具备密封体（24），所述密封体（24）具有气密地嵌合固定到涡轮壳体（1）中的面向涡旋通路（8）而形成的台阶部（22）上的嵌合固定部（25）、和与排气喷嘴（10）的涡轮壳体侧排气导入壁（9a）的外周部有空隙（S）地对置的空隙对置部（27）而形成为环状，通过上述涡旋通路（8）的流体压力与空隙（S）中的流体压力的差将上述空隙对置部（27）压接到涡轮壳体侧排气导入壁（9a）上，在该密封体（24）的嵌合固定部（25）上，形成防止该嵌合固定部（25）从台阶部（22）松脱的松脱阻止机构（29）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及涡轮增压器的密封装置。
技术介绍
图I表示以往的可变容量型的涡轮增压器的密封装置的一例，该涡轮增压器具有将涡轮壳体I与压缩机壳体2经由轴承壳体3通过连结螺栓3a、3b —体地组装、将涡轮壳体I内的涡轮叶轮4与压缩机壳体2内的压缩机叶轮5通过受由轴承6旋转自如地支承在轴承壳体3内的涡轮轴7连结的结构。此外，在上述轴承壳体3的涡轮壳体I侧，也如将图I的II部放大的图2所示，配置有排气喷嘴10 (管套)，所述排气喷嘴10 (管套)将用来将导入到涡轮壳体I的涡旋通路8中的流体(排气)向上述涡轮叶轮4引导的多个叶片9以放射状配设、以使其在涡轮壳体侧排气导入壁9a与轴承壳体侧排气导入壁9b之间向圆周方向为等间隔,该排气喷嘴10被图I的涡轮壳体I和轴承壳体3夹入，通过连结螺栓3a固定。在图2中、10a、IOb是用来将排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a和轴承壳体侧排气导入壁9b贯通而转动自如地支承各叶片9的叶片轴，通过该叶片轴10a、10b将各叶片9以双支承的状态支承。另外，在将上述叶片9以双支承的状态支承的情况下，各叶片9的涡轮壳体I侧的叶片轴IOa也有为不贯通到涡轮壳体侧排气导入壁9a中而通过较短的轴没入到涡轮壳体侧排气导入壁9a的轴承壳体3侧的侧面中的形状的结构。此外，也有不具备涡轮壳体I侧的叶片轴10a、而仅具备将轴承壳体侧排气导入壁9b贯通的叶片轴10b、将叶片9以悬臂的状态支承的结构。 进而，在图I中，11是排气喷嘴10的组装时的定位销，12是压缩机壳体2的涡旋通路，13a、13b、13c、13d是用来经由上述叶片轴IOb调节叶片9的开度的连杆式的开度调节机构。在形成有上述涡旋通路8的涡轮壳体I上，形成有对置于上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a的喷嘴对置部14，在上述排气喷嘴10与喷嘴对置部14之间形成有沿半径方向延伸、向涡旋通路8开口的环状的间隙15。此外，在构成上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a内方端上，形成有朝向形成在喷嘴对置部14的内周面上的台阶部16内沿着涡轮叶轮4延伸的延伸设置部17，随之，在该延伸设置部17与台阶部16之间，形成有向上述喷嘴对置部14的内周面开口的间隙部15、上述间隙15连通到该间隙部15'。上述间隙15及间隙部15'本来是不需要的，但因为涡轮壳体I在冷时和热时发生热变形、及在组装零件中有精度上的离差而设置。但是，如果存在上述间隙15及间隙部15'，则有涡旋通路8的气体通过该间隙15及间隙部15'从高压侧向低压侧泄漏的问题，如果气体泄漏，则涡轮增压器的低速侧的性能较大地变化，产生发动机性能变得不稳定等的问题。因此，以往，如图2所示，提出了在排气喷嘴10的延伸设置部17的外周面上设置环状的凹槽18、通过对该凹槽18嵌入在发动机的活塞中使用的密封用活塞环19、20而构成密封装置、通过上述密封用活塞环19、20的弹力使其外周面紧贴在台阶部16的内周面上、防止从上述间隙15及间隙部15'的气体泄漏并吸收热变形的技术。另外，作为表示与图I及图2所示那样的涡轮增压器的密封装置关联的一般的技术水准的技术，例如有专利文献I。专利文献I :特开2006 - 125588号公报。
技术实现思路
但是，即使如上述那样在间隙部15'中配置密封用活塞环19、20而想要防止气体泄漏，也有在气体泄漏的防止方面存在极限的问题。即，在上述密封用活塞环19、20中，如图3所示而需要设置合口 21，不能做成连续的环，所以有即使将两条密封用活塞环19、20的合口 21的位置错开配置，气体也通过合口 21泄漏的问题。 进而，即使将上述喷嘴对置部14的台阶部16的内周面以较高的正圆度加工，也只要密封用活塞环19、20的正圆度稍稍不准确，就不能使密封用活塞环19、20以均匀的压力紧贴在喷嘴对置部14的内周面上，所以有气体从该密封用活塞环19、20的外周部泄漏的问题。本专利技术鉴于这样的实际情况，要提供一种能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴之间的间隙可靠地封闭、能够实现密封性的提高的涡轮增压器的密封装置。本专利技术关于一种涡轮增压器的密封装置，是在具有涡旋通路的涡轮壳体与排气喷嘴的涡轮壳体侧排气导入壁之间具有间隙的涡轮增压器的密封装置，具备密封体，所述密封体具有气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上的嵌合固定部、和与上述涡轮壳体侧排气导入壁的外周部有空隙地对置的空隙对置部而形成为环状，通过上述涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差将上述空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁上；在该密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一方上，形成有防止该嵌合固定部从台阶部松脱的松脱阻止机构。根据上述手段，能够得到以下这样的作用。如果将密封体的嵌合固定部气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上，则能够确保该部分处的密封，并且能够通过形成在密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一个上的松脱阻止机构防止嵌合固定部从台阶部松脱，另一方面，外周端侧的空隙对置部在与涡轮壳体侧排气导入壁的外周部之间有空隙地对置，但如果将涡轮增压器运转，则通过涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差，密封体使空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁的外周部上而变形，以将上述空隙关闭，由此，自动地进行通过空隙对置部的密封，因而，间隙被有效地密封。在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置的内方圆筒部构成；通过将该嵌合固定部的内方圆筒部形成为其开放端侧缩径的锥状，构成上述松脱阻止机构。在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置的内方圆筒部构成；通过在上述台阶部的圆筒壁的开放端侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆筒部的开放端卡止的突起，构成上述松脱阻止机构。 在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部构成；通过在上述台阶部的圆筒壁的圆环壁侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆环部的内周端嵌入的凹槽，构成上述松脱阻止机构。根据本专利技术的涡轮增压器的密封装置，能够起到能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴之间的间隙可靠地封闭、能够实现密封性的提高的良好的效果。附图说明图I是表示以往的涡轮增压器的密封装置的一例的侧剖视图。图2是图I的II部放大图。图3是表示以往的密封用活塞环的一例的俯视图。图4是表示本专利技术的涡轮增压器的密封装置的第一实施例的主要部放大侧剖视图。图5是图4的密封体的整体剖视图。图6是图4的密封体的整体俯视图，是相当于图5的VI — VI向视图。图7是图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.29 JP 2010-0185971.一种涡轮增压器的密封装置，是在具有涡旋通路的涡轮壳体与排气喷嘴的涡轮壳体侧排气导入壁之间具有间隙的涡轮增压器的密封装置，其特征在于， 具备密封体，所述密封体具有气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上的嵌合固定部、和与上述涡轮壳体侧排气导入壁的外周部有空隙地对置的空隙对置部而形成为环状，通过上述涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差将上述空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁上； 在该密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一方上，形成有防止该嵌合固定部从台阶部松脱的松脱阻止机构。2.如权利要求I所述的涡轮增压器的密封装置，其特征在于， 将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成； 将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：松山良满，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：
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