一种便携式挡阻系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种便携式挡阻系统，包括复数个间隔设置的挡阻组；每该挡阻组均包括两个拦索卸能箱、两分别设于两该拦索卸能箱内的钢丝绳、一拦阻索、两快速接绳器和至少两用以支起该拦阻索且高度可调的支架，两所述快速接绳器分别固定设于两该钢丝绳的首端上，所述拦阻索的两端分别与两该快速接绳器连接，且每所述拦索卸能箱上均设有至少一固定件。本实用新型专利技术的优点在于：可快速布置、解除且便于携带，不仅能够有效挡阻行驶运动中的交通工具，并挡阻过程中不会导致资源浪费，而且可避免车辆跑偏所造成的危险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种便携式挡阻系统
本技术涉及一种挡阻系统，尤其涉及一种使运动中的交通工具柔性停止的便携式挡阻系统。
技术介绍
目前，为了挡阻或截停正在行驶中的摩托车、汽车、大型卡车等交通工具，通常采用如下方式一是选择设置沙堆，使得行驶运动中的交通工具因冲沙堆动能降低而得以制动；二是采用地钉，主要是在一个平板上布上尖钉，之后将平板铺在路上，车辆开过时尖钉扎破轮胎放气，使车辆无法再行驶；三是采用地网，将地网铺在路上，车辆通过时，地网缠住车轮将行驶中的车辆逼停。其中，沙堆的设置在短时间内很难完成，而且大多需要就地取材，即所处的环境需有足够的沙子来源，因此，设置沙堆不仅费时费力，而且所能应用的条件有限；使用地钉扎破车胎，使用这种方式虽然能够将车辆逼停，但是扎破的车胎就地报废无法再使用，造成资源浪费，而且还可能损坏路面，甚至有时可能出现一侧的车胎扎破另一侧车胎还能正常使用的情况，此时可能导致车跑偏造成危险；通过地网缠住车轮逼停车辆，虽然使用起来相对方便且不会使车胎报废，但是因地网并非每次都能够缠住车轮而造成挡阻效果不佳，且缠绕后的地网不能短时间内从车轮上解除。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种可快速布置及解除的便携式挡阻系统，能够有效挡阻行驶运动中的交通工具，并挡阻过程中不会导致资源浪费，且可避免车辆跑偏所造成的危险。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种便携式挡阻系统，包括复数个间隔设置的挡阻组；每该挡阻组均包括两个拦索卸能箱、两分别设于两该拦索卸能箱内的钢丝绳、一拦阻索、两快速接绳器和至少两用以支起该拦阻索且高度可调的支架，两所述快速接绳器分别固定设于两该钢丝绳的首端上，所述拦阻索的两端分别与两该快速接绳器连接，且每所述拦索卸能箱上均设有至少一固定件。进一步地，每所述拦索卸能箱的首部均设有一用于定位的第一定滑轮组，每所述拦索卸能箱的尾部均设有一过载保护器，且每该拦索卸能箱内设有一初载保护器、一液压装置和一与该过载保护器相邻的第二定滑轮组，所述初载保护器与液压装置之间设有至少一第一定滑轮，所述液压装置与第一定滑轮组之间设有至少一第二定滑轮，所述第一定滑轮组、初载保护器、第一定滑轮、液压装置、第二定滑轮和第二定滑轮组依次通过该拦索卸能箱内的钢丝绳衔接，该拦索卸能箱内的钢丝绳穿设于第一定滑轮组，该且高拦索卸能箱内的钢丝绳的尾端连接于该过载保护器。进一步地，所述液压装置包括复数个间隔设置的单向阻尼液压缸，所述相邻两单向阻尼液压缸之间设有至少一第三定滑轮，每所述单向阻尼液压缸的活塞杆的操作端上均设有一第四定滑轮，且所述第三定滑轮与第四定滑轮通过所述钢丝绳衔接。所述初载保护器包括一壳体、一第五定滑轮和一设于该壳体内的弹簧，该弹簧的一端固定于壳体上，且该弹簧的另一端与所述第五定滑轮连接，且所述拦索卸能箱内的钢丝绳绕设于该第五定滑轮。进一步地，所述固定件为固定锚。本技术一种便携式阻挡系统的有益效果在于能够快速的在使用现场进行布设，无需耗费较长的布设时间；系统精简，便于携带，能够应用于大多数需要挡阻的情况下；通过多个挡阻组及各挡阻组中钢丝绳、支架等的配合，能够有效地挡阻行驶运动中的交通工具；采用拦阻索挡阻，解除拦阻时能够迅速的将拦阻索从车辆上解除，并且可避免车辆跑偏所造成的危险；另外，该挡阻系统在挡阻过程中不会造成车胎报废，即不会导致资源的浪费。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图I是本技术一种挡阻系统中挡阻组的示意图。图2是本技术中拦索卸能箱的示意图。图3是本技术中初载保护器的示意图。具体实施方式请结合参阅图I与图2，本技术一种便携式挡阻系统，包括复数个间隔设置的挡阻组100 ;每该挡阻组100均包括两个拦索卸能箱I、两分别设于两该拦索卸能箱I内的钢丝绳2、一拦阻索3、两快速接绳器4和至少两用以支起该拦阻索3且高度可调的支架5，两所述快速接绳器4分别固定设于两该钢丝绳2的首端21上，所述拦阻索3的两端分别与两该快速接绳器4连接，且每所述拦索卸能箱I上均设有至少一固定件，该固定件在应用时与现场固定物200进行固定，以实现挡阻组100的固定，在本实施例中，每个拦索卸能箱I上均设置一个固定件，且该固定件采用为较为常见的固定锚6。如图2所示，每个拦索卸能箱I的首部均设有一用于定位的第一定滑轮组11，每个拦索卸能箱I的尾部均设有一过载保护器12，且每该拦索卸能箱I内设有一初载保护器13、一液压装置14和一与该过载保护器12相邻的第二定滑轮组15，所述初载保护器13与液压装置14之间设有至少一第一定滑轮16，所述液压装置14与第二定滑轮组15之间设有至少一第二定滑17，所述第一定滑轮组11、初载保护器13、第一定滑轮16、液压装置14、第二定滑轮17和第二定滑轮组15依次通过该拦索卸能箱I内的钢丝绳2衔接，该拦索卸能箱I内的钢丝绳2穿设于第一定滑轮组11，该且该拦索卸能箱I内的钢丝绳2的尾端22连接于该过载保护器12。其中，初载保护器13是为了保护钢丝绳2，具体地，因为钢丝绳2在松弛状态下突然承受重载很可能断掉，而初载保护器13能够在钢丝绳2突然承受重载时分担该部分重载，从而起到保护钢丝绳2的作用；过载保护器13用以保护液压装置14，当所挡阻的行驶中的车辆动能过大超过液压装置14所能阻止消耗的范围，则过载保护器14承载消耗剩余的动能，若过载保护器14也无法消耗掉剩余的动能，则过载保护器14松弛钢丝绳2 ;液压装置14用以消耗掉运行车辆的动能；第一定滑轮组11与第二定滑轮组15均用以对钢丝绳2的卸能绳段21进行定位；第一定滑轮16和第二定滑轮17都是起到导向的作用。再参阅图2，液压装置14包括复数个并排设置的单向阻尼液压缸141，相邻两单向阻尼液压缸141之间设有至少一第三定滑轮142，每个单向阻尼液压缸141的活塞杆1411的操作端上均设有一第四定滑轮143，且第三定滑轮142与第四定滑轮143通过卸能绳段22衔接。请参阅图3,初载保护器13包括一壳体131、一第五定滑轮132和一设于该壳体131内的弹簧133,该弹簧133的一端固定于壳体131上,该弹簧133的另一端与所述第五定滑轮132连接，且所述拦索卸能箱I内的钢丝绳2绕设于该第五定滑轮132 ;当钢丝绳2拉动时，第五定滑轮132沿轴心转动，且钢丝绳132拉动产生一使弹簧133压缩的压力，从而卸掉钢丝绳132上的部分承载。本技术可长期设置在必要道路上，如常发生事故的下坡处等；也可以根据需要临时设置在某路口。本技术操作时将多个挡阻组100进行间隔设置，即设置多道防线，一个挡阻组100构成一道防线，且每个挡阻组100的操作过程为1、找到道路两边的可靠固定物，如果没有，就原地打入钢钎等物制成现场固定物200 ;2、将拦索卸能箱I的固定锚5挂在现场固定物200上固定；3、按欲挡阻物(车辆)高度调好支架4的高度，根据路宽调好拦阻索3的长度，然后拦阻索3的两端分别卡在两快速接绳器3上，此时拦阻索3在路面上不影响非目标车辆通行，当出现目标车辆时，放好支架4，并将拦阻索3搭架在支架4上进行拦阻。每个挡阻组100的工作原理为目标车辆接触拦阻索3后，顶着拦阻索3向前，拦阻索3自然从支架4上脱开，之后拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式挡阻系统，其特征在于包括复数个间隔设置的挡阻组；每该挡阻组均包括两个拦索卸能箱、两分别设于两该拦索卸能箱内的钢丝绳、一拦阻索、两快速接绳器和至少两用以支起该拦阻索且高度可调的支架，两所述快速接绳器分别固定设于两该钢丝绳的首端上，所述拦阻索的两端分别与两该快速接绳器连接，且每所述拦索卸能箱上均设有至少一固定件。2.如权利要求I所述的一种便携式挡阻系统，其特征在于每所述拦索卸能箱的首部均设有一用于定位的第一定滑轮组，每所述拦索卸能箱的尾部均设有一过载保护器，且每该拦索卸能箱内设有一初载保护器、一液压装置和一与该过载保护器相邻的第二定滑轮组，所述初载保护器与液压装置之间设有至少一第一定滑轮，所述液压装置与第一定滑轮组之间设有至少一第二定滑轮，所述第一定滑轮组、初载保护器、第一定滑轮、液压装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正义，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：实用新型
国别省市：