一种车身控制器制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种车身控制器。属于汽车电子控制技术领域。它主要是解决车身部件故障时不易及时发现和智能化程度低的问题。它的主要特征是：包括微控制器和与该微控制器连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路和EEPROM电路，与微控制器I/O端连接的输出继电器控制电路、开关信号输入电路、门锁电机控制电路、蜂鸣器驱动电路；还包括与微控制器I/O端连接的唤醒电路，遥控信号处理电路，矩阵开关扫描电路，左右转向及后部灯功率驱动电路和故障诊断电路。本实用新型专利技术具有故障实时诊断、接线端子减少、可靠性高、成本低和智能化程度高的特点，主要用于车身部件的智能控制电子装置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子控制
具体涉及一种汽车车身控制器。
技术介绍
传统车身部件的控制是直接通过开关和继电器进行控制，流 过开关的电流大，触点容易损坏，且不易实现部件的故障诊断。随着电子技术在汽车上的迅速推广，对整车智能化、可操控性要求越来越高，并要求具有故障实时诊断功能，提高汽车的可维护性。以微处理器为核心，实现车身部件智能化控制，提高可操控性和可维护性的车身控制产品应运而生。如由微控制器和与该微控制器连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路和EEPROM电路，以及与该微控制器连接的输出继电器控制电路、开关信号输入电路、门锁电机控制电路、蜂鸣器驱动电路、雨刮电机控制电路构成的车身控制器，由于未采用唤醒电路、左右转向及后部灯故障诊断电路等，因而不能满足整车智能化控制和故障实时诊断功能的要求。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述传统车身控制不足之处而提供一种车身部件的智能控制电子装置-车身控制器。本技术的技术解决方案是一种车身控制器，包括微控制器和与该微控制器连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路和EEPROM电路，与微控制器I/O端连接的输出继电器控制电路、开关信号输入电路、门锁电机控制电路、蜂鸣器驱动电路、雨刮电机控制电路，上述电路为通用电路，其特征是还包括与微控制器I/O端连接的唤醒电路，遥控信号处理电路，矩阵开关扫描电路，左右转向及后部灯故障诊断电路。本技术的技术解决方案中所述的唤醒电路由唤醒条件输入判断电路和微处理器组成，其中，唤醒条件输入判断电路由或门及其门开关信号输入端、遥控器信号输入端、钥匙进入检测信号输入端、危险报警信号输入端、门锁电机位置开关信号输入端到组成。本技术的技术解决方案中所述的遥控信号处理电路是通过UHC无线芯片和微处理器芯片组成。通过对与车身控制器匹配的遥控钥匙发出的加密信号进行解密运算，识别出操控指令，经微处理器处理，实现遥控开锁、闭锁。遥控钥匙信号采用滚动加解密技术。本技术的技术解决方案中所述的矩阵开关扫描电路由连接到矩阵开关输出端的采样电路，连接该采样电路端由反向集成芯片74L14构成的反向输出电路，连接到反向输出电路端的微处理器的I/O端组成。外部开关信号采集采用矩阵扫描的方式对操控开关的指令信号进行识别，经微处理器处理，然后控制车身部件工作。本技术的技术解决方案中所述的左右转向及后部灯故障诊断电路由VND5E025MKTR集成芯片及其外围电路构成，其中，VND5E025MKTR集成芯片的控制引脚分别与左右转向信号端、位置灯信号端、后雾灯信号端、制动灯信号端连接，VND5E025MKTR集成芯片的⑶RRENT-SENSE端与微处理器的I/O端连接。微控制器输出控制信号CPU I/O直接作用于VND5E025MKTR集成芯片，用来驱动左右转向灯、位置灯、后雾灯、制动灯，被控器件发生相应动作；对故障诊断电路过程中的电流进行采样，若某个被控器件发生错误，则驱动电流将明显改变，从而判断是否有故障发生，同时将故障信息进行直观反映。故障信息反映为左右转向故障，贝1J动作时快闪；后部灯光故障时，仪表直观显不。本技术由于在现有微控制器和与该微控制器连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路和EEPROM电路，以及与该微控制器连接的输出继电器控制电路、开关信号输入电路、门锁电机控制电路、蜂鸣器驱动电路、雨刮电机控制电路构成的车身控制器基础上，增加了唤醒电路、遥控信号处理电路、矩阵开关扫描电路和左右转向及后部灯故障诊断电路，因而可使车身控制器具有休眠模式、正常模式、测试模式几 种工作状态，通过对外部开关信号的采集，并经微处理器处理，实现对车身部件的控制，同时具有遥控钥匙信号处理功能和故障诊断功能，提高了系统可维护性。休眠模式、正常模式、测试模式几种工作状态具体为休眠模式下，该控制器处于低功耗；测试模式下，该控制器可与配套装置进行通讯，进行系统自检；正常模式下，该控制器信号输入接口接收外部操控信号，由信号采集电路完成信号采样，传送给微处理器，微处理器实时处理和监控处理状态，输出给外围驱动电路(功率驱动电路和输出控制继电器电路)，最终使车身部件灯光(包括转向灯、前雾灯、后雾灯、位置灯、室内灯、远光灯、近光灯、制动灯、超车灯)、雨刮、门锁等车身部件按指令动作。本技术通过采集如下信号矩阵开关信号、钥匙进入检测、点火锁ACC信号、点火锁IGN信号、车速信号、危险报警信号、制动踏板信号、前雾灯开关信号、遥控钥匙信号等，由微控制器进行分析处理，然后进行驱动输出，使相应负载(如位置灯、转向灯、雨刮、蜂鸣器、门锁等)工作或关闭。同时，对所控制的车身部件进行监控，出现故障时进行报警，最终在仪表上给予提示。与传统控制相比较，其最明显的一点是具有自诊断功能，及时对故障给予提示，方便故障排查；采用操作简便的矩阵开关，减少接线端子，既提高可靠性，又降低成本。本技术提高了车身部件控制的智能化程度，克服了传统控制方式下，故障难于及时发现的问题。同时带有遥控门锁功能，更便于用户使用。本技术具有故障实时诊断、接线端子减少、可靠性高、成本低和智能化程度高的特点。本技术主要用于车身部件的智能控制电子装置。附图说明图I是本技术车身控制器控制方案图。图2是本技术微处理器电路图。图3是本技术微处理器电源电路图。图4是本技术车身控制器唤醒电路图。图5是本技术车身控制器矩阵开关扫描电路图。图6是本技术车身控制器遥控信号处理电路图。图7是本技术车身控制器故障诊断和功率驱动电路。图8是本技术车身控制器提示、警告、报警电路。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详述如图I所示。车身控制器由主控制芯片-富士通微控制器U1、电源电路I、唤醒电路2、信号采样电路3、开关信号输入电路4、矩阵开关扫描电路5、遥控信号处理电路6、左右转向及后部灯故障诊断电路7、矩阵开关输出电路8、输出继电器控制电路9、功率驱动电路10、门锁电机控制电路11、提示、警告、报警电路12。其中，对于系统常规通用电路单元如外围复位电路、晶振电路和EEPROM电路在此不再详细说明。开关彳目号输入电路4包括门开关信号输入端4-1、危险报警开关信号输入端4-2、前雾灯开关信号输入端4-3、门锁电机位置开关信号输入端4-4、钥匙进入检测信号输入 端4-5、车速信号输入端4-6、遥控器信号输入端4-7。输出控制电路包括输出继电器控制电路9、功率驱动电路10构成。输出继电器控制电路9包括雨刮动作周期输出端9-1、雨刮高低速输出端9-2、近光输出端9-3、远光输出端9-4、前雾灯输出端9-5。功率驱动电路10包括转向灯输出端10-1、位置灯输出端10-2、后雾灯输出端10-3、制动灯输出端10-4。如图2所示。微控制器Ul由富士通芯片MB90F927S及外围基础器件构成。其中，P80、P81、P82、P83、P84、P85、P86为矩阵开关扫描电路最终输入端，具体实现方式图5电路的输出信号CPU-74-I019端，连接一个限流电阻，接P80，构成一个矩阵信号的输入总成，其余矩阵信号输入按此原理；微控制器Ul的36引脚为系统唤醒信号最终输入端，具体实现方式图4的输出信号EXT_Wakeup端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身控制器，包括微控制器（U1）和与该微控制器（U1）连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路（1）和EEPROM电路，与微控制器（U1）I/O端连接的输出继电器控制电路（9）、开关信号输入电路（4）、门锁电机控制电路（11）、蜂鸣器驱动电路（12）、矩阵开关输出电路（8），其特征是：还包括与微控制器（U1）I/O端连接的唤醒电路（2），遥控信号处理电路（6），矩阵开关扫描电路（5），左右转向及后部灯功率驱动电路（10）和故障诊断电路（7）。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器,包括微控制器(Ul)和与该微控制器(Ul)连接的外围复位电路、晶振电路、电源电路(I)和EEPROM电路，与微控制器(Ul) I/O端连接的输出继电器控制电路(9)、开关信号输入电路(4)、门锁电机控制电路(11)、蜂鸣器驱动电路(12)、矩阵开关输出电路(8)，其特征是还包括与微控制器(Ul)I/0端连接的唤醒电路(2)，遥控信号处理电路(6)，矩阵开关扫描电路(5)，左右转向及后部灯功率驱动电路(10)和故障诊断电路(7)。2.根据权利要求I所述的一种车身控制器，其特征是所述的唤醒电路(2)由唤醒条件输入判断电路和微处理器(Ul)组成，其中，唤醒条件输入判断电路由或门及其门开关信号输入端、遥控器信号输入端、钥匙进入检测信号输入端、危险报警信号输入端、门锁电机位置开关信号输入端到组成。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：何银山，王道成，朱东，胡虎，王太斌，杨小兵，侯斐，
申请(专利权)人：东风襄樊仪表系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：