一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，由3×3排布的9组弹簧组成，包括一组由第二外圆弹簧和内圆弹簧组成的第二弹簧组，所述第二弹簧组位于3×3排布的中心位置；两组由减震外圆弹簧和减震内圆弹簧组成的第三弹簧组，所述两组第三弹簧组分别位于3×3排布的左右两侧的中部；六组由第一外圆弹簧和内圆弹簧组成的第一弹簧组；通过对弹簧结构及相关参数的设计，使弹簧的性能满足160吨货车的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及圆柱螺旋式弹簧生产领域，特别是涉及一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件。
技术介绍
当今，世界铁路都在向重载、快捷的方向发展，货运重载化和快捷化是世界铁路运输两次大的战略调整。在我国，铁路运输作为最重要的陆路交通之一，在我国的国民经济中占有极其重要的地位，我国铁路总里程有7. 5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运输量的24%，全国铁路，京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣等六大主要干线，运能长期处于饱和状态，统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆左右，但实际装车数目前只能维持在10万辆以上，远远不能满足货运需求。近几年，对为了提高铁路货车的重载能力，对货车转向架，侧架等的研究有了很大的突破，已经逐渐可以满足重载货运的需求，目前货车常用的车型为80吨货车及100吨货车，160吨货车正在研发中，由于载重量的要求明显增加，对货车转向架的弹簧组件性能要求也越来越高，目前应用于80吨和100吨货车上的弹簧组件已经明显无法适应160吨货车的要求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种应用于铁路160吨重载货车的 弹簧组件，通过对弹簧结构和相关参数的设计，使弹簧的性能满足160吨货车的要求。为实现上述专利技术目的，本专利技术的技术方案是提供了一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，由3X3排布的9组弹簧组成，包括一组由第二外圆弹簧和内圆弹簧组成的第二弹簧组，所述第二弹簧组位于3X3排布的中心位置；两组由减震外圆弹簧和减震内圆弹簧组成的第三弹簧组，所述两组第三弹簧组分另Ij位于3X3排布的左右两侧的中部；六组由第一外圆弹簧和内圆弹簧组成的第一弹簧组。进一步地，还包括侧架和弹簧安装座，所述弹簧安装座固装在侧架上，所述弹簧组安装在弹簧安装座之间。进一步地，所述第一外圆弹簧钢棒直径为25mm-27mm,优选26mm ;内径为89. 5mm-92. 5mm,优选91mm ；自由高度为250mm-255mm,优选252mm ;有效圈数为9,总圈数为10. 5，刚度为 438. 2N/mm-535. 6N/mm，优选 486. 9N/mm，热处理后硬度为 42HRC-48HRC ;旋向为左。进一步地，所述内圆弹簧钢棒直径为17mm-19mm,优选18mm ;外径为80. 5mm-83. 5mm,优选82mm ；自由高度为227mm-232mm,优选229mm ;有效圈数为9 ;总圈数为10. 5 ;刚度为 392. 9N/mm-480. 3N/mm，优选 436. 6N/mm ;热处理后硬度为 42HRC-48HRC ;旋向为右。进一步地，所述第二外圆弹簧钢棒直径为25mm-27mm,优选26mm ;内径为89. 5mm-92. 5mm，优选91mm ；自由高度为227mm-232mm，优选229mm ;有效圈数为5. 75 ;总圈数为 7. 25 ;刚度为 438. 2N/mm-535. 6N/mm，优选 486. 9N/mm ;热处理后硬度为 42HRC-48HRC ；旋向为左。进一步地，所述减震外圆弹簧钢棒直径为21mm-23mm,优选为22mm,内径为84. 5mm-87. 5mm,优选为86mm,自由高度为260mm-265mm,优选为262mm,有效圈数为6. 5,总圈数为8，刚度为252. 6N/mm-308. 8N/mm，优选为280. 7N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC ；旋向为左。进一步地，所述减震内圆弹簧钢棒直径为13mm-15mm,优选为14mm,内径为75. 5mm-78. 5mm,优选为77mm,自由高度为260mm-265mm,优选为262mm,有效圈数为6. 5,总 圈数为8，刚度为133. ON/mm-162. 6N/mm，优选为147. 8N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC ；旋向为右。进一步地，所述圆柱螺旋弹簧选用的材料为60Si2CrVAT。采用上述技术方案，本专利技术可以实现的有益效果是通过对弹簧组件结构和相关参数的设计，使弹簧组件的性能能够满足160吨重载货车对弹簧组件的要求。附图说明图I为本专利技术结构示意图；图2为第一外圆弹簧结构示意图；图3为内圆弹簧结构示意图；图4为第二外圆弹簧结构示意图；图5为减震外圆弹簧结构示意图；图6为减震内圆弹簧结构示意图；图7为本专利技术一实施例示意图。其中1第一外圆弹簧，2内圆弹簧，3第二外圆弹簧，4减震外圆弹簧，5减震内圆弹簧，6侧架，7弹簧安装座。具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。图I为本专利技术的结构示意图，如图I所示，一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，其特征在于由3 X 3排布的9组弹簧组成，包括—组由第二外圆弹簧3和内圆弹簧2组成的第二弹簧组，所述第二弹簧组位于3X3排布的中心位置；两组由减震外圆弹簧4和减震内圆弹簧5组成的第三弹簧组，所述两组第三弹簧组分别位于3X3排布的左右两侧；六组由第一外圆弹簧I和内圆弹簧2组成的第一弹簧组。本专利技术所提供的应用于160吨重载货车的弹簧组，还包括多个弹簧安装座7，所述弹簧安装座设置在侧架6上，弹簧组被固定在弹簧安装座所形成的空间中。图2为第一外圆弹簧结构示意图，如图2所示，第一外圆弹簧的钢棒直径为25mm-27mm,内径为89. 5mm-92. 5mm,自由高度为250mm-255mm,有效圈数为9,总圈数为10.5，刚度为438. 2N/mm-535. 6N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC，旋向为左；其中，第一外圆弹簧优选的参数为钢棒直径26mm，内径91mm，自由高度252臟，刚度486. 9N/mm。 图3为内圆弹簧结构示意图，如图3所示，内圆弹簧的钢棒直径为17mm-19mm，外径为80. 5mm-83. 5mm,自由高度为227mm-232mm，有效圈数为9，总圈数为10. 5，刚度为392. 9N/mm-480. 3N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC，旋向为右；其中，内圆弹簧优选的参数为钢棒直径18mm,夕卜径82mm,自由高度229mm,刚度486. 9N/mm。图4为第二外圆弹簧结构示意图，如图4所示，第二外圆弹簧的钢棒直径为25mm-27mm,内径为89. 5mm-92. 5mm,自由高度为227mm-232mm，有效圈数为5. 75，总圈数为7.25，刚度为438. 2N/mm-535. 6N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC，旋向为左；其中，第二外圆弹簧优选的参数为。图5为减震外圆弹簧结构示意图，如图5所示，减震外圆弹簧的钢棒直径为21mm-23mm,内径为84. 5mm-87. 5mm,自由高度为260mm-265mm,有效圈数为6. 5,总圈数为8，刚度为252. 6N/mm-308. 8N/mm，热处理后硬度为42HRC-48HRC，旋向为左；其中减震外圆弹簧优选的参数为钢棒直径22mm，内径86mm，自由高度262臟，刚度280. 7N/mm。图6为减震内圆弹簧结构示意图，如图6所示，减震内圆弹簧的钢棒直径为13m本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，其特征在于由3X3排布的9组弹簧组成，包括 一组由第二外圆弹簧和内圆弹簧组成的第二弹簧组，所述第二弹簧组位于3X3排布的中心位置； 两组由减震外圆弹簧和减震内圆弹簧组成的第三弹簧组，所述两组第三弹簧组分别位于3X3排布的左右两侧的中部； 六组由第一外圆弹簧和内圆弹簧组成的第一弹簧组。2.根据权利要求I所述的应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，其特征在于还包括侧架和弹簧安装座，所述弹簧安装座固装在侧架上，所述弹簧组安装在弹簧安装座之间。3.根据权利要求I所述的应用于铁路160吨重载货车的弹簧组，其特征在于所述第一外圆弹簧钢棒直径为25mm-27mm,优选26mm ;内径为89. 5mm-92. 5mm,优选91mm ;自由高度为250mm-255mm，优选252mm ;有效圈数为9，总圈数为10. 5 ;刚度为438. 2N/mm-535. 6N/mm，优选486. 9N/mm ;热处理后硬度为42HRC-48HRC ;旋向为左。4.根据权利要求I所述的应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，其特征在于所述内圆弹簧钢棒直径为17mm-19mm,优选18mm ;外径为80. 5mm-83. 5mm,优选82mm ；自由高度为227mm-232mm，优选229mm ;有效圈数为9 ;总圈数为10. 5 ;刚度为392. 9N/mm-480. 3N/mm,优选436. 6N/mm ;热处理后硬度为42HRC-48HRC ;旋向为右。5.根据权利要求I所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：高建宝，韩红权，
申请(专利权)人：山东宁津弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：
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