一种装载机新型变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种装载机新型变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀没有具备减压缓冲功能，不能满足新型装载机变速箱功能的需要等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）下部设有底板（2），阀体上设有进油口、主油压测压口、倒档测压口、淋油口、润滑进油口，阀体内设有减压缓冲装置、制动装置、换档装置，各装置之间由设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、减压油路连通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种变速操纵阀，尤其是涉及一种装载机新型变速操纵阀。
技术介绍
目前国内ZL20/30装载机用BS428变速箱大都采用定轴式手动机液换档变速操纵阀。中国专利公开了ー种阻断结合面渗油的变速箱用变速操纵阀(授权公告号CN201909028U),其包括阀体，阀体上设有制动装置、变速换档装置，制动装置与变速换档装置之间通过阀体底部的主油路连通，阀体的底平面设有工作油路，在阀体底平面上安装有密封纸垫和连接底板，连接底板上设有工作油ロ，工作油ロ的外围设有阻断渗油的防渗低压回油槽，防渗低压回油槽与阀体的回油腔连通。但是这种变速操纵阀没有具备减压缓冲功能，不能满足新型装载机变速箱功能的需要。
技术实现思路
本技术是提供一种装载机新型变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀没有具备减压缓冲功能，不能满足新型装载机变速箱功能的需要等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的一种装载机新型变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体下部设有底板，阀体上设有进油ロ、主油压测压ロ、倒档测压ロ、淋油ロ、润滑进油ロ，阀体内设有减压缓冲装置、制动装置、换档装置，各装置之间由设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、减压油路连通。压カ油经过设在制动阀腔的主油孔连通到阀体底面作多路串联设计，主油路与减压油路、平衡油路串联，主油路进入换档装置后根据档位切換要求分配到三个工作油路。作为优选，所述的阀体底面设有档位油路、润滑油路、淋油油路、减压回油ロ，底板上设有前进I档油ロ、前进II档油ロ、倒档油ロ、润滑油ロ、淋油ロ、减压回油ロ、回油腔，在档位油口和润滑油口外设有阻断防渗油槽，各油路与对应油ロ连通。作为优选，所述的减压缓冲装置包括设在阀体内的减压阀杆，减压阀杆上设有增压孔，减压阀杆左侧装减压螺塞，减压阀杆右侧装有减压弹簧，减压弹簧外套装平衡弹簧，平衡弹簧外端连接有平衡阀滑块，平衡阀滑块外设有平衡螺栓。工作时压カ油经减压阀杆左端的增压孔使减压阀杆与螺塞之间形成高压，推动减压阀杆右移，开启减压回油ロ，按减压弹簧设定的值将工作压カ控制在I. 1-1. 5MPa，工作压カ可按主机需求进行调整。增压孔为三点轴向设计，減少增压孔堵塞主油压瞬间升高、造成重大故障的频率。作为优选，所述的减压缓冲装置的平衡油路中设有单向阀，单向阀上设有单向阀挡板、节流嘴、节流孔、疏导针阀。在操纵阀换档后升压时，单向阀关闭，通过节流孔使平衡阀与大螺塞制形成高压，推动平衡阀内移与减压阀保持平衡，保持设定的工作压力。当换档阀换档时，为了使变速箱离合器迅速分离，档位油路必须迅速卸压，随之平衡油道压カ瞬间下降，单向阀迅速打开，平衡阀与大螺塞之间的高压消失，使减压弹簧失去平衡，加大减压阀杆右移，扩大减压回油ロ，使工作油压从设定的I. 1-1. 5MPa迅速下降到O. 5MPa以下。当换档阀换档后，档位回油切断，工作油压随之建立，档位切换过程的降压、升压时间O. 8-1. 6S，达到明显的液压缓冲效果，改善变速箱换档品质。疏导针阀节流嘴结构由于压カ油的流动带动了疏导针阀在节流孔中串动，避免了液压油中的焦化物、铁末堵塞节流孔。作为优选，所述的制动装置包括设在阀体内的制动滑阀，制动滑阀左侧装制动弹簧，弹簧内穿装弹簧座，弹簧座外有调整垫片和制动螺塞密封固定，制动滑阀右侧装皮碗，皮碗上方的阀体上装放气螺钉，皮碗外侧装制动接ロ螺塞，在制动接ロ螺塞外设制动源接ロ。装载机作业需要应急制动时，接通液(气)制动源，制动阀向内轴向移动切断主油路，变速箱停止工作，撤除制动源后制动弹簧推动制动滑阀复位，主油路连通，变速箱恢复工作，从而保证了装载机的安全作业。作为优选，所述的换档装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设有轴向油 路、第一^h字油孔、第二十字油孔和两组十字油路，轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔、两组十字油路都连通工作油路和档位油路；操纵阀杆设有弧形凹槽，凹槽上依次装有定位钢球、定位弹簧、定位螺钉，操纵阀杆上设有泄油槽，操纵阀杆左端拉柄上设有与装载机连接的销孔，操纵阀杆拉柄以及操纵阀杆右端尾柄处都依次穿装限位垫片、骨架油封、卡簧。作为优选，所述的换档装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设有轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔和两组十字油路，轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔、两组十字油路都连通工作油路和档位油路；操纵阀杆设有弧形凹槽，凹槽上依次装有定位钢球、定位弹簧、定位螺钉，操纵阀杆上设有泄油槽，操纵阀杆左端拉柄上设有与装载机连接的销孔，操纵阀杆为无尾柄设计，操纵阀杆拉柄上依次穿装限位垫片、骨架油封、卡簧，操纵阀杆拉柄外露部分设有外卡式波纹护罩，其一头卡在阀杆头上，另一端卡在阀体上，操纵阀杆右端的阀孔上设有闷盖，闷盖外有闷盖卡簧固定。作为优选，所述的换档装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设有轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔和两组十字油路，轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔、两组十字油路都连通工作油路和档位油路；操纵阀杆设有弧形凹槽，凹槽上依次装有定位钢球、定位弹簧、定位螺钉，操纵阀杆上设有泄油槽，操纵阀杆右端拉柄上设有与装载机连接的销孔，操纵阀杆拉柄以及操纵阀杆左端尾柄处依次穿装限位垫片、骨架油封、卡簧。作为优选，所述的换档装置包括设在阀体内的操纵阀杆，操纵阀杆内设有轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔和两组十字油路，轴向油路、第一^h字油孔、第二十字油孔、两组十字油路都连通工作油路和档位油路；操纵阀杆设有弧形凹槽，凹槽上依次装有定位钢球、定位弹簧、定位螺钉，操纵阀杆上设有泄油槽，操纵阀杆右端拉柄上设有与装载机连接的销孔，操纵阀杆拉柄上依次穿装限位垫片、骨架油封、卡簧，操纵阀杆拉柄外露部分设有嵌入式波纹护罩，其一头卡在阀杆头上，另一端卡在阀体上，操纵阀杆右端的阀孔上设有闷盖，闷盖外有闷盖卡簧固定。因此，本技术具备主油路、工作油路、减压油路、缓冲油路的四油路串联设计，档位切换缓冲效果好，操纵阀杆具备左右对向两种方向，连接适用性广，结合润滑功能、淋油功能、阻断与变速箱结合面渗油功能，具有设计合理、结构简单、通用性好等特点。附图说明附图I是本技术的一种结构示意图；附图2是图I的仰视结构示意图；附图3是图2的C-C剖面结构示意图；附图4是本技术的阀体底面的油路示意图；附图5是本技术的底板的结构示意附图6是图I的B-B剖面结构示意图；附图7是图4的G-G剖面结构示意图；附图8是实施例I的图I的A-A剖面结构示意图；附图9是实施例2的图I的A-A剖面结构示意图；附图10是实施例3的图I的A-A剖面结构示意图；附图11是实施例4的图I的A-A剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号阀体I、底板2、减压阀杆3、增压孔4、减压螺塞5、减压弹簧6、平衡弹簧7、平衡阀滑块8、平衡螺栓9、单向阀10、单向阀挡板11、节流嘴12、节流孔13、疏导针阀14、制动滑阀15、制动弹簧16、弹簧座17、调整垫片18、制动螺塞19、皮碗20、放气螺钉21、制动接ロ螺塞22、制动源接ロ 23、操纵阀杆24、弧形凹槽25、定位钢球26、定位弹簧27、定位螺钉28、销孔29、限位垫片30、骨架油封31、卡簧32、外卡式波纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机新型变速操纵阀，包括阀体（1），其特征在于所述的阀体（1）下部设有底板（2），阀体上设有进油口、主油压测压口、倒档测压口、淋油口、润滑进油口，阀体内设有减压缓冲装置、制动装置、换档装置，各装置之间由设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、减压油路连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：