摩托车的车架制造技术

一种摩托车的车架，包含一头管、一固接于该头管的前管，及二分别固接于该前管上的侧管。每一侧管包括一固接于该前管的脚踏段、一由该脚踏段向上延伸的上升段、一由该上升段向后并向上延伸的坐垫支撑段。该上升段具有一向上弯折并形成有一凹穴的设置部，该设置部提供的预变形能用以抵抗向下拉扯的力量，因此不需再增加额外的支撑部件，减少部品数及简化焊接工程，因此能以较轻的车架支撑引擎，进而达到摩托车轻量化并降低油耗，更符合环保效益。

【技术实现步骤摘要】
摩托车的车架
本专利技术是有关于一种车架，特别是关于一种摩托车的车架。
技术介绍
随着摩托车工业的发展，摩托车车身的强度、重量等需求，因日益优良的材料备开发产生，而有极高品质的要求，而以目前摩托车的发展来看，如何提升骑乘时的舒适感及降低油耗为许多设计者追求的目标，而要降低油耗则须由减轻车体重量着手，因此业界对于摩托车轻量化的研究都投注相当大的心力。参阅图1，为中国公告CN201291965号专利案所揭露的「速克达摩托车车架」，包含一用以枢设摩托车把手的头管件11、一由该头管件11向下延伸的主管件12，及二分别接设于该主管件12两侧的侧管件13，其中，每一侧管件13皆具有一下伸部131、一由该下伸部 131向后延伸的脚踏部132、一由该脚踏部132向后并向上延伸的悬吊部133、一由该悬吊部133向后延伸的坐垫支撑部134，及一设置于该悬吊部133下方用以悬吊引擎(图未示)的引擎吊板135。然而，由于该速克达摩托车车架的悬吊部133强度不足，在吊挂重量较重的引擎时易向下挠曲变形，因此往往需增加管件厚度或额外支撑件才得以装设较重的引擎，同时该引擎吊板135又是利用焊接的方式焊接在该悬吊部133下方，也使得该车架的重量增加，且增加焊接工程与成本并增加油耗。所以，如何改善以上所述的缺点，一直是本
者持续努力的重要目标。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种高强度且轻量化的摩托车的车架。于是,本专利技术摩托车的车架包含一头管、一前管,及二侧管。该前管固接于该头管。该等侧管分别位于该前管两侧，每一侧管的一端是固接于该前管上，且每一侧管包括一固接于该前管的脚踏段、一由该脚踏段向上延伸的上升段，及一由该上升段向后并向上延伸的坐垫支撑段，该上升段具有二相间隔排列的凹陷部、一设于该等凹陷部之间的凸出部，及一相对应该凸出部下方的设置部，用以加强该上升段结构的强度。本专利技术还提供一种摩托车的车架，包含一头管；一前管，固接于该头管；及二侧管，分别位于该前管两侧，每一侧管的一端是固接于该前管上，且每一侧管包括一固接于该前管的脚踏段、一由该脚踏段向上延伸的上升段，及一由该上升段向后并向上延伸的坐垫支撑段，该上升段具有二相间隔的顺接部、一设于该二相间隔顺接部之间的平坦部，及一相对应该平坦部下方的设置部，用以加强该上升段结构的强度。本专利技术的功效在于藉由该侧管的上升段具有该等凹陷部、凸出部，及设置部，提供预变形用以抵抗向下拉扯的力量，因此不需再增加额外的支撑部件，能以较轻的车架支撑引擎，进而达到轻量化且减少焊接工程与成本并减少油耗的效果。附图说明图I是一立体图，说明中国公告CN201291965号专利案所揭露的「速克达摩托车车架」； 图2是一立体图，说明本专利技术摩托车的车架的第一较佳实施例；图3是一局部放大图，辅助说明该第一较佳实施例的每一上升段的各部位态样；图4是一示意图，辅助说明该第一较佳实施例的每一引擎吊挂件的二延伸壁与一引擎的组装关系；及图5是一侧视图，说明本专利技术摩托车的车架的第二较佳实施例。2车架3头管4前管5侧管51脚踏段52上升段521凹陷部522 凸出部523 顺接部524平坦部53坐垫支撑段54引擎吊挂件541顶壁542 延伸壁543 引擎悬吊孔55设置部6引擎7锁设元件具体实施方式有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考图式之二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本专利技术被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表不。参阅图2与图3，为本专利技术摩托车的车架2的第一较佳实施例，包含一头管3、一前管4、二侧管5，及二引擎吊挂件54。该前管4固接于该头管3，而该等侧管5分别位于该前管4两侧，每一侧管5的一端是固接于该前管4上，且每一侧管5包括一固接于该前管4的脚踏段51、一由该脚踏段51向上延伸的上升段52，及一由该上升段52向后并向上延伸的坐垫支撑段53。该上升段52具有二相间隔的凹陷部521、一设于该两相间隔凹陷部521之间的的凸出部522，及一相对应该凸出部522下方的设置部55，用以加强该上升段52结构的强度，而每一引擎吊挂件54是设置于该等上升段52相对应的其中一设置部55内。特别说明的是，每一引擎吊挂件54是利用焊接的方式与该等上升段52相对应的其中一设置部55相连接。参阅图4，每一引擎吊挂件54具有一与该上升段52的设置部55下方相连接的顶壁541，及二分别由该顶壁541两侧向下延伸的延伸壁542。而每一引擎吊挂件54的顶壁541与各该上升段52的设置部55形状相配合。另外，每一延伸壁542具有一引擎悬吊孔543。在使用上，是将一引擎6—端穿入该等引擎吊挂件54内并利用多个锁设元件7穿透每一延伸壁542的引擎悬吊孔543进行锁固，使该引擎6位于该等引擎吊挂件54之间。 藉由以上所述的设计，本专利技术摩托车的车架2于实际使用时具有以下所述优点(I)降低车架2的重量，并降低油耗由于预先施力将所述侧管5的上升段52弯折变形，此预变形能用以抵抗引擎6吊挂向下拉扯的力量，使所述侧管5不会呈向下挠曲的态样，因此不需再增加额外的支撑部件，就能以较轻的车架2支撑引擎6，进而达到轻量化与降低摩托车油耗的效果。(2)降低焊接成本及因焊接产生的变异与伤害藉由每一引擎吊挂件54的顶壁541与该等上升段52相对应的其中一设置部55形状相配合，将该引擎吊挂件54设置于该悬吊部下方，因此可降低焊接的面积，使焊接的工程减少，以有助于减降低焊接的成本及制造时间。参阅图5，为本专利技术摩托车的车架2的第二较佳实施例，本较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于该上升段52具有二相间隔的顺接部523、一设于该二相间隔顺接部523之间的平坦部524，及一相对应该平坦部524下方的设置部55。该平坦部524呈平坦状，而该平坦部524两端分别与该两相间隔的顺接部523顺接，而每一引擎吊挂件54的顶壁541与相对应的其中一设置部55形状相配合，亦能提供与第一较佳实施例相同的功效，同时每一平坦部522使用的材料较少，更能减少制造的成本。综上所述，本专利技术摩托车的车架2藉由预先施力将所述侧管5的上升段52的设置部55向上弯折变形，能用以抵抗引擎6吊挂向下的力量，同时，每一引擎吊挂件54与设置部55的形状相匹配连接，可适当地减小需焊接的面积，使焊接的工程减少，因此有效地降低焊接的成本，使该车架2的重量降低，因此可达到轻量化与降低油耗的效果，故确实能达到本专利技术的目的。以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例而已，当不能以此限定本专利技术实施的范围，SP大凡依本专利技术申请专利范围及专利技术说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本专利技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的车架，包含：一头管；一前管，固接于该头管；及二侧管，分别位于该前管两侧，每一侧管的一端是固接于该前管上，且每一侧管包括一固接于该前管的脚踏段、一由该脚踏段向上延伸的上升段，及一由该上升段向后并向上延伸的坐垫支撑段，该上升段具有二相间隔的凹陷部、一设于该二相间隔凹陷部之间的凸出部，及一相对应该凸出部下方的设置部，用以加强该上升段结构的强度。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的车架，包含 一头管； 一前管，固接于该头管；及 二侧管，分别位于该前管两侧，每一侧管的一端是固接于该前管上，且每一侧管包括一固接于该前管的脚踏段、一由该脚踏段向上延伸的上升段，及一由该上升段向后并向上延伸的坐垫支撑段，该上升段具有二相间隔的凹陷部、一设于该二相间隔凹陷部之间的凸出部，及一相对应该凸出部下方的设置部，用以加强该上升段结构的强度。2.如权利要求I所述的摩托车的车架，其中，还包含二引擎吊挂件，每一引擎吊挂件是设置于该上升段的设置部上。3.如权利要求2所述的摩托车的车架，其中，每一引擎吊挂件具有一与该上升段的设置部相连接的顶壁，及二分别由该顶壁两侧向下延伸的延伸壁，每一引擎吊挂件的顶壁与相对应的设置部形状相配合，且每一延伸壁具有一引擎悬吊孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊弘，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：