轻量化巴士车底架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特指一种轻量化巴士车底架，包括用于形成底盘的多条纵梁，这多条纵梁当中有前后连接的在前纵梁和在后纵梁，在前纵梁跟在后纵梁同向但不共线，这两条纵梁为型材梁，在所述的前后连接处设有两条均与在前纵梁和在后纵梁连接的交接梁，交接梁为型材梁，从而在所述的前后连接处这两条纵梁和这两条交接梁形成口字型结构实现所述的前后连接；两条纵梁和两条交接梁形成口字型结构，结构简单，无需过多的附加连接件，制造和装配简单；在口字型结构附近，每条梁均有两个连接点，形成了牢固的连接，确保了安全；与采用双空间纵梁的现有技术相比，本申请采用型材梁，连接简单，使整车重量得以减轻，而仍然保持了连接的强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特指一种轻量化巴士车底架。技术背景无论是传统汽车还是新能源汽车，车身轻量化已成为研究热点，但是对电动汽车，轻量化的意义更大，对轻量化的要求更高。为了达到显著的轻量化效果，需要从材料、结构和制造工艺上寻找新的解决方案。皮卡和公交巴士大都采用双纵梁式底盘承载结构，在纵梁上布置一系列安装点用于安装底盘零部件和车厢，因此两条纵梁既是安装基础件，又是主要受力结构件。由于汽车底盘上要安装各种零部件，导致纵梁呈复杂的空间形状，从侧面水平看，纵梁的中部位置最低，前部和尾部都要抬高，尤其是尾部抬高幅度最大，从俯视纵向看，两条纵梁也不互相平行，前部距离最窄，后部距离最宽，中部由窄到宽渐变。可见，现有双纵梁式底盘结构比较复杂，自身重量较重，且制造复杂，不利于整车的轻量化设计，尤其是不适合轻量化的电动巴士。用于轻量化巴士的底盘结构最好同时满足结构简单、便于制造安装、轻量化，同时又达到安全标准的要求，为此，本技术提出了一种轻量化底盘结构构成原理以及实现案例，可以全面达到这些要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全、简单、轻量化的巴士车底架。为实现上述目的，本技术提供一种轻量化巴士车底架，包括用于形成底盘的多条纵梁，这多条纵梁当中有前后连接的在前纵梁和在后纵梁，在前纵梁跟在后纵梁同向但不共线，这两条纵梁为型材梁，在所述的前后连接处设有两条均与在前纵梁和在后纵梁连接的交接梁，交接梁为型材梁，从而在所述的前后连接处这两条纵梁和这两条交接梁形成口字型结构实现所述的前后连接。其中，前部左侧设置有左前纵梁，中部左侧设置有左中纵梁，左前纵梁和左中纵梁通过所述口字型结构实现前后连接；后部左上侧设置有左后上纵梁，左中纵梁和左后上纵梁通过所述口字型结构实现前后连接；左前纵梁、左中纵梁和左后上纵梁连接形成左纵向组合梁；前部右侧设置有右前纵梁，中部右侧设置有右中纵梁，右前纵梁和右中纵梁通过所述口字型结构实现前后连接；后部右上侧设置有右后上纵梁，右中纵梁和右后上纵梁通过所述口字型结构实现前后连接；右前纵梁、右中纵梁和右后上纵梁连接形成右纵向组合梁；左纵向组合梁和右纵向组合梁之间设置有前前横梁和后后横梁，前前横梁连接左纵向组合梁和右纵向组合梁这两者的前端，后后横梁连接左纵向组合梁和右纵向组合梁这两者的后端。其中，左纵向组合梁和右纵向组合梁之间设置有前中横梁、中后横梁、中后上横梁，前中横梁连接左中纵梁和右中纵梁的前端，中后横梁连接左中纵梁和右中纵梁这两者的后端，中后上横梁连接左后上纵梁和右后上纵梁的前端；左纵向组合梁、右纵向组合梁、前前横梁、前中横梁、中后横梁、中后上横梁和后后横梁连接成基本结构层。其中，前部上方设置有多条前上纵梁和多条前上横梁，前上纵梁和前上横梁相交连接成前上部子结构层，前上部子结构层通过多条竖梁与基本结构层在前部连接。其中，中部设置有多条中纵梁和中横梁，多条中纵梁分别平行设置于基本结构层中部的内侧及两外侧，多条中纵梁通过中横梁与基本结构层在中部相交连接。其中，后部内侧设置有后部纵梁和后部横梁，后部纵梁和后部横梁这两者与基本 结构层在后部相交连接；后部下方设置有后下纵梁和后下横梁，后下纵梁和后下横梁相交连接成后下部子结构层，后下部子结构层通过多条竖梁与基本结构层在后部下方连接。其中，中部上方设置有中上纵梁和中上横梁，中上纵梁和中上横梁相交连接成中上部子结构层，中上部子结构层通过多条竖梁与基本结构层在中部上方连接。其中，前上部子结构层和中上部子结构层等高，前上纵梁和中上纵梁两者由一条长纵梁制成。其中，前上部子结构层、中上部子结构层和基本结构层的后部等高，前上纵梁、中上纵梁和后部纵梁三者由一条长纵梁制成。其中，全部或部分梁与梁之间的连接为榫接，榫接是通过相连接的两条梁之间形成如下所述的榫节实现的所连接的两条梁为型材梁，其中一条为公梁，另一条为母梁，公梁自身有一对外边形成榫头被夹面，母梁在自身外边的内侧设有一对夹持筋，这对夹持筋的间距等于榫头被夹面间的宽度，公梁插入到所述的一对夹持筋之间，插入后夹持筋面夹持禪头被夹面。本技术的有益效果由于每条交接梁与在前纵梁和在后纵梁连接，把同向但不共线的在前纵梁和在后纵梁这两条型材梁连接起来，使型材梁无需弯曲即可实现同向但不共线的两条型材梁之间的连接。两条纵梁和两条交接梁形成口字型结构，结构简单，无需过多的附加连接件，制造和装配简单；在口字型结构附近，每条梁均有两个连接点，形成了牢固的连接，确保了安全；与采用双空间纵梁的现有技术相比，本申请采用型材梁，连接简单，使整车重量得以减轻，而仍然保持了连接的强度。附图说明图I为本技术基本结构层的结构原理图。图2为本技术榫节的连接结构示意图。图3为本技术榫节的分解结构示意图。图4为本技术实施例2的结构原理图。图5为本技术实施例2的结构示意图。图6为本技术实施例3的结构原理图。图7为本技术实施例3的结构示意图。图8为本技术实施例4的结构原理图。附图标记包括I 一左前纵梁 2—左中纵梁 3—左后上纵梁 6—前前横梁 8—后后横梁11 一右前纵梁 12—右中纵梁 13—右后上纵梁15—后部纵梁 16—后部横梁21—前上纵梁 22—前上横梁 23—中纵梁 24 —中横梁 25—后下纵梁26—后下横梁 27—中上纵梁 28—中上横梁 30—公梁 31—榫头被夹面 40—母梁 41 一夹持筋 71—前中横梁 72—中后横梁 73—中后上横梁 100—左纵向组合梁 200—右纵向组合梁300—基本结构层400—前上部子结构层600—后下部子结构层700—中上部 子结构层。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述。实施例一如图I至图3所示，本技术的轻量化巴士车底架，包括用于形成底盘的多条纵梁，这多条纵梁当中有前后连接的在前纵梁和在后纵梁，在前纵梁跟在后纵梁同向但不共线，这两条纵梁为型材梁，在所述的前后连接处设有两条均与在前纵梁和在后纵梁连接的交接梁，交接梁为型材梁，从而在所述的前后连接处这两条纵梁和这两条交接梁形成口字型结构实现所述的前后连接；由于每条交接梁与在前纵梁和在后纵梁连接，把同向但不共线的在前纵梁和在后纵梁这两条型材梁连接起来，使型材梁无需弯曲即可实现同向但不共线的两条型材梁之间的连接。两条纵梁和两条交接梁形成口字型结构，结构简单，无需过多的附加连接件，制造和装配简单；在口字型结构附近，每条梁均有两个连接点，形成了牢固的连接，确保了安全。与采用双空间纵梁的现有技术相比，本申请采用型材梁，连接简单，使整车重量得以减轻，而仍然保持了连接的强度。前部左侧设置有左前纵梁1，中部左侧设置有左中纵梁2，左前纵梁I和左中纵梁2通过所述口字型结构实现前后连接；后部左上侧设置有左后上纵梁3，左中纵梁2和左后上纵梁(3)通过所述口字型结构实现前后连接；左前纵梁I、左中纵梁2和左后上纵梁3连接形成左纵向组合梁100 ;前部右侧设置有右前纵梁11，中部右侧设置有右中纵梁12，右前纵梁11和右中纵梁12通过所述口字型结构实现前后连接；后部右上侧设置有右后上纵梁13，右中纵梁12和右后上纵梁13通过所述口字型结构实现前后连接；右前纵梁11、右中纵梁12和右后上纵梁13连接形成右纵向组合梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻量化巴士车底架，包括用于形成底盘的多条纵梁，这多条纵梁当中有前后连接的在前纵梁和在后纵梁，在前纵梁跟在后纵梁同向但不共线，这两条纵梁为型材梁，其特征是，在所述的前后连接处设有两条均与在前纵梁和在后纵梁连接的交接梁，交接梁为型材梁，从而在所述的前后连接处这两条纵梁和这两条交接梁形成口字型结构实现所述的前后连接。

【技术特征摘要】
1.轻量化巴士车底架，包括用于形成底盘的多条纵梁，这多条纵梁当中有前后连接的在前纵梁和在后纵梁，在前纵梁跟在后纵梁同向但不共线，这两条纵梁为型材梁，其特征是，在所述的前后连接处设有两条均与在前纵梁和在后纵梁连接的交接梁，交接梁为型材梁，从而在所述的前后连接处这两条纵梁和这两条交接梁形成口字型结构实现所述的前后连接。2.根据权利要求I所述的轻量化巴士车底架，其特征是 前部左侧设置有左前纵梁(I)，中部左侧设置有左中纵梁(2)，左前纵梁(I)和左中纵梁(2)通过所述口字型结构实现前后连接；后部左上侧设置有左后上纵梁(3)，左中纵梁(2)和左后上纵梁(3)通过所述口字型结构实现前后连接；左前纵梁(I)、左中纵梁(2)和左后上纵梁(3)连接形成左纵向组合梁(100)； 前部右侧设置有右前纵梁(11)，中部右侧设置有右中纵梁(12)，右前纵梁(11)和右中纵梁(12)通过所述口字型结构实现前后连接；后部右上侧设置有右后上纵梁(13)，右中纵梁(12)和右后上纵梁(13)通过所述口字型结构实现前后连接；右前纵梁(11)、右中纵梁(12)和右后上纵梁(13)连接形成右纵向组合梁(200)； 左纵向组合梁(100)和右纵向组合梁(200)之间设置有前前横梁(6)和后后横梁(8)，前前横梁(6)连接左纵向组合梁(100)和右纵向组合梁(200)这两者的前端，后后横梁(8)连接左纵向组合梁(100)和右纵向组合梁(200)这两者的后端。3.根据权利要求2所述的轻量化巴士车底架，其特征是左纵向组合梁(100)和右纵向组合梁(200)之间设置有前中横梁(71)、中后横梁(72)、中后上横梁(73)，前中横梁(71)连接左中纵梁(2)和右中纵梁(12)的前端，中后横梁(72)连接左中纵梁(2)和右中纵梁(12)这两者的后端，中后上横梁(73)连接左后上纵梁(3)和右后上纵梁(13)的前端； 左纵向组合梁(100)、右纵向组合梁(200)、前前横梁(6)、前中横梁(71)、中后横梁(72),中后上横梁(73)和后后横梁(8)连接成基本结构层(300)。4.根据权利要求3所述的轻量化巴士车底架，其特征是前部上方设置有多条前上纵梁(21)和多条前上横...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗志坚，
申请(专利权)人：东莞三新电动汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：