本发明专利技术提供了一种汽车双离合器的操纵机构和一种双离合变速器。该操纵机构的第一离合器操纵机构包括顶杆（2）和可转动的第一离合器操纵杠杆（3），所述第一致动器（11）输出的动力经由所述顶杆（2）传递至所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承（4）；其第二离合器操纵机构包括缸体（10）和活塞（30），所述缸体（10）与所述第二致动器（12）流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞（30）及所述第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵杠杆（3）具有空缺（21），所述活塞（30）位于所述空缺（21）内。本发明专利技术的汽车双离合器的操纵机构安装所需空间较小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车双离合器的操纵机构及双离合变速器。
技术介绍
已知离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就提出了一个双离合系统变速器，简称DSG (DirectShift Gearbox),能消除换档离合时的动力传递停滞现象。 通常，离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其中，双离合器具有第一离合器和第二离合器，发动机的曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结，并通过第二离合器与第二变速器输入轴连结，以便传递扭矩。其中，汽车双离合器的操纵机构包括第一离合器分离轴承和第二离合器分离轴承。现有技术中公开了不同的双离合器或者用于双离合器的对应的不同操纵机构。第一致动器和第二致动器作用于各自起到操纵作用的若干联动构件上，该若干联动构件又分别与双离合器的第一离合器或第二离合器连结。这些操纵机构结构形态非常复杂，需要较大的安装空间。尤其是上述“若干联动构件”的部分的形成和安置占用较大的安装空间。
技术实现思路
本专利技术为解决现有汽车双离合器的操纵机构需要较大的安装空间的技术问题，提供一种汽车双离合器的操纵机构，其安装所需空间较小。本专利技术解决上述技术问题采用以下技术方案。汽车双离合器的操纵机构，用于双离合变速器，其中，双离合器具有第一离合器和第二离合器，所述双离合变速器具有壳体、第一变速器输入轴和第二变速器输入轴，所述第一离合器切断或接合发动机的曲轴向所述第一变速器输入轴的动力传递，所述第二离合器切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴的动力传递，其中，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承、第二致动器、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵机构包括顶杆和可转动的第一离合器操纵杠杆，所述第一离合器分离轴承连接在所述第一离合器操纵杠杆上，所述第一致动器输出的动力经由所述顶杆传递至所述第一离合器操纵杠杆的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承；所述第二离合器操纵机构包括缸体和活塞，所述活塞伸出所述缸体并抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述缸体与所述第二致动器流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞及所述第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵杠杆具有空缺，所述活塞位于所述空缺内。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述缸体包括内筒、夕卜筒、底座、流体进出孔以及挡圈，所述内筒的一端和所述外筒的一端一体地连接于所述底座，所述内筒套设在第二变速器输入轴上，所述活塞呈筒状且可滑动地密封套设在所述内筒和所述外筒之间，所述挡圈固定在所述外筒的另一端与所述内筒之间以限定所述活塞的行程。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述底座上具有螺栓孔，所述缸体通过所述螺栓孔固定在所述变速器的壳体内。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述缸体的流体进出孔与所述第二致动器之间设有流体管道。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述活塞具有直径依次增大的第一外圆柱面、第二外圆柱面、第三外圆柱面和第四外圆柱面，所述第一外圆柱面和所述第二外圆柱面之间形成有第一台阶面，所述第二外圆柱面和所述第三外圆柱面之间形成有第二台阶面，所述第三外圆柱面和所述第四外圆柱面之间形成有第三台阶面，第一离合器分离轴承可滑动地套设在所述第三外圆柱面上，所述第二离合器分离轴承套设在所述第一外圆柱面上，且所述第一台阶面抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述第四外圆 柱面与所述外筒的内壁滑动接触。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述变速器的壳体内侧设有支座，所述第一离合器操纵杠杆的一端与所述顶杆连接，所述第一离合器操纵杠杆的另一端铰接于所述支座。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述第一离合器操纵杠杆的一端设有凹槽，所述顶杆端部嵌设于所述凹槽。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述第一离合器分离轴承上卡接有所述承压件，第一离合器操纵杠杆具有与所述承压件接触的作用区。作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，在所述第一离合器和第一离合器分离轴承之间布置有第一盘簧，在所述第二离合器和第二离合器轴承之间布置有第二盘簧和第三盘簧，所述第一盘簧、所述第二盘簧和所述第三盘簧直接或间接地作用于相应的离合器上。根据本专利技术的另一方面，还提供了一种双离合变速器，其包括上述的汽车双离合器的操纵机构。与传统的汽车双离合器的操纵机构相比，在本专利技术的汽车双离合器的操纵机构和双离合变速器中，所述第一离合器操纵机构包括顶杆和可转动的第一离合器操纵杠杆，所述第一离合器分离轴承连接在所述第一离合器操纵杠杆上，所述第一致动器输出的动力经由所述顶杆传递至所述第一离合器操纵杠杆的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承；所述第二离合器操纵机构包括缸体和活塞，所述活塞伸出所述缸体并抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述缸体与所述第二致动器流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞及所述第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵杠杆具有空缺，所述活塞位于所述空缺内，由此节省了安装空间。通过结合附图，阅读以下对本专利技术的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本专利技术的其它优点、特征以及方面。附图说明图I为根据本专利技术的一个具体实施例的汽车双离合器的操纵机构的示意性剖视 图2为图I的汽车双离合器的操纵机构的缸体的示意性立体 图3为图I的汽车双离合器的操纵机构的活塞的示意性立体 图4为图I的汽车双离合器的操纵机构的第一离合器操纵杠杆的示意性立体 图5为图I的汽车双离合器的操纵机构的第一离合器操纵杠杆与第一离合器分离轴承组装后的示意性立体图。具体实施例方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合·附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面参照附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。本实施例的汽车双离合器的操纵机构用于双离合变速器，尤其是DSG双离合变速器。其中，双离合器具有第一离合器6和第二离合器15。所述双离合变速器具有壳体19、第一变速器输入轴8和第二变速器输入轴16。所述第一离合器6切断或接合发动机的曲轴(未示出)向所述第一变速器输入轴8的动力传递，所述第二离合器15切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴16的动力传递，如图I所示。参照图1，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器11、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承4、第二致动器12、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承13。其中，第一致动器11和第二致动器12可以集成为一体结构。第一致动器11、第二致动器12、第一离合器分离轴承4和第二离合器分离轴承13可以采用现有的技术。所述第一离合器操纵机构包括顶杆2和可转动的第一离合器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车双离合器的操纵机构，用于双离合变速器，其中，双离合器具有第一离合器(6)和第二离合器(15)，所述双离合变速器具有壳体(19)、第一变速器输入轴(8)和第二变速器输入轴(16)，所述第一离合器(6)切断或接合发动机的曲轴向所述第一变速器输入轴(8)的动力传递，所述第二离合器(15)切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴(16)的动力传递，其特征在于，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器(11)、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承(4)、第二致动器(12)、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承(13)，所述第一离合器操纵机构包括顶杆(2)和可转动的第一离合器操纵杠杆(3)，所述第一离合器分离轴承(4)连接在所述第一离合器操纵杠杆(3)上，所述第一致动器(11)输出的动力经由所述顶杆(2)传递至所述第一离合器操纵杠杆(3)的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承(4);所述第二离合器操纵机构包括缸体(10)和活塞(30),所述活塞(30)伸出所述缸体(10)并抵压在所述第二离合器分离轴承(13)上，所述缸体(10 )与所述第二致动器(12 )流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞(30 )及所述第二离合器分离轴承(13)，所述第一离合器操纵杠杆(3)具有空缺(21)，所述活塞(30)位于所述空缺(21)内。2.根据权利要求I所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述缸体(10)包括内筒(26)、外筒(28)、底座(27)、流体进出孔(29)以及挡圈(17)，所述内筒(26)的一端和所述外筒(28 )的一端一体地连接于所述底座(27 )，所述内筒(26 )套设在第二变速器输入轴(16)上，所述活塞(30)呈筒状且可滑动地密封套设在所述内筒(26)和所述外筒(28)之间，所述挡圈(17)固定在所述外筒(28)的另一端与所述内筒(26)之间以限定所述活塞(30)的行程。3.根据权利要求2所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述底座(27)上具有螺栓孔，所述缸体(10)通过所述螺栓孔固定在所述变速器的壳体(19)内。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢世滨，阮鸥，翟震，蓝晓东，田强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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