一种铁路车号识别系统地面信息采集装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车号自动识别系统地面信息采集装置，该装置包括磁钢、天线、钢轨、轨枕，天线固定于轨枕上，磁钢以天线中线为基线，在天线两侧的钢轨上对称安装，所述磁钢包括两对有源磁钢、两对无源磁钢，同类型的一对磁钢为一组，共分为四组，所述两组有源磁钢固定于近天线两侧的钢轨上，所述两组无源磁钢固定于远天线两侧的钢轨上。本实用新型专利技术由于采用2组有源磁钢和2组无源磁钢配备1个天线的结构设置，使得列车在高速行驶、低速行驶、停车过程中均可以实现准确记轴判辆和标签对位，并能准确判断厂段列车倒调时车辆的出入库情况。大大提高了地面信息采集装置对列车运行速度的适应性。同时该装置安装时不破坏铁路现场已有的任何地面硬件设施和设备，现场施工不影响列车正常通行营运，设备结构简单，成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地面信息采集装置，尤其涉及一种应用于铁路车号自动识别系统的地面信息采集装置。
技术介绍
目前应用于铁路车号自动识别系统的地面信息采集装置所采用的安装方式为一个天线配同类型的4套磁钢(无源或有源)，其中2套磁钢与天线安装在一起，为记轴判辆磁钢，另外2套磁钢安装在天线两侧，为上下行的开机磁钢，该种安装方式结构简单，记轴判辆准确，标签和车辆的对位准确，但是同时存在如下技术问题I.当使用无源磁钢时,只能适应车速大于5km/h以上的情况,对速度低于5km/h的列车不能进行准确的记轴判辆和标签对位。当使用有源磁钢时，只能适应车速低于40km/h以下的情况，对速度高于40km/h的列车不能进行准确的记轴判辆和标签对位。 2.为保证行驶列车准确记轴和判辆，列车只能沿一个方向一次直接通过，不允许列车有倒调、停车情况发生，一旦发生上述情况则出现误判。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，满足列车在高速、低速行驶、停车过程中的准确记轴判辆和标签对位，同时准确判断厂段列车倒调时车辆的出入库情况。针对现有技术的上述缺陷，提供一种铁路车号识别系统地面信息采集装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种铁路车号识别系统地面信息采集装置，包括磁钢、天线、钢轨、轨枕，所述天线固定于轨枕上，所述磁钢包括两对有源磁钢、两对无源磁钢，同类型的一对磁钢为一组，共分为四组，两组有源磁钢、两组无源磁钢分别以天线中线为基线，对称固定在天线两侧的同一钢轨内侧。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述天线通过天线安装固定支架固定于平直无道岔的相邻两轨枕之间。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述的两组无源磁钢安装在靠近天线的两侧，两组有源磁钢安装在远离天线的两侧。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述四组磁钢通过四套双磁钢安装固定支架固定于钢轨内侧。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述安装于双磁钢安装固定支架中的两磁钢之间的距离可同时设置为280mm、290mm、250mm。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述钢轨上表面与磁钢上表面之间的垂直距离为25±2_。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述天线一侧的相邻两组磁钢之间的距离为20cm 50cm。在本技术所述的地面信息采集装置中，所述天线一侧的2组磁钢与天线的最短距离为IOm 20m。实施本技术的地面信息采集装置，具有以下有益效果由于采用2组有源磁钢和2组无源磁钢配备I个天线的结构设置，使得列车在高速行驶、低速行驶、停车过程中均可以实现准确记轴判辆和标签对位，并能准确判断厂段列车倒调时车辆的出入库情况。大大提高了地面信息采集装置对列车运行速度的适应性。同时该装置安装时不破坏铁路现场已有的任何地面硬件设施和设备，现场施工不影响列车正常通行营运，设备结构简单，成本低。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中 图I是本技术实施例的室外磁钢天线整体安装视图图2是本技术实施例的室外天线安装剖视图图3是本技术实施例的室外磁钢安装立体视图图4是本技术实施例的室外磁钢安装剖视图具体实施方式如图I所示，该地面信息采集装置包括有源磁钢2、有源磁钢3、无源磁钢4、无源磁钢5、天线9、无源磁钢10、无源磁钢11、有源磁钢12、有源磁钢13、钢轨7、轨枕6，双磁钢安装固定支架I、天线安装固定支架8，天线9为玻璃钢微带天线，其通过天线安装固定支架8固定于平直无道岔的相邻两轨枕之间，此处将上述8套磁钢分为4组，其中设定有源磁钢2、有源磁钢3为第I组，无源磁钢4、无源磁钢5为第2组，无源磁钢10、无源磁钢11为第3组，有源磁钢12、有源磁钢13为第4组，其中第I组磁钢和第2组磁钢相邻，第3组磁钢和第4组磁钢相邻。在本实施例中，第I组磁钢、第4组磁钢对称安装于远天线9的两侧，第2组磁钢、第3组磁钢对称安装于近天线9的两侧，且均以天线9的中间线为基线对称安装。第2组磁钢、第3组磁钢与天线之间的距离为20m。实际应用过程中，也可采用第I组磁钢、第4组磁钢对称安装于近天线9的两侧，第2组磁钢、第3组磁钢对称安装于远天线9的两侧，与天线最近的2组磁钢与天线之间的距离为15m。上述四组磁钢均通过双磁钢安装固定支架固定于钢轨7内侧两轨枕6之间，相邻的一组有源磁钢和一组无源磁钢的距离为20cm。实际应用过程中上述距离也可设定为25cm、50cm。如图I、图2所示，天线安装固定支架8固定于两轨枕6中部，且天线9上表面略高于轨枕6上表面。如图3、图4所示，为保证磁钢不被驶过的车轴压坏，钢轨7上表面需高于磁钢2上表面,二者之间的距离为25mm。如图3所示，每组磁钢中两磁钢之间的距离均设置为280mm。在实际应用中，也可依据需求将两磁钢之间的距离均设置为290mm、250mm，该距离的设定是通过磁钢安装固定支架来保证的。在本实施例中，第I组磁钢和第2组磁钢位于铁路厂、段外侧，第3组磁钢和第4组磁钢位于铁路厂、段内侧。本技术中的有源磁钢和无源磁钢在列车高速、低速、停车过程中均进行车轴信号的采集并上传至主机，主机通过判断，对完整的车轴信号进行处理后得出车速数据。在上述情形下，本技术的工作过程如下假设列车从左向右驶进厂段，当列车有车轴压过第I组有源磁钢固定的钢轨7表面时，第I组有源磁钢将采集到的车轴信号上传到主机，主机根据设定的开机车轴个数由待机状态转为工作状态，控制天线9开始工作，依次地，列车每节车厢都经过第2组磁钢和天线9。本技术将磁钢采集到的车轴信息、天线9采集到的车体底部电子标签信息上传到主机进行处理。主机将有源磁钢和无源磁钢信号处理按照设定的计算方式计算后，得出车速、车辆信息，并与天线读取到的电子标签信息一起即可得知列车的运行情况。列车在停车和倒掉车作业过程中，设备主机根据两组磁钢所接收到的车轴个数，比对判断列车是否过完或进行倒调作业，通过天线9读取到的同一车体底部电子标签的顺序及一个标签被重复接收的次数，即可得到标签所对应车辆的实际出入库现象。本实施例中所采用的磁钢和天线设备体积小，配货运输方便，现场施工操作简单方便。安装时不破坏铁路安装现场已有的任何地面硬件设施和设备，现场施工不影响正常列车通行。设备安装后不仅可以对正常无停车通行列车进行计轴判辆、使标签车辆完全对位，同时可以满足厂(段)频繁停车倒调作业时，准确判断车辆出入厂(段)的情况，设备运行时可根据列车运行速度自动选择有源或无源磁钢工作，大大提高了设备对列车运行速度的适应性。虽然本技术是通过具体实施例来进行说明的，本领域技术人员应当明白，在不脱离本技术范围的情况下，还可以对本技术进行各种变换及等同替代。另外，针对特定情形或材料，可以对本技术作各种修改，而不脱离本技术的范围。因此，本技术不局限于所公开的具体实施例，而应当包括落入本技术权利要求范围内的全部实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车号识别系统地面信息采集装置，其特征在于，包括磁钢、天线、钢轨、轨枕，所述天线固定于轨枕上，所述磁钢包括两对有源磁钢、两对无源磁钢，同类型的一对磁钢为一组，共分为四组，两组有源磁钢、两组无源磁钢分别以天线中线为基线，对称固定在天线两侧的同一钢轨内侧。2.根据权利要求I所述的一种铁路车号识别系统地面信息采集装置，其特征在于，所述天线通过天线安装固定支架固定于平直无道岔的相邻两轨枕之间。3.根据权利要求I或2所述的一种铁路车号识别系统地面信息采集装置，其特征在于，所述的两组无源磁钢安装在靠近天线的两侧，两组有源磁钢安装在远离天线的两侧。4.根据权利要求3所述的一种铁路车号识别系统地面信息采集装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：成世毅，梁自泰，张士欣，李志增，
申请(专利权)人：兰州远望信息技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：