车辆燃料系统及其部件技术方案

一种燃料蒸汽控制阀，其包括外壳。该外壳包括经由第一和第二阀控通道流动连通的入口和出口。所述第一阀控通道被构造成仅当所述入口处的压力超过预定阈值时准许燃料蒸汽沿从所述入口到所述出口的方向流动。所述第二阀控通道被构造成仅当所述入口处的压力下降到低于所述出口处的压力时准许蒸汽沿从所述出口到所述入口的方向流动。所述燃料蒸汽控制阀还包括被布置在所述入口和所述出口之间的所述外壳的外部部分的密封设置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本主题涉及车辆燃料系统及其部件。示例性燃料系统部件包括流体流量控制阀，例如燃料蒸汽回收控制阀以用于安装在与燃料箱或燃料蒸汽回收装置(例如滤罐)相关联的车辆内。
技术介绍
通常安装在车辆内的燃料箱类型由于多个变化参数的原因而承受变化的压力，所述参数例如发动机运转期间的燃料消耗(导致燃料箱内的压力下降)、温度波动(温度增加导致燃料箱内的压力增加而温度降低导致燃料箱内的压力下降)、加油(导致箱内压力增力口)等等。燃料箱内的这些压力变化会由于对发动机的不稳定燃料供应的原因而对发动机 性能产生整体影响，并且在一些极端情况下会导致燃料箱变形并且甚至导致其损坏，例如裂纹的形式，这又会导致燃料泄漏。在现代车辆中，公知的是，通常提供蒸汽控制系统，其中燃料蒸汽从燃料箱被输送到回收装置，例如碳罐。为此，还公知的是提供在燃料箱和蒸汽回收装置之间流动连通的控制压力阀以便一方面选择性地从燃料箱排空燃料蒸汽并且另一方面允许空气流入燃料箱内。不过，不希望从燃料箱排出不必要的燃料蒸汽以便阻止燃料液滴流向蒸汽回收系统并且以便减少燃料消耗。一些蒸汽控制阀是压力响应性的，其中它们响应装料管入口处的压力条件而打开或关闭。另一些压力响应性阀响应燃料箱自身内的蒸汽压力。又一些燃料蒸汽控制阀的类型响应燃料箱内的燃料水平。燃料箱内产生的燃料蒸汽被收集并输送到蒸汽回收装置(即碳罐)，其中被供应给发动机的空气被燃料蒸汽富化(enrich)从而一方面富化被喷射到发动机的气体混合物,另一方面减少或消除散逸到大气的燃料蒸汽，而这是日益增长的环境要求并且在数年内将成为环境控制机构的强制要求。不过，为了减少燃料蒸汽从燃料箱的散逸(通常还随其携带有燃料液滴)并且因此减少整体燃料消耗，需要的是，应该仅在燃料箱内的燃料蒸汽压力超过预定压力阈值时燃料蒸汽被排出到碳罐。在关于这个主题所公开的现有技术中，Raval的W00208597A1涉及一种燃料蒸汽压力控制阀，其包括外壳，其装配有可连接到燃料箱的第一端口以及可连接到燃料蒸汽回收装置的第二端口 ；阀组件，其用于当燃料箱内的压力升高到第一阈值时准许蒸汽沿第一方向从所述第一端口流向所述第二端口，或者用于当燃料箱内的压力下降到低于燃料蒸汽回收装置处的压力时准许蒸汽沿相反的第二方向流动。Borg-ffarner Corp.的U. S. 3，616，783公开了一种多功能阀，其用于控制来自燃料箱的蒸汽，其被设计成在第一压力打开从而允许朝向蒸汽收集设备的蒸汽流动并且保持打开直到压力已经下降到较低的第二压力，且具有用于补偿负压或燃料水平的降低的止回阀，并且提供安全减压阀以便保护燃料箱和系统免于过度压力。Stant Manufacturing Inc.的美国专利6003499公开了一种设备,其用于控制流通自和流通到燃料箱的蒸汽。设备包括外壳以及位于外壳内的第一和第二阀。第一阀控制来自燃料箱的主要蒸汽流并且包括孔以允许辅助蒸汽流流到和流自燃料箱。第二阀控制到燃料箱的辅助蒸汽流并且包括第一和第二孔以允许蒸汽流到燃料箱。第二阀在允许蒸汽流动通过第一孔的第一位置以及允许蒸汽以更大的流动速率流动通过第一和第二孔的第二位置之间运动。
技术实现思路
根据本主题的第一方面，提供一种燃料蒸汽控制阀，其包括外壳，该外壳包括经由第一和第二阀控通道流动连通的入口和出口 ；第一阀控通道被构造成仅当入口处的压力超过预定阈值时准许燃料蒸汽沿从入口到出口的方向流动；第二阀控通道被构造成仅当入口处的压力下降到低于出口处的压力时准许燃料蒸汽沿从出口到入口的方向流动；燃料蒸汽控制阀还包括被布置在入口和出口之间的外壳的外部的密封设置。 燃料蒸汽控制阀可以被构造成具有任意如下特征·当填充燃料箱时控制阀保持关闭以便有助于供料喷嘴借助燃料箱中的压力而自发关闭。·在常规操作过程中给燃料箱通风，以便防止燃料箱内产生过度压力。·在燃料箱内存在压降时给燃料箱通风/换气(即允许空气回流到燃料箱内)。·当燃料蒸汽回收装置内的压力低于大气压力时，控制阀阻止蒸汽从燃料箱流入燃料蒸汽回收装置内，以便防止燃料箱内出现负压。·当出口处的压力低于入口处的压力时，阻止从入口向出口方向上的流动。·第一阀控通道和第二阀控通道可以被构造成当出口处的压力低于入口处的压力时保持密封。燃料蒸汽控制阀可以包括与入口相关联的入口腔。燃料蒸汽控制阀可以包括与出口相关联的出口腔。燃料蒸汽控制阀可以包括控制腔。控制腔可以被置于入口腔和出口腔之间。燃料蒸汽控制阀可以包括被插入第一阀控通道的隔膜，该第一阀控通道在与入口关联的入口腔和与出口关联的出口腔之间。隔膜可以被偏压成密封地抵抗限定第一阀控通道的周向支撑构件。隔膜可以被构造成常态下被偏压到闭合位置，从而以预定力密封第一阀控通道。隔膜可以被构造成保持在闭合位置直到入口处的压力超过预定阈值，从而将隔膜移动到打开位置并且允许蒸汽流动通过第一阀控通道。入口腔可以沿线性路径从入口延伸到隔膜。入口腔和出口腔二者均可以延伸到隔膜的第一面。隔膜的第二面被置于隔膜上与第一面相反的相反侧且可以存在于经由换气孔与大气换气的控制腔内。隔膜可以具有被构造成密封第一阀控通道的第一面，第一面沿与入口平行的平面延伸。第一面可以被构造成密封第一阀控通道。该面可以沿基本与出口孔垂直的方向延伸。外壳可以被形成为具有与控制腔相关联的换气孔。换气孔可以被构造成允许控制腔和外壳外部区域之间的流动连通。这种换气孔可以是在外壳内形成的单个孔或多个孔的形式。换气孔可以允许阀的腔和大气之间的流动连通。换气孔可以沿与入口平行的方向延伸。换气孔可以沿与出口垂直的方向延伸。外壳可以是基本圆筒形的。外壳可以具有不同直径的基本圆筒段。外壳可以没有任何沿径向向外方向从其延伸出的构件或元件。阀可以没有径向延伸的管。阀的出口可以是在其外壳内形成的孔。没有径向向外延伸的构件可以允许阀被简单地装配到另一物体的圆筒形部分内。阀可以被构造成被适配于另一物体的圆筒形部分。燃料蒸汽控制阀可以包括被插入第二阀控通道的止回阀，该第二阀控通道在于入口关联的入口腔和与出口关联的出口腔之间。止回阀可以被构造成常态下密封第二阀控通道。止回阀可以被构造成仅在入口处的压力下降到低于出口处的压力时允许蒸汽流动通过第二阀控通道。止回阀可以仅在明显较低压力差时允许能够流动。出口腔可以是在出口腔内同轴延伸的管状壁段的形式且第二阀控通道是延伸通过管状壁并且在出口腔和入口腔之间连通的一个或更多个孔。管状壁的纵向轴线可以沿与入口平行的方向延伸。管状壁的纵向轴线可以沿与出口垂直的方向延伸。止回阀可以是安装在管状壁段内形成的一个或更多个孔之上的弹性套管。弹性套管可以紧密地压抵于所述一个或更多个孔以便在常态下密封第二阀控通道并且在出口腔和入口腔之间存在预定压力差时套管变形成开放到第二阀控通道。出口腔可以具有在管状壁段内的第一子腔和具有比第一子腔更大的容积的第二子腔。出口腔可以具有在管状壁段内的第一子腔以及第二子腔，并且第二阀控通道可以是延伸通过所述第二子腔的壁并且在出口腔的第二子腔和入口腔之间连通的一个或更多个孔。第二阀控通道可以沿与入口垂直的方向延伸。第二阀控通道可以沿与出口平行的方向延伸。第二阀控通道可以是在出口腔和入口腔之间延伸的孔的形式且具有在入口腔内延伸的密封构件，在入口腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.01 US 12/628,4881.燃料蒸汽控制阀，其包括外壳，该外壳包括经由第一和第二阀控通道流动连通的入口和出口 ；所述第一阀控通道被构造成仅当所述入口处的压力超过预定阈值时准许燃料蒸汽沿从所述入口到所述出口的方向流动；所述第二阀控通道被构造成仅当所述入口处的压力下降到低于所述出口处的压力时准许蒸汽沿从所述出口到所述入口的方向流动；所述燃料蒸汽控制阀还包括被布置在所述入口和所述出口之间的所述外壳的外部部分的密封设置。2.根据权利要求I所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述密封设置被构造成用于在所述燃料蒸汽回收装置的所述外壳及其外部部件之间密封接合。3.根据权利要求I或2所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述密封设置还包括密封元件。4.根据权利要求3所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述密封元件是O形环或周向槽，其形成在所述燃料蒸汽控制阀的所述外壳内。5.根据权利要求1-4中任意一项权利要求所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述燃料蒸汽控制阀还包括与所述入口相关联的入口腔、与所述出口相关联的出口腔和被置于所述入口腔和所述出口腔之间的控制腔；所述外壳被形成为具有与所述控制腔相关联的换气孔。6.根据权利要求5所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述燃料蒸汽控制阀还包括至少一个附加密封设置。7.根据权利要求6所述的燃料蒸汽控制阀，其中所述至少一个附加密封设置被置于在所述换气孔和所述入口之间的所述外壳的外部部分，或者被置于在所述换气孔和所述出口之间的所述外壳的外部部分。8.根据权利要求1-7中任意一项权利要求所述的燃料蒸汽控制阀，被构造成当所述出口处的压力下降到低于所述入口处的压力时阻止从所述入口向所述出口的流动。9.一种车辆燃料系统，其包括液体燃料捕集器、燃料蒸汽控制阀和置于其间的密封设置；该液体燃料捕集器包括被形成为具有膨胀空间的主体；该燃料蒸汽控制阀包括具有流动连通的入口和出口的外壳；该燃料蒸汽控制阀的该入口与该液体燃料捕集器的该膨胀空间流动连通；该密封设置被置于所述燃料蒸汽控制阀的外壳的外部部分且在其所述入口和所述出口之间；所述密封设置被构造成阻止通过被置于所述液体燃料捕集器的主体和所述燃料蒸汽控制阀的外壳之间的区域的流动连通。10.根据权利要求9所述的车辆燃料系统，其中所述密封设置被构造成阻止通过被置于所述液体燃料捕集器的进入口和离开口之间且在所述燃料蒸汽控制阀的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·沃坎，V·欧沙聂茨基，A·莱维，
申请(专利权)人：拉瓦尔ACS公司，
类型：发明
国别省市：