用于电动机的定子的声学解耦的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于电动机(11)的定子(10)的声学解耦的装置，其具有设置在定子(10)的两侧上并且与电动机轴同心的两个基本圆柱形解耦环(15；42)，每个解耦环在一侧被固定到定子(10)的前侧(20)，并且每个解耦环在另一侧被固定到封装定子的壳体(12；40)，每个解耦环包括在其周界表面上的凹进(16)。解耦环(15；42)将定子(19)保持在居中的位置中与壳体相距一距离。凹进(16)允许实现预期的声学解耦。本发明专利技术特别适用于机动车辆的转向系统中的电动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于电动机的定子的声学解耦的装置。
技术介绍
在很多应用中，诸如使用电动机用于机动车辆的转向系统的助力转向的应用中，由电动机产生的声学或结构噪声构成显著的产品特征。根据电磁电路的构造，在电动机中产生不同类型(轴向、径向、切向和/或转向)和强度的振动。电动机的电磁电路的构造主要由定子包括多少槽、转子包括多少极对、所使用的磁技术(例如表面磁体或袋磁体(pocket magnets))和绕组设计来确定，并且总是涉及到促发前述振动类型中的一种的声学危害。因此，通过电磁构造只可以在一定程度上优化所有的 相关振动类型。传统的电动机的结构通常在定子和容纳定子的壳体之间具有刚性连接。这意味着不能通过电动机的电磁构造被抑制的所有振动被直接引入到壳体中以及定位在壳体上的机器部件中，这导致高噪声的产生。然而，这种高噪声水平在很多应用中是不可接受的。已知的是使用结构性机械措施，例如解耦或阻尼，来优化通过电动机的电磁构造不能被抑制或者仅被部分抑制的振动类型或振动分量。DE 10 2004 050 743 Al公开一种低振动真空泵，其中电动机定子通过诸如弹性体环等弹性部件被悬挂在真空泵的壳体中，从而对电动机定子进行振动解耦。然而，通过弹性部件的解耦，难以在将定子足够地固定和居中在电动机壳体中的同时提供足够的声学解耦。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于电动机的定子的声学解耦的装置，其提供足够的声学解耦并且足以将定子固定和居中在封装定子的壳体中。该目的通过一种用于电动机的定子的声学解耦的装置实现，该装置包括定子，所述定子被设置在壳体中，从而与能旋转的电动机轴同心并且与所述壳体的内壁相距一距离；转子，所述转子被设置在所述壳体中的所述定子内并且与所述电动机轴旋转地接合；和两个基本圆柱形解耦环，所述解耦环被设置在所述定子的任一侧上从而与所述电动机轴同心，并且各自被固定到所述定子的端面并固定到所述壳体，并且包括在所述解耦环的周界表面上的凹进。提供在解耦环的周界表面中的所述凹进导致对振动的良好抵消，这例如通过定子的变形而产生，以此方式所述振动仅被传递到壳体。在本专利技术的一个实施例中，所述凹进被均匀分布在所述解耦环的所述周界表面上和/或被设置为在多个轨迹中相互偏移。所述凹进的这种类型的设置可以实现定子的足够的声学解耦。然而，所述凹进的形状、数量和设置理论上能够自由选择，并且优选适用于专门的任务，例如解耦特定类型的振动，并且适用于专门的安装条件。所述凹进因此使预期的声学解耦变成可能。在本专利技术进一步的实施例中，至少一个销或通道被提供在所述解耦环的面对所述定子的每个端面上，并且根据具体情况接合在所述定子的对应通道中或者接纳所述定子的对应销。所述解耦环因此以简单的方式相对于所述定子居中。至少一个通道或销还可被提供在解耦环的远离所述定子的端面上，并且根据具体情况接纳所述壳体的对应销或者接合在所述壳体的对应通道中。所述解耦环因此以简单的方式交替地固定在所述壳体中。本专利技术进一步的实施例提供的是，在所述电动机轴的轴向方向上，每一个所述解耦环包括第一子区域和第二子区域，所述第一子区域面对所述定子并且具有小于或等于所述定子的外径的外径，所述第二子区域远离所述定子并且具有大于所述定子的所述外径的外径。所述解稱环的这种构造意味着定子能够以简单的方式 被可靠地定位为与所述壳体的所述内壁相距一距离并且被至少基本居中。在本专利技术的优选实施例中，所述解耦环中的至少一个被刚性连接到接纳所述电动机轴的轴承的端罩。在进一步的实施例中，所述解耦环中的至少一个还可与所述端罩整体形成。以此方式，电动机部件的数量能够被减少，并且制造成本因此能够被减少。有利的是，所述解耦环为钣金零件，特别是冲压和滚压的钣金零件。该实施例提供没有很多废料的经济的制造过程。该制造过程还易于提供可能要求的任何直径的阶梯变化，即解耦环的第一子区域与解耦环的第二子区域之间的外径的改变。然而，所述解耦环还可例如为深冲压部件，并且如果解耦环与端罩整体形成时这是特别有利的，并且因此能够整体生产杯形部件。附图说明通过示出在附图中的实施例的方式，在下面更详细地解释本专利技术，附图中图I为根据本专利技术的装置的第一实施例的示意性截面图；图2为定子和固定在定子上的解耦环的示意图；图3为解耦环的示意性透视图；和图4为根据本专利技术的装置的第二实施例的示意性视图。具体实施例方式图I为根据本专利技术的装置的第一实施例的透视截面图。电动机11的定子10被设置在壳体12中。在所示的实施例中，定子10包括内部分IOa和外部分10b。定子10不接触壳体12，而是替代地被设置为与壳体12的内壁13相距一距离。转子(未示出)被设置在定子10内，并且可旋转地与可旋转电动机轴(也未示出)接合。定子10被设置为与电动机轴同心。解耦环15被提供在定子10任一侧上，并且例如通过焊接接头被固定或紧固到定子10。解I禹环的构造为基本圆柱形，并且基本延续了定子10沿电动机轴的轴向方向产生的表面。解耦环15在其周界表面的子区域中(参见图2)被固定到基本杯形壳体12。解耦环15和壳体12例如可通过压印或收缩或可替代地通过粘合接头被固定。基于这种设置，解耦环15邻接壳体12的内壁13，并且将定子10定位为相对于壳体12的内壁13至少基本居中。凹进16被提供在解耦环I 5的周界表面中，并且被构造为抵消定子10的振动，以此方式振动不被引入或者仅以减弱的形式被引入壳体12中，并且定子10因此被声学地解耦。在所示的实施例中，提供槽形式的凹进16，其被设置为在两个平行的轨迹或行中相互偏移并且被均匀分布在解耦环15的周界表面上。然而，凹进16的形状、数量和设置理论上可自由选择。因为解耦环15对定子10的振动的抵消效果基本依赖于凹进16的形状、数量和设置，因此有利的是，凹进16的构造和分布适用于相应的任务和相应的环境条件。该任务可改变为达到仅一些形式的振动被解耦的效果。在本专利技术有利的实施例中，解耦环15为钣金零件，因为这些能够节省成本地制造并且提供定子10在壳体12中良好的固定和居中。解耦环15可为冲压和滚压的钣金零件，其提供经济的制造过程而没有很多废料。然而，可替代地，解耦环15例如可为深冲压部件。当然，除了钣金的其它材料，例如碳，也可用于解耦 环15。关键点仅在于所使用的材料应该适于提供定子10的足够的固定和居中并且提供定子10所要求的解耦。图I进一步示出两个端罩17a和17b，每一个接纳电动机轴的轴承(未示出)。在所示的实施例中，第一端罩17a与壳体12整体形成，并且第二端罩17b被形成为分离的部件，其被刚性地连接到一个解耦环15。解耦环15还可以与端罩17a和17b整体形成。图2中再次更详细地示出定子10和紧固到其端面20的解耦环15。特别地，可见，销21位于解耦环的面对定子10的端面上，其接合在定子10的对应通道中，从而将解耦环15相对于定子10居中。可替代地，通道还可被提供在解耦环15上，并且在此情况下定子10的对应的销接合在所述通道中。进一步，解耦环15中的至少一个(在示出的示例中为右手边解耦环)，在其远离定子10的端面上包括通道22，并且所述通道接纳壳体12上的对应的销(未示出)，并且因此在壳体12中提供旋转固定。可替代地，为了相同的目的，销可被提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.07.21 DE 102009027872.91.一种用于电动机(11)的定子(10)的声学解耦的装置，包括 壳体(12 ；40)， 定子(10)，所述定子(10)被设置在所述壳体(12 ；40)中，从而与能旋转的电动机轴同心并且与所述壳体(12 ；40)的内壁(13)相距ー距离， 转子，所述转子被设置在所述壳体(12 ；40)中的所述定子(10)内并且与所述电动机轴旋转地接合，和 两个基本圆柱形的解耦环(15 ;42)，所述解耦环(15 ；42)被设置在所述定子(10)的任ー侧上从而与所述电动机轴同心，并且各自被固定到所述定子(10)的端面(20)并固定到所述壳体(12 ;40)，并且包括在所述解耦环的周界表面上的凹进(16)。2.如权利要求I所述的装置，其特征在于，所述电动机(11)为无刷、永久激励的电动机，所述电动机被特别用在机动车摘的转向系统中。3.如权利要求I或2所述的装置，其特征在于，所述解耦环(15；42)邻接所述壳体(12 ；40)的所述内壁(13)，并且将所述定子(10)定位为相对于所述壳体(12 ；40)的所述内壁(13)至少基本居中。4.如权利要求I至3任一项所述的装置，其特征在于，所述凹进(16)被均匀分布在所述解耦环(15 ;42)的所述周界表面上。5.如前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述凹进(16)被设置为在多个轨迹中相互偏移。6.如前述任一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述解耦环(15;42)仅在所述环的所述周界表面的子区域(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝恩哈德·凯斯勒，克利斯汀·芬格，克利斯汀·舒姆帕，王志国，
申请(专利权)人：博泽汽车部件有限公司及两合公司，乌茨堡，
类型：发明
国别省市：