本发明专利技术涉及一种具有主室（3）的汽车变速器，在该主室（3）内，输入轴（5）的旋转可以变速传递到与差速传动机构（10）的壳体（9）连接的主轴（7）上，其中，通过壳体（9）可以驱动两个从动轮（12A、12B），并且在这种情况下，通过差速传动机构（10）的补偿元件（11）可以实现从动轮（12A、12B）的不同转速，并且在两个从动轮（12A、12B）中的一个与差速传动机构（10）的壳体（9）之间设置有离合器（13），该离合器（13）具有与壳体（9）连接的第一侧和与相应的从动轮（12B）连接的第二侧，这些侧通过在操作室（4）内生成压力而可以相互发生接触，以便使相应的从动轮（12B）与差速传动机构（10）的壳体（9）联接，其中，此外操作室（4）与主室（3）完全分开地安置，其中，在主室（3）与操作室（4）之间在差速传动机构（10）的区域内设置有作为分隔部的非透过性膜片（18），膜片（18）当在操作室（4）内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作离合器（13）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有主室的汽车变速器，在该主室内输入轴的旋转可以变速传递到与差速传动机构的壳体连接的主轴上，其中，通过壳体可以驱动两个从动轮，并且在这种情况下通过差速传动机构的补偿元件可以实现从动轮的不同转速，并且两个从动轮中的一个与差速传动机构的壳体之间设置有离合器，该离合器具有与壳体连接的第一侧和与各自的从动轮连接的第二侧，所述第一侧和第二侧通过操作室内的产生压力可以相互发生接触，以便使相应的从动轮与差速传动机构的壳体联接。
技术介绍
在具有内燃机的汽车上通常使用变速器，以便将通过内燃机提供的转速和转矩在依赖于各自行驶范围的情况下转换成适用于汽车前进的转速和转矩。出于行驶稳定性和牵引原因，所转换的这些转速和转矩在这种情况下必须至少传递到汽车的轴上，即可供使用的功率必须至少分配到左驱动轮和右驱动轮上。但两个驱动轮使用一个共同的传动轴本身带来的问题是，通过弯道时会出现传动系的应力紧合以及轮的高磨损和负荷，因为弯道外侧的轮比弯道内侧轮经过更大的行程。出于这一原因，通常在汽车变速器与驱动轮的车轴之间设置有所谓的差速传动机构，差速传动机构允许驱动轮的车轴之间非强制性的转速补偿和力补偿。为此将来自汽车变速器的功率传递到差速传动机构的壳体上并通过该壳体利用补偿元件分配到布置在壳体内部的、各自与车轴连接的两个从动轮上。在汽车直线行驶时，补偿元件在这种情况下与差速传动机构的壳体共同作为组块旋转，并且将通过汽车变速器提供的功率均匀地分配到两个从动轮上进而还有车轴上。与此相对照地在汽车弯道行驶的情况下，在壳体内引入补偿元件的补偿运动，以便可以使两个从动轴不同的转速成为可能。但在两个驱动轮不同的牵引潜能(Kraftschlusspotential)情况下,差速传动机构的作用的主要缺点是可以传递到行车道上的推进力是依赖于各自较低的牵引潜能的。在极端情况下，这一点导致在一个驱动轮打滑时，通过另外那个车轮不能传递高于通过打滑的车轮传递的转矩，也就是汽车不能被驱动或仅以非常低的程度被驱动。为消除这一缺点，通常在差速传动机构的区域内设置有锁止装置，以便完全禁止或至少阻止差速传动机构补偿元件的补偿运动。由DE 3829701A1公开了一种差速传动机构，其中，通过壳体借助设置在壳体内部的补偿元件可以驱动两个从动轮，其中，从动轮的不同转速可以通过补偿元件的相应补偿运动来实现。为可以在确定状况下有针对性地绕过差速传动机构的作用，在从动轮之一与壳体之间设置有力锁合的离合器，该力锁合的离合器在操作时将该从动轮直接与壳体联接，并且由此负责壳体与从动轮之间的转速补偿。该从动轮与壳体的刚性联接通过补偿元件而使另外那个从动轮以相同的转速一同引导，并且因此迫使功率均匀分配到两个轮上。为操作力锁合的离合器，在这种情况下在该离合器的区域内设置有操作室，该操作室通过 静止部分和工作部分来分界，并且被加注液压液。当在该操作室内生成压力时，工作部分朝向力锁合的离合器方向上推移，并将这种运动借助布置于中间的部件传递到离合器的两侧中的一侧上，从而使该离合器闭合。在操作室内的压力下降时，离合器的打开通过工作部分借助布置于该区域内的弹簧元件的返回运动来实现。普遍公知的是，这种类型的差速传动机构特别是在前轮驱动的汽车上可以直接布置在汽车变速器的主室内，其中，对差速传动机构的壳体驱动在这种情况下通过主轴进行。主轴的转动运动通过同样布置在主室内的输入轴的变速传递来弓I起。 但汽车变速器这种类型构成的缺点是，被设置用于操作差速传动机构的力锁合离合器的液压液由于泄漏而可能进入汽车变速器的主室内，并且与此同时与处于那里的而且与其不同的变速器油混合。这种变速器油具有针对传动轴与主轴之间进行的换挡过程专门设计的特性，这些特性由于与来自操作室的液压液愈加增长的混合而逐步降低。这一点导致汽车变速器在其使用寿命内的换挡品质同样愈发变差。
技术实现思路
由此，本专利技术的任务是提供一种具有整合式差速传动机构的汽车变速器，其中，该差速传动机构具有用于锁止差速作用的离合器，并且在此防止设置用于操作离合器的液压液与处于主室内的变速器油混合。该任务自权利要求I前序部分出发，在与权利要求I表明的特征相结合下得以实现。后面的从属权利要求分别描绘了本专利技术具有优点的改进方案。本专利技术包括的技术教导是，操作室与主室完全分开地安置，其中，在差速传动机构的区域内以及在主室与操作室之间设置有作为分隔部的非透过性膜片，该膜片当在操作室内生成压力时发生变形并在这种情况下通过操作件来操作离合器。通过操作室与主室完全分隔，完全排除了液压油与主室的变速器油混合，并且因此防止由此造成换挡品质变差。同时借助膜片和接在中间的操作件可以实现对离合器的可靠驱控，用以绕过差速传动机构的作用。依据本专利技术的一种实施方式，操作件包括如下的活塞，该活塞通过弹簧元件朝向膜片的背向操作室的侧预紧，并且将膜片的变形转化成用以操作离合器的平移运动。通过使用活塞并将活塞与膜片共同预紧，膜片的变形可以非常精确地转变为用于操作离合器的平移运动。在本专利技术的改进方案中，在活塞后面接有轴承结构、压盘和多个压力顶杆，其中，压力顶杆在活塞平移运动时通过推移而以背向压盘的端部与离合器的两侧中的一侧发生接触。这样做的优点是，通过这种类型的布置方案，操作室可以安置在其中一个从动轮的区域内，而离合器则被设置在另外那个从动轮的区域内。由此，这实现了与各个构件的布置方案相关的自由构型或对现有的占位情况的匹配。此外，压力顶杆基于安置在活塞与压力顶杆之间的轴承结构而可以穿过差速传动机构的壳体地引导穿过，并且与该壳体共同旋转式地安置，这实现了紧凑的实施方案。此外，借助压盘可以实现在活塞平移运动时将压力顶杆均匀推压到离合器一侧上。相应于本专利技术的另一种实施方式，轴承按照推力滚针轴承的类型构成。由此，具有优点的是，可以实现非常紧凑和可靠的推力滚针轴承实施方案。在本专利技术的改进方案中，压力顶杆通过弹簧朝向压盘预紧。由此，压力顶杆在活塞返回运动时同样可靠地重新返回运动到其起始位置内，由此确保差速传动机构正常的工作方式。依据本专利技术另一种具有优点的实施方式，活塞区域内的弹簧元件按照碟形弹簧的类型构成。由此，在轴向上可以实现对活塞非常紧致的预紧。依据本专利技术的另一种构成，膜片通过紧合环固定在主室与操作室之间。具有优点的是，膜片由此可靠保持在位置上，并且因此一方面保证主室与操作室的可靠分隔并且另一方面使得能够操作离合器。此外具有优点的是，挡圈将紧合环间接或直接保持在位置上。通过这种措施可以进一步提闻系统的可罪性。依据本专利技术另一种具有优点的实施方式，离合器按照多片式离合器的 类型构成。由此，可与摩擦片的数目相应地达到离合器非常紧凑的构成，而根据摩擦片彼此的压紧力，通过构成滑差(Schlupf )，也可以获取壳体与从动轮仅有条件的联接。在本专利技术的改进方案中，差速传动机构按照锥齿轮差速器的类型构成。通过使用这种类型的差速传动机构可以实现汽车变速器内紧凑的布置方案。依据本专利技术的另一种构造方案，膜片由聚合物材料制成。通过这种类型材料的选择，即使经过较长时间的使用，仍确保膜片可靠的功能性。附图说明下面，改进本专利技术的其他措施连同结合附图对本专利技术优选实施方式的说明得到详细阐释。其中图I示出依据本专利技术的汽车变速器大大示意的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.09 DE 102009047749.71.具有主室(3)的汽车变速器，在所述主室(3)内，输入轴(5)的旋转能变速传递到与差速传动机构(10 )的壳体(9 )连接的主轴(7 )上，其中，通过所述壳体(9 )能驱动两个从动轮(12A、12B)，并且在这种情况下通过所述差速传动机构(10)的补偿元件(11)能实现所述从动轮(12A、12B)的不同转速，并且在所述两个从动轮(12A、12B)中的一个与所述壳体(9)之间设置有离合器(13)，所述离合器(13)具有与所述壳体(9)连接的第一侧以及与相应的从动轮(12B)连接的第二侧，这些侧通过在操作室(4)内生成压力而能发生相互接触，以便使所述相应的从动轮(12B)与所述差速传动机构(10)的所述壳体(9)联接，其特征在于，所述操作室(4)与所述主室(3)完全分开地安置，其中，在所述差速传动机构(10)的区域内以及在主室(3)与操作室(4)之间设置有作为分隔部的非透过性膜片(18)，所述膜片(18)当在所述操作室(4)内生成压力时发生变形，并且在这种情况下通过操作件来操作所述离合器(13)。2.按权利要求I所述的汽车变速器，其特征在于，所述操作件包括活塞(17)，所述活塞(17)通过弹簧元件朝向所述膜片(18)的背向所述操作室(4)的侧预紧，并且将所述膜片(18)的变形...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·厄恩斯特·卡雷尔·范德哈尔特·阿拜尔森，克劳斯·米勒，乌韦·菲尔茨拉夫，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
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