汽车轮毂制造技术

一种汽车轮毂，涉及汽车零部件技术领域，包括轮毂本体，所述轮毂本体内轴向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔分别位于所述轮毂内腔的两侧，所述第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与所述轮毂本体的中心轴线一致，所述轮毂内腔的侧壁上设有沿所述轮毂内腔轴向延伸的第一加强筋。本实用新型专利技术所述汽车轮毂与现有汽车轮毂相比具有强度高，不易损坏，制动效果好和使用寿命长等优点，适于推广使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与半轴的主要部件，轮毂是一个壳体，可以使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能，目前，轮毂通常采用球墨铸铁铸造成型，球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提闻了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。但在使用过程中却发现轮毂轴承孔壁与内腔强度不够高，易出现破损现象，直接影响制动效果和使用寿命
技术实现思路
本技术目的是为了克服上述不足，提供一种强度高，使用寿命长的汽车轮毂。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内轴向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔分别位于所述轮毂内腔的两侧，所述第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与所述轮毂本体的中心轴线一致，所述轮毂内腔的侧壁上设有沿所述轮毂内腔轴向延伸的第一加强筋。作为一种改进，所述轮毂本体的外侧壁上设有沿所述轮毂本体轴向延伸的第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第一轴承孔的外围。所述第二加强筋设有八条且以所述轮毂本体的中心轴线为圆心环形阵列分布。作为进一步的改进，所述第一加强筋设有四条且以所述轮毂内腔的中心轴线为圆心环形阵列分布。本技术的有益效果在于与现有的汽车轮毂相比，由于本技术所述汽车轮毂的内腔侧壁上设有第一加强筋，所以增强了轮毂内腔处的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂的使用寿命。由于在第一轴承孔位置的轮毂本体的外侧壁上设有第二加强筋，增强了轮毂轴承孔壁的强度，减少了损坏现象的发生，进一步的延长了轮毂的使用寿命。综上所述，本技术所述汽车轮毂与现有汽车轮毂相比具有强度高，不易损坏，制动效果好和使用寿命长等优点，适于推广使用。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是图I的A-A线剖视图；图3是图I的左视图；其中1、轮毂本体，2、第一轴承孔，3、第二轴承孔，4、轮毂内腔，5、第二加强筋，6、第一加强筋。具体实施方式以下结合附图和实施例，进一步阐述本技术。如图I、图2和图3共同所示，一种汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体I内轴向设有第一轴承孔2、轮毂内腔4和第二轴承孔3，所述第一轴承孔2和所述第二轴承孔3分别位于所述轮毂内腔4的两侧，所述第一轴承孔2、轮毂内腔4和第二轴承孔3的中心轴线与所述轮毂本体I的中心轴线一致，所述轮毂内腔4的侧壁上设有四条第一加强筋6，且以所述轮毂内腔4的中心轴线为圆心环形阵列分布。增强了轮毂内腔4处的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂的使用寿命。所述轮毂本体I的外侧壁上设有八条第二加强筋5，所述第二加强筋5所处的位置与所述第一轴承孔2的位置相对应，位于所述第一轴承孔2的外围，且以所述轮毂本体I的中心轴线为圆心环形阵列分布。增强了轮毂轴承孔壁的强度，减少了损坏现象的发生，进一 步的延长了轮毂的使用寿命。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轮毂，包括轮毂本体，其特征在于所述轮毂本体内轴向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔分别位于所述轮毂内腔的两侧，所述第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与所述轮毂本体的中心轴线一致，所述轮毂内腔的侧壁上设有沿所述轮毂内腔轴向延伸的第一加强筋。2.根据权利要求I所述的汽车轮毂，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，
申请(专利权)人：山东浩信机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：