【技术实现步骤摘要】
集成板式抗电磁干扰器件
本技术涉及抗电磁干扰器件。具体而言，本技术涉及用于屏蔽车辆传动系统中电机产生的磁场以确保位置传感器正常工作的集成板式抗电磁干扰器件。
技术介绍
插电式混合动力车辆的混合动力主要由一个排量相对小的发动机和一个或者两个电机组成，其中一般情况下电机负责在动力电池能量和功率比较高时实现纯电动动力输出和制动能量回收，在动力电池能量和功率下降到一个预设值时实现发动机启动，通过电机进行发电或者直接参与动力驱动等功能。这种混合动力车辆的混合动力可以与传动系统连接，从而将车辆的动力通过传动系统输送到车轮上。传动系统包括分别与多个电机连接的多个离合器、传动轴、同步器以及多个减速装置，多个电机通过各自对应的离合器与传动轴连接，传动轴通过同步器能够与多个减速装置连接，从而将多个电机的动力传输到车轮上。混合动力车辆的传动系统中，需要一种位置传感器，位置传感器通过感测设置在其相对侧上的磁体所产生的磁场的位置变化来感测同步器的位置，从而通过车辆传动系统控制单元实现对同步器位置的精确控制，进而实现车辆传动系统的平顺换挡。在混合动力车辆的传动系统中，由于还存在由多个电机产生的磁场，因此，需要一种能屏蔽车辆传动系统中多个电机产生的磁场以确保位置传感器正常工作的抗电磁干扰器件。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、便于制造和装配的集成板式抗电磁干扰器件。该集成板式抗电磁干扰器件能屏蔽混合动力车辆传动系统中多个电机产生的磁场，从而使得位置传感器能正常工作。本技术的目的通过以下技术方案得以实施。本技术的一个技术方案提供了一种集成板式抗电磁干扰器件，包括第一屏蔽件、...
【技术保护点】
一种集成板式抗电磁干扰器件，其包括：第一屏蔽件，其包括基部、从基部一端向上延伸的第一臂部和从基部另一端向下延伸的第二臂部，第一屏蔽件通过其第一臂部连接到壳体上；与第一屏蔽件为相对布置的第二屏蔽件，其包括基部、从基部一端向上延伸的第一臂部和从基部另一端向下延伸的第二臂部，第二屏蔽件通过其第一臂部连接到壳体上；以及中空部分，其由第一屏蔽件的第二臂部和第二屏蔽件的第二臂部形成，中空部分的尺寸由穿过其的运动件的运动范围确定；其中第一屏蔽件和第二屏蔽件的内部形成第一磁场空间，第一屏蔽件和第二屏蔽件的外部、壳体的内部空间形成第二磁场空间，集成板式抗电磁干扰器件的这种构造使得第一磁场空间中的磁场不受第二磁场空间中的磁场的干扰。
【技术特征摘要】
1.ー种集成板式抗电磁干扰器件，其包括 第一屏蔽件，其包括基部、从基部一端向上延伸的第一臂部和从基部另一端向下延伸的第二臂部，第一屏蔽件通过其第一臂部连接到壳体上； 与第一屏蔽件为相对布置的第二屏蔽件，其包括基部、从基部一端向上延伸的第一臂部和从基部另一端向下延伸的第二臂部，第二屏蔽件通过其第一臂部连接到壳体上；以及 中空部分，其由第一屏蔽件的第二臂部和第二屏蔽件的第二臂部形成，中空部分的尺寸由穿过其的运动件的运动范围确定； 其中第一屏蔽件和第二屏蔽件的内部形成第一磁场空间，第一屏蔽件和第二屏蔽件的外部、壳体的内部空间形成第二磁场空间，集成板式抗电磁干扰器件的这种构造使得第一磁场空间中的磁场不受第二磁场空间中的磁场的干扰。2.根据权利要求I所述的集成板式抗电磁干扰器件，其特征在干，磁体设置在运动件的顶部，磁体产生的磁场经过第一磁场空间，位置传感器处于磁体的相对侧上并设置在壳 体的外表面上，由于磁体产生的磁场不受第二磁场空间中的磁场的干扰，因而当磁体与运动件相对于壳体向左或者向右运动时，磁体产生的磁场相对于位置传感器发生变化，位置传感器将其感测到磁体产生的磁场位置传送给控制单元，控制单元根据接受到的磁场位置确定磁体的位置，进而确定与磁体相连接的运动件的位置，从而控制运动件的位置。3.根据权利要求2所述的集成板式抗电磁干扰器件，其特征在干， 壳体包括 第一壳体，其左侧安装有第一磁场源，并且用于感测磁体位置的位置传感器处于磁体的相对侧上且安装在第一壳体的外表面上；以及 与第一壳体为相对布置的第二壳体，其右侧安装有第二磁场源； 其中，壳体由第一壳体和第二壳体合箱而形成，第一磁场源和第二磁场源产生的磁场穿过第二磁场空间，磁体产生的磁场穿过第一磁场空间，由于磁体产生的磁场不受第一磁场源和第二磁场源产生的磁场的影响，因而当磁体与运动件相对于合...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛海龙，徐斌，郭华，
申请(专利权)人：上海捷能汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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