多品种柔性化汽车电泳滑撬制造技术

本发明专利技术公开一种可实现SUV车身、皮卡车身、货箱三种不同形式工件共用的多品种柔性化汽车电泳滑撬，包括滑橇支架、安装在滑橇支架上且带导电性的左货箱第一支撑杆、左货箱第二支撑杆、车头第一支撑杆、车头第二支撑杆、SUV第三支撑杆、右货箱第一支撑杆以及右货箱第二支撑杆，所述滑橇支架上设有两个吊具连接杆以及与各个支撑杆电气连通的电连接头。本发明专利技术充分利用滑橇支架基本单元功能，在保证生产节拍和功能的条件下实现一机多用，极大地节省了生产成本，减少了生产过程工艺，便于生产过程管理，适用于车型复杂多样的电泳生产线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车涂装领域，具体涉及一种上线方式实现多品种工件电泳的运输装置。
技术介绍
在汽车涂装领域里，特别是多品种车型涂装电泳的运输领域里，由于车型多样，需要用不同状态的吊具、滑橇来实现工件的生产运输，增加了工装造价成本、物流难度和现场操作复杂性，在很大程度上降低了生产效率。对于不同车型的涂装电泳运输方式，传统的运输方法大概有两种一是针对不同车型配制不同滑橇或吊具，二是频繁更换上线支架。这两种方法都大大地增加了生产成本(包括工装制造成本、装拆过程时间、生产过程工艺、整体 物流管理等)。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是，针对上述技术的不足，设计出一种可实现SUV车身、皮卡车身、货箱三种不同形式工件共用的多品种柔性化汽车电泳滑撬。本专利技术为解决其问题所采用的技术方案是 多品种柔性化汽车电泳滑撬，包括滑橇支架、安装在滑橇支架上且带导电性的左货箱第一支撑杆、左货箱第二支撑杆、车头第一支撑杆、车头第二支撑杆、SUV第三支撑杆、右货箱第一支撑杆以及右货箱第二支撑杆，所述滑橇支架上设有多个吊具连接杆以及多个与各个支撑杆电气连通的电连接头。在本专利技术中，所述左货箱第一支撑杆、左货箱第二支撑杆、车头第一支撑杆、车头第二支撑杆、SUV第三支撑杆、右货箱第一支撑杆以及右货箱第二支撑杆均包括两根前后对称分布在滑橇支架上的支撑杆。在本专利技术中，各个支撑杆由左至右依次为左货箱第一支撑杆、车头第一支撑杆、左货箱第二支撑杆、车头第二支撑杆、右货箱第二支撑杆、SUV第三支撑杆以及右货箱第一支撑杆。在本专利技术中，所述左货箱第一支撑杆、左货箱第二支撑杆与右货箱第二支撑杆、右货箱第一支撑杆之间沿滑橇支架的左右中心线对称分布。在本专利技术中，所述左货箱第二支撑杆和右货箱第二支撑杆高于左货箱第一支撑杆和右货箱第一支撑杆。在本专利技术中，所述左货箱第二支撑杆和左货箱第一支撑杆的顶端由高到低往滑橇支架的左侧倾斜，右货箱第二支撑杆和右货箱第一支撑杆的顶端由高到低往滑橇支架的右侧侧倾斜。在本专利技术中，所述左货箱第二支撑杆、右货箱第一支撑杆通过插销可拆卸地安装在滑橇支架上。在本专利技术中，所述滑橇支架、吊具连接杆以及各个支撑杆均为可导电的金属制成，电连接头集成在吊具连接杆内。在本专利技术中，所述吊具连接杆通过活动销轴与外部吊具连接。本专利技术的有益效果是在本专利技术中，左货箱第一支撑杆、左货箱第二支撑杆、右货箱第一支撑杆以及右货箱第二支撑杆同时使用时，可实现两个货箱并排电泳生产；车头第一支撑杆、车头第二支撑杆、右货箱第一支撑杆以及右货箱第二支撑杆同时使用时，可实现皮卡车型的涂装电泳；车头第一支撑杆、车头第二支撑杆、以及SUV第三支撑杆同时使用时，可实现SUV车身的涂装电泳。本专利技术充分利用滑橇支架基本单元功能，在保证生产节拍和功能的条件下实现一机多用，极大地节省了生产成本，减少了生产过程工艺，便于生产过程管理，适用于车型复杂多样的电泳生产线。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明 图I为本实施例的结构示意 图2为图I的俯视 图3为装载SUV车身时的状态 图4为装载皮卡车身时的状态 图5为装载两个货箱时的状态图。具体实施例方式参照图I至图5，本专利技术所提供一种可实现SUV车身、皮卡车身、货箱三种不同形式工件共用的多品种柔性化汽车电泳滑撬，包括滑橇支架I、安装在滑橇支架I上且带导电性的左货箱第一支撑杆2、左货箱第二支撑杆3、车头第一支撑杆4、车头第二支撑杆5、SUV第三支撑杆6、右货箱第一支撑杆7以及右货箱第二支撑杆8，所述滑橇支架I上设有两个吊具连接杆9以及多个与各个支撑杆电气连通的电连接头。作为优选的实施方式，各个支撑杆由左至右依次为左货箱第一支撑杆2、车头第一支撑杆4、左货箱第二支撑杆3、车头第二支撑杆5、右货箱第二支撑杆8、SUV第三支撑杆6以及右货箱第一支撑杆7。所述左货箱第一支撑杆2、左货箱第二支撑杆3、车头第一支撑杆4、车头第二支撑杆5、SUV第三支撑杆6、右货箱第一支撑杆7以及右货箱第二支撑杆8均包括两根前后对称分布在滑橇支架I上的支撑杆。所述左货箱第一支撑杆2、左货箱第二支撑杆3与右货箱第二支撑杆8、右货箱第一支撑杆7之间沿滑橇支架I的左右中心线对称分布。这样各个结构对称分布可保证电泳运输过程中，工件和整个滑撬的平衡性好，稳定性高，保证工作质量。进一步，所述左货箱第二支撑杆3和右货箱第二支撑杆8比左货箱第一支撑杆2和右货箱第一支撑杆7高100mm，使货箱从护栏到尾门方向向下倾斜，解决了生产过程中两个货箱上线生产时，因溢流时间不够造成的兜水量大问题，保证了生产质量。左货箱第二支撑杆3和左货箱第一支撑杆2的顶端由高到低往滑橇支架I的左侧倾斜，右货箱第二支撑杆8和右货箱第一支撑杆7的顶端由高到低往滑橇支架I的右侧侧倾斜，其倾斜角为5°。这样保证货箱安装横梁与支撑板搭接面的整体协调性。进一步，所述左货箱第二支撑杆3、右货箱第二支撑杆8通过插销可拆卸地安装在滑橇支架I上。在生产SUV车身和皮卡车型时，先将插销拔掉，再抽出四个左货箱支撑杆；当生产货箱时，直接将四个左货箱支撑杆放到对应位置、插上插销即可。此结构安全稳固，无复杂的安装过程，方便现场员工操作。 在本实施例中，所述滑橇支架I、吊具连接杆9以及各个支撑杆均为可导电的金属制成，电连接头集成在吊具连接杆9内，电泳通电电极通过金属吊具连接杆9直接与设置在各个支撑杆上的车身工件电气连通，这样方便电路布局，提高生产质量。进一步，所述吊具连接杆9通过活动销轴与外部吊具连接，当葫芦起吊整个滑橇及滑橇上工件时，吊具与吊具连接杆9的可活动连接部位在电泳系统行走过程中起到缓冲和控制缓冲方向的作用，减少了滑橇在葫芦开始行走和到位静止时产生的惯性；将车身在生产过程中惯性带来的前后左后四方向的晃动性控制为前后晃动，避免了槽上生产过程中左右晃动带来的车身与槽壁间的磕碰。在本专利技术中，左货箱第一支撑杆2、左货箱第二支撑杆3、右货箱第一支撑杆7以及右货箱第二支撑杆8同时使用时，可实现两个货箱并排电泳生产；车头第一支撑杆4、车头第二支撑杆5、右货箱第一支撑杆7以及右货箱第二支撑杆8同时使用时，可实现皮卡车型的涂装电泳；车头第一支撑杆4、车头第二支撑杆5以及SUV第三支撑杆6同时使用时，可实现SUV车身的涂装电泳。本专利技术充分利用滑橇支架I基本单元功能，在保证生产节拍和功能的条件下实现一机多用，极大地节省了生产成本，减少了生产过程工艺，便于生产过程管理，适用于车型复杂多样的电泳生产线。当然，本专利技术除了上述实施方式之外，其它等同技术方案也应当在其保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多品种柔性化汽车电泳滑撬，其特征在于包括滑橇支架(I)、安装在滑橇支架(I)上且带导电性的左货箱第一支撑杆(2)、左货箱第二支撑杆(3)、车头第一支撑杆(4)、车头第二支撑杆(5)、SUV第三支撑杆(6)、右货箱第一支撑杆(7)以及右货箱第二支撑杆(8)，所述滑橇支架(I)上设有多个吊具连接杆(9)以及多个与各个支撑杆电气连通的电连接头。2.根据权利要求I所述的多品种柔性化汽车电泳滑撬，其特征在于所述左货箱第一支撑杆(2)、左货箱第二支撑杆(3)、车头第一支撑杆(4)、车头第二支撑杆(5)、SUV第三支撑杆(6)、右货箱第一支撑杆(7)以及右货箱第二支撑杆(8)均包括两根前后对称分布在滑橇支架(I)上的支撑杆。3.根据权利要求I所述的多品种柔性化汽车电泳滑撬，其特征在于各个支撑杆由左至右依次为左货箱第一支撑杆(2)、车头第一支撑杆(4)、左货箱第二支撑杆(3)、车头第二支撑杆(5)、右货箱第二支撑杆(8)、SUV第三支撑杆(6)以及右货箱第一支撑杆(7)。4.根据权利要求I所述的多品种柔性化汽车电泳滑撬，其特征在于所述左货箱第一支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵庆宁，陀家晖，
申请(专利权)人：广东福迪汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：