空气能飞行器制造技术

空气能飞行器：一密封壳体带有有压缩空气进嘴和支腿；舱室附着在密封壳体上。在密封壳体上设置左阀、右阀，每个阀与密封壳体联接联通，阀的出口沿水平方向向前，分别在阀的的前端联系一空心旋桨，在旋桨的两端有喷气孔，旋桨能绕阀的前端旋转；或者在密封壳体上设置与其联通的左阀、右阀，每个阀的出口沿水平方向向后。在空心旋翼的两端有喷气孔，其旋翼联系在垂直空心轴的上端，旋翼的空心与垂直空心轴的空心联通，旋翼能绕垂直空心轴旋转，止锁器安装在垂直空心轴上，垂直空心轴的下端与上阀联接，上阀与密封壳体联通联接；在舱室内设置控制器、蓄电池；控制器与蓄电池，与探测壳体内的气压、温度、湿度传感器，与止锁器，与阀用导线连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空飞行器技术，特别是一种空气能飞行器。。
技术介绍
现有的飞行器以热机(涡轮发动机、涡轮轴发动机、活塞发动机)或电动装置为引擎，热机以燃料为能源，电动装置以电池的电能为能源。因为以热机或电动装置为引擎的飞行器结构复杂、比重大，所以现有的飞行器载荷比(飞行器所承载物质的质量与飞行器质量之比)小(现有的飞行器所承载物质的质量约为飞行器自身重量的25%)、能耗大。以热机或电动装置驱动的涡轮或螺旋桨，产生的振动大。
技术实现思路
为了克服现有飞行器的上述缺陷，本技术设计一种空气能飞行器，以压缩空气和太阳能为动力，该飞行器振动小、飞行灵活、载荷比大、能耗小、环保。本技术通过下述技术方案实现。制作一密封壳体，该密封壳体朝地面侧凸出数个支腿，支腿的内腔是密封壳体的空腔一部分，在所述密封壳体上有压缩空气进嘴；舱室附着在密封壳体上，舱室作驾乘室、安装仪器(如电子摄像机、导航仪等)设备、或载人或装载货物和器材用。所述空气能飞行器前飞驱动器结构是在所述密封壳体上设置一号左阀、一号右阀，每个阀的进口直接或用管与密封壳体的空腔相通，每个阀的出口沿水平方向向前，每个阀的出口均是水平空心管，分别在各水平空心管的前端联系一旋桨，旋桨是空心的，在旋桨的两端端部侧面有与旋桨的空心联通的喷气孔，且旋桨的两端端部侧面的喷气孔方向相反，旋桨的空心与水平空心管的空心联通，旋桨能绕水平空心管旋转；或者在所述密封壳体上设置二号左阀、二号右阀，每个阀的进口用管与密封壳体的空腔相通，每个阀的出口作为向密封壳体外的喷口，所述喷口沿水平方向向后。在密封壳体的上部设置水平旋翼机构，其旋翼是空心的，在旋翼的两端端部侧面有与旋翼空心联通的喷气孔，且旋翼的两端端部侧面的喷气孔口的方向相反，其旋翼联系在垂直空心轴的上端，旋翼的空心与垂直空心轴的空心联通，旋翼能绕垂直空心轴旋转，止锁器安装在垂直空心轴上并靠近旋翼下侧面，垂直空心轴的下端与上阀的上口联接，上阀的下口与密封壳体联接并与其空腔联通；在所述舱室内设置控制器、蓄电池，气压传感器、温度传感器、湿度传感器分别从所述舱室穿透所述密封壳体探入其内，气压传感器、温度传感器、湿度传感器均与密封壳体密封联接；控制器分别与蓄电池、气压传感器、温度传感器、湿度传感器、止锁器、阀用导线连接。所述空气能飞行器可以乘人直接驾驶飞行，也可以通过遥控无人驾驶飞行，人驾驶飞行和遥控无人驾驶飞行均通过控制器实现。从压缩空气进嘴注入压缩空气。气压传感器、温度传感器、湿度传感器分别感知密封壳体内气的压力、温度、湿度，并送到控制器进行监测，操控控制器并且控制器根据气的压力、温度、湿度来控制阀的开度。控制器控制一号左阀、一号右阀输出压缩空气，压缩空气从旋桨的喷气孔向外喷出时，由于反作用力使旋桨选转，也能使空气能飞行器前飞、转弯。控制器控制二号左阀、二号右阀喷气，可使空气能飞行器前飞、转向。当前飞速度达到一定程度，关闭上阀，旋翼自由旋转产生升力，当前飞速度再增加到另一程度，可控制止锁器锁死旋翼成固定翼。控制器控制上阀输出压缩空气，压缩空气从旋翼的喷气孔向外喷出时，由于反作用力使旋翼旋转产生上拉力，使空气能飞行器上升或悬停。控制器控制上阀开度能使空气能飞行器以重力下降。操控控制器控制各阀的开度，可获得各种飞行速度。空气能飞行器能执行侦察、监测、巡查、搜救、播撒等任务。本技术有益的效果I、空气能飞行器结构极其简单，成本很小。2、空气能飞行器的密封壳体的质量，可以做到与现有飞行器的机壳及起落架质量相当甚至要小，但空气能飞行器所有阀门、旋桨、旋翼总质量远比现有飞行器的发动机及传动机构的总质量小，它携带的压缩空气质量比现有飞行器携带燃料质量小得多，总之空气能飞行器的比重远比现有飞行器的小，所以它的载荷比现有飞行器大得多、能耗小。3、现有的飞行器启动时间在1-10分钟，而空气能飞行器启动时间短到可以立即起飞，这对执行紧急任务非常给力，现有的飞行器无法企及。4、现有的飞行器的发动机是涡轮发动机或是涡轮轴发动机或是活塞发动机，因而振动、噪音大，而空气能飞行器振动，噪音相比较小。5、给空气能飞行器注压缩空气时，常在室温环境，完成后，空气能飞行器若到室夕卜，它能吸收环境的热量或太阳光的热量，使其内部压缩空气升温而产生压力增量，这相当于增能。所以，空气能飞行器能顺便无偿地利用太阳能或环境热能。这是它的又一突出优点。6、操作控制简单，飞行灵活。7、所述空气能飞行器的结构和工作原理决定了它比现有的飞行器工作可靠、寿命长。8、制造过程、使用过程、报废后几乎无毒害，所以环保。9、由于上述优点，所以所述空气能飞行器性价比极高。附图说明图I为实施例I的结构示意图；图2为图I的俯视图；图3为图2的A-A剖视图；图4为实施例2的结构示意图；图5为图4的B-B剖面图。具体实施方式实施例I :如图I至图3示。制作密封壳体1，密封壳体I朝地面侧凸出几个支腿2，支腿2的内腔与密封壳体I的空腔连通；密封壳体I左右两侧分别伸出左机翼5、右机翼12，左机翼5、右机翼12内腔均与密封壳体I的空腔连通；在密封壳体I上有一号压缩空气进嘴3 ；盖板15与密封壳体I的上前部联接组成一号舱室21，一号舱室21作驾乘室、安装仪器设备(如电子摄像机、导航仪等)、或载人或装载货物和器材用；在一号舱室21内设置一号控制器19、一号蓄电池20 ；一号气压传感器22、一号温度传感器23、一号湿度传感器24分别从一号舱室21穿透密封壳体I探入其内，它们与密封壳体I密封联接；在密封壳体I的上部设置水平旋翼机构，其一号旋翼7是空心的，在一号旋翼7的两端端部侧面有与旋翼空心联通的一号喷气孔8、二号喷气孔11,且一号 喷气孔8与二号喷气孔11孔口的方向相反，其一号旋翼7联系在一号垂直空心轴10的上端,一号旋翼7的空心与一号垂直空心轴10的空心联通，一号旋翼7能绕一号垂直空心轴10旋转，一号止锁器7-1安装在垂直空心轴10上并靠近一号旋翼7下侧面，一号垂直空心轴10的下端与一号上阀9的上口联接，一号上阀9的下口与密封壳体I并与其空腔联通；所述空气能飞行器一种前飞驱动器结构是在左机翼5、右机翼12上分别设置一号左阀18、一号右阀16, —号左阀18的进口 4、一号右阀16的进口 14分别与左机翼5、右机翼12的内腔相通，一号左阀18、一号右阀16的出口均沿水平方向向前，一号左阀18、一号右阀16的出口均是水平空心管；在一号左阀18的水平空心管的前端联系一号旋桨6, —号旋桨6是空心的,在一号旋桨6的两端端部侧面有与一号旋桨6的空心联通的三号喷气孔6-1、四号喷气孔6-2，三号喷气孔6-1的方向与四号喷气孔6-2的相反，一号旋桨6的空心与一号左阀18的水平空心管的空心联通，一号旋桨6能绕一号左阀18的水平空心管旋转；在一号右阀16的水平空心管的前端联系二号旋桨13，二号旋桨13是空心的，在二号旋桨13的两端端部侧面有与二号旋桨13的空心联通的五号喷气孔13-1、六号喷气孔13-2,五号喷气孔13-1的方向与六号喷气孔13-2的相反,二号旋桨13的空心与一号右阀16的水平空心管的空心联通，二号旋桨13能绕一号右阀16的水平空心管旋转；一号控制器19分别与一号蓄电池20、一号气压传感器22、一号温度传感器2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空气能飞行器，其特征是 制作一密封壳体，该密封壳体朝地面侧凸出数个支腿，支腿的内腔是密封壳体的空腔一部分，在所述密封壳体上有压缩空气进嘴；舱室附着在密封壳体上；所述空气能飞行器前飞驱动器结构是在所述密封壳体上设置一号左阀、一号右阀，每个阀的进口直接或用管与密封壳体的空腔相通，每个阀的出口沿水平方向向前，每个阀的出口均是水平空心管，分别在各水平空心管的前端联系一旋桨，旋桨是空心的，在旋桨的两端端部侧面有与旋桨的空心联通的喷气孔，且旋桨的两端端部侧面的喷气孔方向相反，旋桨的空心与水平空心管的空心联通，旋桨能绕水平空心管旋转；或者在所述密封壳体上设置二号左阀、二号右阀，每个阀的进口用管与密封壳体的空腔相通，每个阀的出口作为向密封壳体外的喷口，所述喷口沿水平方向向后；在密封壳体的上部设置水平旋翼机构，其旋翼是空心的，在旋翼的两端端部侧面有与旋翼空心联通的喷气孔，且旋翼的两端端部侧面的喷气孔口的方向相反， 其旋翼联系在垂直空心轴的上端，旋翼的空心与垂直空心轴的空心联通，旋翼能绕垂直空心轴旋转，止锁器安装在垂直空心轴上并靠近旋翼下侧面，垂直空心轴的下端与上阀的上口联接，上阀的下口与密封壳体联接并与其空腔联通；在所述舱室内设置控制器、蓄电池， 气压传感器、温度传感器、湿度传感器分别从所述舱室穿透所述密封壳体探入其内，气压传感器、温度传感器、湿度传感器均与密封壳体密封联接；控制器分别与蓄电池、气压传感器、温度传感器、湿度传感器、止锁器、阀用导线连接。2.根据权利要求I所述空气能飞行器，其特征是制作密封壳体(I)，密封壳体(I)朝地面侧凸出几个支腿(2)，支腿(2)的内腔与密封壳体(I)的空腔连通；密封壳体(I)左右两侧分别伸出左机翼(5)、右机翼(12)，左机翼(5)、右机翼(12)内腔均与密封壳体(I)的空腔连通；在密封壳体(I)上有一号压缩空气进嘴(3);盖板(15)与密封壳体I的上前部联接组成一号舱室(21);在一号舱室(21)内设置一号控制器(19)、一号蓄电池(20);—号气压传感器(22)、一号温度传感器(23)、一号湿度传感器(24)分别从一号舱室(21)穿透密封壳体(I)探入其内，它们与密封壳体(I)密封联接；在密封壳体(I)的上部设置水平旋翼机构，其一号旋翼(7)是空心的，在一号旋翼(7)的两端端部侧面有与旋翼空心联通的一号喷气孔(8)、二号喷气孔(11),且一号喷气孔(8)与二号喷气孔(11)孔口的方向相反，其一号旋翼(X)联系在一号垂直空心轴(10)的上端,一号旋翼(7)的空心与一号垂直空心轴(10)的空心联通，一号旋翼(7)能绕一号垂直空心轴(10)旋转，一号止锁器(7-1)安装在垂直空心轴(10)上并靠近一号旋翼(7)下侧面，一号垂直空心轴(10)的下端与一号上阀(9)的上口联接，一号上阀(9)的下口与密封壳体(I)并与其空腔联通；所述空气能飞行器一种前飞驱动器结构是在左机翼(5)、右机翼(12)上分别设置一号左阀(18)、一号右阀(16), —号左阀(18)的进口(4)、一号右阀(16)的进口(14)分别与左机翼(5)、右机翼(12)的内腔相通，一号左阀(18)、一号右阀(16)的出口均沿水平方向向前,一号左阀(18)、一号右阀(16)的出口均是水平空心管；在一号左阀(18)的水平空心管的前端联系一号旋桨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新广，
申请(专利权)人：刘新广，
类型：实用新型
国别省市：