进气歧管组件包括第一和第二腔室，以及第一和第二组流道。第一和第二腔室横向上定位在第一排气缸和第二排气缸之间。第二腔室在进气歧管组件的第一和第二纵向端处横向上定位在第一腔室和第二排气缸之间，并且在进气歧管组件的中间区域处横向上定位在第一腔室和第一排气缸之间。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及发动机进气歧管布置。
技术介绍
该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。内燃发动机可以在气缸内燃烧空气和燃料的混合物，并由此产生驱动扭矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。发动机可包括进气端口将空气流引导到燃烧室以及排气端口引导来自燃烧室的排气。可以使用进气歧管将空气流引导至进气端口。
技术实现思路
一种发动机组件，可以包括发动机结构以及联接到发动机结构的进气歧管组件。·发动机结构可限定第一排气缸和第二排气缸，所述第一排气缸和所述第二排气缸相对彼此成角度设置。进气歧管组件可包括第一腔室、第二腔室、第一组流道和第二组流道。第一腔室和第二腔室可以各自横向上定位在第一排气缸和第二排气缸之间。第二腔室可以在进气歧管组件的第一和第二纵向端处横向上定位在第一腔室和第二排气缸之间，并且在进气歧管组件的中间区域处可以横向上定位在第一腔室和第一排气缸之间，纵向上定位在第一和第二纵向端之间。第一组流道可以从第一腔室延伸到发动机结构，第二组流道可以从第二腔室延伸到发动机结构。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。I. 一种进气歧管组件，包括 第一腔室； 第二腔室，所述第二腔室邻近所述第一腔室，并且在所述进气歧管组件的第一和第二纵向端处定位在所述第一腔室的第一横向侧，并且在所述进气歧管组件的中间区域定位在所述第一腔室的与所述第一横向侧相对的第二横向侧，并且纵向上定位在所述第一纵向端和第二纵向端之间； 从所述第一腔室延伸的第一组流道；以及 从所述第二腔室延伸的第二组流道。2.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括沿离开所述第二腔室的第一横向方向延伸的第一流道和沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向延伸的第二流道。3.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括沿第一横向方向延伸的两个流道和沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向延伸的两个流道，所述第二组流道包括沿所述第一横向方向延伸的两个流道和沿所述第二横向方向延伸的两个流道。4.如技术方案3所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括在所述进气歧管组件的所述第一纵向端处沿所述第一横向方向延伸的第一流道、在所述进气歧管组件的中间区域处沿所述第二横向方向延伸的第二流道和第三流道、以及在所述进气歧管组件的所述第二纵向端处沿所述第一横向方向延伸的第四流道。5.如技术方案4所述的进气歧管组件，其中，所述第二组流道包括在所述进气歧管组件的所述第一纵向端处沿所述第二横向方向延伸的第五流道、在所述进气歧管组件的中间区域处沿所述第一横向方向延伸的第六流道和第七流道、以及在所述进气歧管组件的所述第二纵向端处沿所述第二横向方向延伸的第八流道。6.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第二腔室与所述第一腔室叠置。7.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第一腔室和所述第二腔室交扭，沿所述进气歧管组件的纵向范围形成螺旋布置。8.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道和所述第二组流道 中的每个流道的长度相等。9.如技术方案I所述的进气歧管组件，其中，所述第二腔室联接到所述第一腔室。10. 一种发动机组件，包括 发动机结构，所述发动机结构限定第一排气缸和第二排气缸，所述第一排气缸和所述第二排气缸相对彼此成角度设置；以及 联接到所述发动机结构的进气歧管组件，所述进气歧管组件包括横向上定位在所述第一排气缸和所述第二排气缸之间的第一腔室；第二腔室，所述第二腔室横向上定位在所述第一排气缸和所述第二排气缸之间，所述第二腔室在所述进气歧管组件的第一和第二纵向端处横向上定位在所述第一腔室和所述第二排气缸之间，并且在所述进气歧管组件的中间区域处横向上定位在所述第一腔室与所述第一排气缸之间，并且纵向上定位在所述第一纵向端和第二纵向端之间；从所述第一腔室延伸到所述发动机结构的第一组流道；以及从所述第二腔室延伸到所述发动机结构的第二组流道。11.如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一组流道包括与位于所述第一排气缸中的气缸连通的第一流道和与位于所述第二排气缸中的气缸连通的第二流道。12.如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一排气缸包括四个气缸，所述第二排气缸包括四个气缸，形成V8的发动机布置，所述第一组流道包括与所述第一排气缸中的两个气缸连通的两个流道和与所述第二排气缸中的两个气缸连通的两个流道，所述第二组流道包括与所述第一排气缸中的两个气缸连通的两个流道和与所述第二排气缸中的两个气缸连通的两个流道。13.如技术方案10所述的发动机组件,其中，所述第一排气缸限定第一气缸,所述第二排气缸限定第二气缸，所述第一排气缸限定邻近所述第一气缸的第三气缸，所述第二排气缸限定邻近所述第二气缸的第四气缸，所述第一排气缸限定邻近所述第三气缸的第五气缸，所述第二排气缸限定邻近所述第二气缸的第六气缸，所述第一排气缸限定邻近所述第五气缸的第七气缸，所述第二排气缸限定邻近所述第六气缸的第八气缸，所述第一组流道包括与所述第一气缸连通的第一流道、与所述第四气缸连通的第二流道、与所述第六气缸连通的第三流道、与所述第七气缸连通的第四流道，所述第二组流道包括与所述第二气缸连通的第五流道、与所述第三气缸连通的第六流道、与所述第五气缸连通的第七流道、与所述第八气缸连通的第八流道。14.如技术方案13所述的发动机组件，其中，所述发动机组件的点火顺序包括在包括所述第一、第四、第六和第七气缸的第一组气缸和包括所述第二、第三、第五和第八气缸的第二组气缸之间交替点火。15.如技术方案14所述的发动机组件，其中，所述点火顺序包括点燃所述第一气缸，然后点燃所述第五气缸，然后点燃所述第四气缸，然后点燃所述第三气缸，然后点燃所述第六气缸，然后点燃所述第八气缸，然后点燃所述第七气缸，然后点燃所述第二气缸。16.如技术方案14所述的发动机组件,其中，所述点火顺序包括曲轴每旋转九十度点燃所述第一组气缸或所述第二组气缸中的一个气缸。17.如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第二腔室与所述第一腔室叠置。18.如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一腔室和所述第二腔室交扭，沿所述进气歧管组件的纵向范围形成螺旋布置。19.如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一组流道和所述第二组流道中的每个流道的长度相等。20.如技术方案10所述的发动机组件，还包括位于由所述第一排气缸和所述第二排气缸限定的气缸中的活塞、以及限定彼此隔开90度设置的四个曲柄销的曲轴，并且所述曲轴联接到所述活塞。申请的其它内容将从本文提供的说明书中变得清楚。该
技术实现思路
中的说明和具体 示例仅旨在用于说明的目的且并不旨在限制本公开的范围。附图说明本文描述的附图仅仅用于说明目的，并且决不意图限制本公开的范围。图I是根据本公开的发动机组件的示意 图2是图I中所示的进气歧管组件的示意 图3是根据本公开的替代性发动机组件的示意 图4是图3中所示的进气歧管组件的示意图；以及 图5是图I的发动机组件的曲柄销定向的示意图。在多个附图中，相应的附图标记表示相应的部件。具体实施例方式现在将参考附图更充分地描述本公开的示例。以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本公开、应用或用途。提供了示例性实施例以向本领域技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管组件，包括：第一腔室；第二腔室，所述第二腔室邻近所述第一腔室，并且在所述进气歧管组件的第一和第二纵向端处定位在所述第一腔室的第一横向侧，并且在所述进气歧管组件的中间区域定位在所述第一腔室的与所述第一横向侧相对的第二横向侧，并且纵向上定位在所述第一纵向端和第二纵向端之间；从所述第一腔室延伸的第一组流道；以及从所述第二腔室延伸的第二组流道。

【技术特征摘要】
2011.04.12 US 13/0847951.一种进气歧管组件，包括 第一腔室； 第二腔室，所述第二腔室邻近所述第一腔室，并且在所述进气歧管组件的第一和第二纵向端处定位在所述第一腔室的第一横向侧，并且在所述进气歧管组件的中间区域定位在所述第一腔室的与所述第一横向侧相对的第二横向侧，并且纵向上定位在所述第一纵向端和第二纵向端之间； 从所述第一腔室延伸的第一组流道；以及 从所述第二腔室延伸的第二组流道。2.如权利要求I所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括沿离开所述第二腔 室的第一横向方向延伸的第一流道和沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向延伸的第二流道。3.如权利要求I所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括沿第一横向方向延伸的两个流道和沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向延伸的两个流道，所述第二组流道包括沿所述第一横向方向延伸的两个流道和沿所述第二横向方向延伸的两个流道。4.如权利要求3所述的进气歧管组件，其中，所述第一组流道包括在所述进气歧管组件的所述第一纵向端处沿所述第一横向方向延伸的第一流道、在所述进气歧管组件的中间区域处沿所述第二横向方向延伸的第二流道和第三流道、以及在所述进气歧管组件的所述第二纵向端处沿所述第一横向方向延伸的第四流道。5.如权利要求4所述的进气歧管组件，其中，所述第二组流道包括在所述进气歧管组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：RL雅克斯，AE鲍尔勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：