本发明专利技术公开了一种通过设置反弹凹槽，能够有效减少反弹挡块对自身冲击的导向器组件。本发明专利技术提供的导向器组件，包括设置有轴向通孔的导向器本体，所述轴向通孔中安装有活塞杆，活塞杆上设置着反弹挡块，导向器本体上部设有油封凹槽，导向装置本体外侧设有外缸筒装配面，所述外缸筒装配面上设有与油封凹槽连通的回油孔，导向器下端面设有反弹凹槽，所述反弹凹槽与反弹挡块的形状相匹配，反弹挡块能够嵌入反弹凹槽中。在活塞杆向导向器方向运动时，反弹凹槽与反弹挡块之间的油液对反弹挡块产生阻尼力，有效减少了反弹挡块对导向器本体的冲击。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械领域，尤其是涉及一种在液压减震器上配合使用的导向器。
技术介绍
汽车在行驶过程中，经过不平坦的路面时会产生颠簸，机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都将直接经车轮传到悬挂部件上去，从而引起机车车辆各部分的高频和低频振动，如果这种振动不经过减震器来减弱，则会降低机械部件的结构强度和使用寿命以及恶化运行品质，这对运输的安全性、舒适性和经济性都是不利的。为了保证机车车辆在线路上安全、平稳地运行，必须在其走行部即转向架中装用具有良好性能的弹簧悬挂减振装置。这种装置通常由两部分组成一是弹性元件，它起缓冲来自轮轨的动力的作用，如采用螺旋弹簧、空气弹簧或橡胶弹簧；二是减震器，它起减小车辆悬挂系统振动的作用，如采用液压减振器或摩擦式减震器。由于货车的运行速度和平稳性的要求远较客车低，至今仍几乎全部采用摩擦式减震器。旧型客车上曾采用过板弹簧，它具有弹性元件和摩擦减震器两者结合为一体的作用。摩擦式减振器具有如下一系列固有的缺点由于摩擦力与振动速度无关，以致于来自簧下的冲击力只要低于摩擦力，它便会刚性地向簧上部分传递，引起车体的高频振动，恶化旅客的乘座舒适度；摩擦减振力在运用中变化大，不能保持设计值；摩擦面易磨耗，等等。因此，在现代机车和客车上，摩擦式减震器已全部为液压减震器所取代。现代的液压(油压)减震器几乎能实现任何实际需要的减振阻力特性，因此广泛地应用于铁道机车车辆和各种公路车辆上。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分割出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收并散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了由此而产生的巨大的侧向力，同时通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。导向器中包含一个可供活塞杆穿过的通孔，通孔为圆柱形且与活塞杆紧密贴合。现有技术中，大行程减震器中的活塞杆上通常设置有反弹挡块，反弹挡块用于对活塞的往复运动进行限位和缓冲。当活塞行程较大时，反弹挡块对导向器冲击力较强，影响导向器的稳定性，缩短导向器的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术公开了一种通过设置反弹凹槽，能够有效减少减震器的、反弹冲击的导向器组件。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案 一种能够有效减少减震器反弹冲击的导向器组件，包括设置有轴向通孔的导向器本体，所述轴向通孔中安装有活塞杆，活塞杆上设置着反弹挡块，导向器本体上部设有油封凹槽，导向装置本体外侧设有外缸筒装配面，所述外缸筒装配面上设有与油封凹槽连通的回油孔，导向器下端面设有反弹凹槽，所述反弹凹槽与反弹挡块的形状相匹配，反弹挡块能够嵌入反弹凹槽中。作为一种改进方案，所述反弹凹槽的上端面与水平面的夹角为2° 8°。作为一种改进方案，所述反弹凹槽的上端面与水平面的夹角为5°。作为一种优选方案，所述反弹挡块和反弹凹槽均为圆柱形。 作为一种优选方案，所述反弹凹槽的内径为40.02mm，反弹挡块的外径为39. 98mm。作为一种优选方案，回油孔包括回油槽和轴向油孔，所述轴向通孔与回油槽之间连接处上端面的轴向截面为“S”形。作为一种优选方案，所述回油槽的纵向截面为圆弧形。与现有技术相比，本专利技术提供的导向器组件具有以下优点和有益效果 I.在活塞杆向导向器方向运动时，反弹凹槽与反弹挡块之间的油液对反弹挡块产生阻尼力，有效减少了反弹挡块对导向器本体的冲击，从而减少了减震器的反弹冲击，增加导向器本体的耐用性和稳定性。2.反弹凹槽的上端面与水平面设置夹角，防止反弹挡块与反弹凹槽相吸合。3.反弹挡块和反弹凹槽为圆柱形时，与常用减震器内腔相适应，且对油液的阻挡效果好。4.反弹凹槽与反弹挡块之间的内外径间隙仅为O. 04_，有效形成了细小的油液通路，在反弹挡块向导向器运动过程中，通路与油液间的摩擦和反弹凹槽与反弹挡块之间的油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，改善了减震器的减震效果。5.轴向通孔与回油槽之间连接处的“S”形设置，能够形成流畅的回油通路，回油效果好，无残留。6.回油槽的纵向截面为圆弧形时，油液回流时更为流畅，不易残留在回油槽内。附图说明图I为安装在减震器中的导向器组件的结构示意 图2为导向器本体的俯视 图3为图2的A-A’向剖视 图4为导向器本体的侧视图。图5为活塞杆向上运动时减震器中导向器组件的结构示意图。附图标记说明 I-导向器本体，2-通孔，3-活塞杆，4-反弹挡块，5-油封凹槽，6-外缸筒装配面，7-回油孔，8-反弹凹槽，9-反弹凹槽上端面，10-油封。具体实施例方式以下将结合具体实施例对本专利技术提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。如图1，图2，图3，图4所示，本专利技术提供的导向器组件，安装在双筒液压减震器的内缸中，包括导向器本体I，导向器本体I上设置有轴向通孔2，该轴向通孔2中用于安装活塞杆3，活塞杆3上设置着反弹挡块4，反弹挡块4与活塞杆同轴并固定在活塞杆3上。导向器本体I上部设有用于安装油封的油封凹槽5,油封凹槽5中安装有油封10。导向装置本体I外侧设有外缸筒装配面6，所述外缸筒装配面6上设有与油封凹槽5连通的回油孔7，回油孔7包括回油槽71和轴向油孔72，回油槽71设置在油封凹槽5上。导向器下端面设有反弹凹槽8，所述反弹凹槽8与反弹挡块4的形状相匹配，反弹挡块4能够嵌入反弹凹槽8中。反弹挡块4和反弹凹槽8优选采用圆柱形，能够与常用减震器内腔相适应，且对油液的阻挡效果好。 如图5所示，在活塞杆向导向器方向运动时，反弹凹槽8与反弹挡块4之间的油液对反弹挡块4产生阻尼力，有效减少了反弹挡块4对导向器本体I的冲击。活塞杆向导向器方向运动时，当反弹凹槽上端面9为水平面时，反弹挡块在液压油的作用下容易与反弹凹槽上端面9吸合，为了解决这个问题，由图3中的局部放大图可见，反弹凹槽上端面9与水平面之间优选设置夹角α，防止反弹挡块4吸合在反弹凹槽8上，该夹角α取值范围为2° 8°。当夹角a为5。时，防吸合效果最好，且加工方便。反弹凹槽8的内径尺寸优选设为40. 02mm，反弹挡块4的外径尺寸优选设为39. 98mm。这样反弹凹槽8与反弹挡块4之间的内外径间隙仅为O. 04mm，有效形成了细小的环形油液通路，在反弹挡块4向导向器方向运动过程中，通路与油液间的摩擦以及反弹凹槽8与反弹挡块4之间的油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，改善了减震器的减震效果O由图3中的局部放大图可见，轴向通孔72与回油槽71之间连接处上端面的轴向截面为“S”形，这样能够形成流畅的回油通路，回油效果好，无残留。如图4所示，回油槽71的纵向截面优选设置为圆弧形，使得油液回流时更为流畅，不易残留在回油槽71内。为了使回油槽71中油液流动效果更好，回油槽71优选向外下方倾斜1° 3°。根据业内常规设置，回油孔7的数量应至少为两个，且在导向器上均匀分布。图2 图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够有效减少减震器反弹冲击的导向器组件，包括设置有轴向通孔的导向器本体，所述轴向通孔中安装有活塞杆，活塞杆上设置着反弹挡块，导向器本体上部设有油封凹槽，导向装置本体外侧设有外缸筒装配面，所述外缸筒装配面上设有与油封凹槽连通的回油孔，其特征在于导向器下端面设有反弹凹槽，所述反弹凹槽与反弹挡块的形状相匹配，反弹挡块能够嵌入反弹凹槽中。2.根据权利要求I所述的能够有效减少减震器反弹冲击的导向器组件，其特征在于所述反弹凹槽的上端面与水平面的夹角为2° 8°。3.根据权利要求2所述的能够有效减少减震器反弹冲击的导向器组件，其特征在于所述反弹凹槽的上端面与水平面的夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波金恒汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。