本发明专利技术公开了一种断气刹式制动器，包括设置于壳体内的推杆筒和活塞体；所述的活塞体通过柱塞筒套接于推杆筒的外圆周面上，推杆筒可以在柱塞筒内沿轴向滑动；所述的推杆筒上设有环槽，该环槽内设有若干钢珠，所述的柱塞筒靠近活塞体连接处的一端设有与所述的钢珠相适应的圆形孔，该柱塞筒的另一端依次设置电磁铁和环形的导磁吸盘；所述的吸盘上朝向活塞体一侧设有带内倒角的凸台，所述的电磁铁固定在柱塞筒上，所述的导磁吸盘能够在柱塞筒上沿轴向相对于电磁铁移动；所述的导磁吸盘背向活塞体的一侧设有回位弹簧；所述的电磁铁的控制部分设置于壳体外。使用该型断气刹式制动器不改变原有制动器的整体结构，不增加使用成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械制造领域，尤其是涉及一种断气刹式制动器，广泛应用于各种大型车辆的刹车制动。
技术介绍
大型车辆广泛使用“断气刹”形式的弹簧式制动器，其工作原理是制动器采用串联式结构，分别为膜片式制动器和弹簧式制动器，其解除制动的高压管路有两根，分别连接于膜片式制动器和弹簧式制动器，使用时，手制动手柄控制膜片式制动器，踩下脚制动踏板控制弹簧式制动器。该种类型的制动器具有使用方便，故障率低，刹车效率高，价格低廉的特点，其结构设计上，追求当气路出现故障、气压不足后，由弹簧式制动器中的助力弹簧不受高压空气的压缩而自由伸张，通过顶推弹簧加载活塞使制动推杆伸长，从而使车辆自行制动，保证车辆制动系统出现故障后的行车安全，避免发生交通事故，特别在下坡行车时， 使用弹簧式制动器优点体现的最为明显。但是，当车辆在高速公路、城市街道或拥挤道路行车时，如果出现制动系统故障并且制动器完全制动后，如将车辆转移场地进行维修时，需要人工拧动弹簧制动器尾部的手动解除制动螺栓解除制动，由于车辆一般安装至少两个甚至多个断气刹式制动器，每拧一个螺栓大概耗时10分钟左右，并且螺栓拧紧力矩非常大，耗时耗力不说，有时还会因车辆抛锚在交通要道时，很容易造成会交通拥堵。同时，一些对时效性要求比较强的车辆，例如军用车辆执行军事任务，当出现此故障后，将会严重影响部队的作战行动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够满足大型车辆使用的断气刹式制动器，以便制动器抱死时，快速解除制动，降低维修强度，提高维修效率。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为断气刹式制动器，包括设置于壳体内的推杆筒和活塞体；所述的活塞体通过柱塞筒套接于推杆筒的外圆周面上，推杆筒可以在柱塞筒内沿轴向滑动；所述的推杆筒上设有环槽，该环槽内设有若干钢珠，所述的柱塞筒靠近活塞体连接处的一端设有与所述的钢珠相适应的圆形孔，该柱塞筒的另一端依次设置电磁铁和环形的导磁吸盘；所述的吸盘上朝向活塞体一侧设有带内倒角的凸台，所述的电磁铁固定在柱塞筒上，所述的导磁吸盘能够在柱塞筒上沿轴向相对于电磁铁移动；所述的导磁吸盘背向活塞体的一侧设有回位弹簧；所述的电磁铁的控制部分设置于壳体外。所述的钢珠至少为4个，所述的柱塞筒上的圆形孔至少为4个。所述的钢珠为6个，所述的柱塞筒上的圆形孔为6个。所述的柱塞筒和活塞体为一体式结构。所述的电磁铁工作行程大于等于5mm。正常使用时，导磁吸盘的内倒角压住钢珠，将推杆筒和柱塞筒固定在一起，从而使得推杆体与活塞体在正常使用时为一体，在断气发生抱死制动是，启动壳体外侧的电磁铁控制部分；电磁铁带电后拉动吸盘向后移动，钢珠在活塞体的挤压下，沿柱塞筒的通孔向孔外移动，使推杆向后移动，从而快速的解除制动，不需要再用扳手拧动解除制动螺栓的方式解除制动，有效的提高了维修效率，显著的降低了维修强度。尤其是当钢珠为6个式，效果更好，柱塞筒和活塞体为一体式结构时，活塞的强度高，断气刹的制动能力强。附图说明图I、断气刹式制动器局部剖面结构示意图；图2、为图IA处局部放大图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。如图I和图2所示，本专利技术的断气刹式制动器，包括设置于壳体I内的推杆筒2和 活塞体3 ;所述的活塞体3通过柱塞筒4套接于推杆筒2的外圆周面上，推杆筒2可以在柱塞筒4内沿轴向滑动；所述的推杆筒4的上设有环槽，该环槽内设有若干钢珠5，所述的柱塞筒4靠近活塞体3连接处的一端设有与所述的钢珠5相适应的圆形孔，该柱塞筒4的另一端依次设置电磁铁6和环形的导磁吸盘7 ;所述的导磁吸盘7上朝向活塞体一侧设有带内倒角的凸台，所述的电磁铁6固定在柱塞筒4上，所述的导磁吸盘7能够在柱塞筒4上沿轴向相对于电磁铁8移动；所述的导磁吸盘7背向活塞体的一侧设有回位弹簧8 ;所述的电磁铁6的控制部分设置于壳体外。断气刹式制动器壳体I主要为弹簧式制动器提供一个相对密闭的空间，以安装助力弹簧9和活塞体3，以保证灰尘和泥水不能轻易进入制动器内并使活塞沿此内壁前后滑动。助力弹簧9在无活塞压缩的情况下能够自由伸张，为制动器无气压时推动推杆伸长，使制动抱死，保障行车安全。活塞体3起到承载气体压力和弹簧推力的作用。在本专利技术中，推杆筒2上有一道环槽，用于容纳钢珠5，在推杆筒2内壁制有内螺纹，以安装手动解除制动螺栓10。活塞体3通过柱塞筒4套接于推杆筒2上，柱塞筒4上有圆形通孔用于容纳钢珠5，柱塞筒4内壁与推杆筒2接触，并能使推杆筒2在柱塞筒4内滑动。电磁铁6采用车载12V或24V直流电源供电，通过卡簧固定于柱塞筒4上的另一端，其内壁与柱塞筒4外壁有一定间隙用于安装回位弹簧8，其工作时，用以吸拉导磁吸盘7前后活动，并当活塞体3在制动器壳体I内活动时，可随活塞、柱塞筒一起运动。导磁吸盘7为一个带有凸台和内倒角的圆盘，其内壁与柱塞筒4外壁相接触，并可以沿柱塞筒4在电磁铁6吸力和回位弹簧8推力的作用下滑动，导磁吸盘7内倒角用于限制钢珠5活动。回位弹簧8用于吸盘的回位。钢珠5安装在推杆筒2的环槽和柱塞筒4通孔形成的孔中，并受导磁吸盘8的凸台限制，在制动器正常使用时将柱塞筒4和推杆筒2连为一体，即推杆筒2和活塞体3为刚性连接。当需解除制动时，打开电源开关，电磁铁6产生吸力，拉动导磁8吸盘向后移动，钢珠5在活塞筒的挤压下，沿柱塞筒的通孔向孔外移动，使推杆向后移动，从而使制动解除；需恢复制动时，使气压恢复正常时(5. 6Mpa以上)，解除手制动，此时推杆筒2相对静止，柱塞筒4随活塞体3整体后移，当柱塞筒4的圆形通孔和推杆筒2的环槽对正时，钢珠5重新到达两者之间，将两者结合为一个整体，制动器重新恢复正常功能。在本专利技术中，所述的钢珠5至少为4个，所述的柱塞筒4上的圆形孔至少为4个；当钢珠为6个，柱塞筒4上的圆形孔为6个时，效果最好。所述的推杆筒2和柱塞筒4均采用高强度材质制成且不导磁，所述的电磁铁工作行程不小于5mm。在本专利技术中为了实现更好的制动效果，可以将柱塞梯4和活塞体制成一体式结构。本专利技术的的制动器出现制动器自动制动抱死后，通过弹簧式制动器内部的电磁铁通电产生拉力，仅需要制动器推杆缩短，就能快速解除制动器制动，方便车辆迅速将车辆转移至维修场所，防止出现交通拥堵，必要时仅需膜片式制动器制动的方式继续行车，当车辆制动系统建立一定气压后，在气压的推力下，还可恢复断气刹式制动器的功能。使用该型断气刹式制动器不改变原有制动器的整体结构，不增加使用成本。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种断气刹式制动器，包括设置于壳体内的推杆筒和活塞体；其特征在于，所述的活塞体通过柱塞筒套接于推杆筒的外圆周面上，推杆筒可以在柱塞筒内沿轴向滑动；所述的推杆筒上设有环槽，该环槽内设有若干钢珠，所述的柱塞筒靠近活塞体连接处的一端设有与所述的钢珠相适应的圆形孔，该柱塞筒的另一端依次设置电磁铁和环形的导磁吸盘；所述的吸盘上朝向活塞体一侧设有带内倒角的凸台，所述的电磁铁固定在柱塞筒上，所述的导磁吸盘能够在柱塞筒上沿轴向相对于电磁铁移动；所述的导磁吸盘背向活塞体的一侧设有回位弹簧；所述的电磁铁的控制部分设置于壳体外。2.按照...
【专利技术属性】
技术研发人员：路长顺，赵党超，程健，周有勋，
申请(专利权)人：路长顺，
类型：发明
国别省市：
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