一种轨道式伸缩门制造技术

一种轨道式伸缩门，它包括轨道、折叠门单元、固定立柱和驱动车头，折叠门单元是由矩形门体、连杆和轨道小车组成的，矩形门体包括整扇门和半扇门两种规格，且半扇门的宽度为整扇门的一半；两个半扇门分别位于折叠门单元的两端，且两条相邻的矩形门体侧边之间进行枢接，在每个整扇门的下侧边中间位置和半扇门的一侧边处分别对应枢接一连杆，连杆的长度等于矩形门体的宽度，相邻两连杆之间进行枢接连接，连杆和矩形门体之间在水平面上构成多组平行四边形结构。本发明专利技术的有益效果是大压缩比、结构简单和力学性能好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道式伸缩门
，具体地说是一种可以满足大跨度使用要求的轨道式伸缩门。
技术介绍
在大跨度伸缩门
中，目前常用的技术为横向压缩机构，如中国专利200710028340. 5中公布的一种伸缩门，伸缩门是由门框体、门片、机头组件和行走轮组成的，其中的门片是由上下横向连杆通过纵向的转轴连接在一起的，上下横向连杆和纵向连杆构成四连杆结构，伸缩门体的上下框表面设置有滑动条，纵向连杆的端部设置在滑动条上进行滑动连接，形成伸缩的目的。这种机构也是伸缩门的一种常见形式，但是该伸缩门具有以下缺点I、结构复杂，门片中具有框体、横向连杆、纵向连杆等多个部件构成，装配复杂，成本较高。2、伸缩比小，由于伸缩门的有效部位为连杆机构，且连杆用件较多，且压缩后门框需要占据一定的空间，占用较大的空间，压缩比一般小于5: I。3、结构不牢靠，由于存在较多的铰接点和滑槽结构，整体强度较低，降低了使用寿命O4、由于结构的限制，不能实现大跨度的伸缩门的制作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道式伸缩门，提供一种大压缩比、大跨度的伸缩门，通过优化设计达到简化结构、提高使用寿命的目的。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是一种轨道式伸缩门，包括轨道、折叠门单元、固定立柱和驱动车头，若干所述折叠门单元首尾相连后一端和驱动车头连接，另一端和固定立柱连接，在驱动车头的带动下完成可折叠门体的折叠与和展开动作，其特征在于，所述的折叠门单元是由矩形门体、连杆和轨道小车组成的，所述矩形门体包括整扇门和半扇门两种规格，且半扇门的宽度为整扇门的一半；两个半扇门分别位于折叠门单元的两端，且两条相邻的矩形门体侧边之间进行枢接，在每个整扇门的下侧边中间位置和半扇门的一侧边处分别对应枢接一连杆，所述连杆的长度等于矩形门体的宽度，所述相邻两连杆之间进行枢接连接，连杆和矩形门体之间在水平面上构成多组平行四边形结构，该四边形结构的四个顶点为枢接点，可以进行变形，是伸缩的主要结构，也是本折叠机构的主要功能部件；由于折叠门单元两端为半扇门，所以每个折叠门单元两端的驱动动力连接点都处于折叠门伸缩的中线处，受力状况更好，不会发生偏转的情况；每组折叠门单元中的至少一个整扇门下侧和轨道小车进行枢接连接，所述轨道小车可以沿轨道运动。、进一步地，每个折叠门单元中的正扇门的数量为7扇，半扇门的数量为2扇。同样的，每个折叠门单元中的正扇门的数量为3扇，半扇门的数量为2扇。同样的，每个折叠门单元中的正扇门的数量为5扇，半扇门的数量为2扇。进一步地，所述驱动车头为电驱动机构，且供电电缆线穿插设计在相邻矩形门体相反的侧面。进一步地，在所述折叠门单元和固定立柱之间设有防撞橡胶柱。 进一步地，所述驱动小车前端面上设有弹簧防撞装置。每组折叠门单元中的一个矩形门体和轨道小车进行枢接连接，所述轨道小车可以沿轨道运动。本专利技术的有益效果是I、大压缩比，由于本专利技术中的连杆和矩形门体之间在水平面上构成多组平行四边形结构，折叠和展开过程中，连杆和矩形门体处于不同的平面上，相互不影响，压缩比高达8:1.2、模块化设计，结构简单，本专利技术中的折叠门单元中只有矩形门体、连杆和轨道小车三种部件构成，大大简化了零部件的数量，降低了生产成本和维护费用。3、每组折叠门单元两端的驱动点都位于折叠门运行的中线处，受力效果更好。4、可以实现多组折叠门单元的任意组合，连接后的门体长度跨度可以满足几十米乃至一百多米的大跨度伸缩门的使用需要，且由于驱动点都在中线处，即使其中的某一组折叠门单元发生了损坏无法展开，也不会影响折叠门整体的工作，具有模块化的特点。附图说明图I为折叠门单元的结构示意图；图2为图I的俯视图；图3为折叠门单元展开过程之一；图4为折叠门单元展开过程之二；图5整扇门不意图；图6长连杆示意图；图7半扇门示意图；图8短连杆示意图；图9本专利技术结构示意图；图中，I轨道，2折叠门单元，21矩形门体，211格栅，212整扇门，213半扇门，214侧耳，215转轴，22连杆，221长连杆，222短连杆，23轨道小车，3固定立柱，4驱动车头，具体实施例方式如图I 图9所示，一种轨道式伸缩门，包括轨道I、折叠门单元2、固定立柱3和驱动车头4几大部件组成，其中，若干折叠门单元2首尾相连组成伸缩门的主体结构。伸缩门的一端和驱动小车连接，另一端和固定立柱连接，如图5所示，这样在驱动小车的驱动下实现伸缩的运动功能。其中的折叠门单元根据实际跨度的需要进行选择，理论上可以形成几十米乃至上百米的跨度，满足大跨度防护的需要。对于折叠门单元，折叠门单元2是由矩形门体21、连杆22和轨道小车23组成的。矩形门体21可以为铸件或者焊接件，整体成矩形，且在中间设于格栅211。从尺寸上划分，矩形门体包括两种规格，整扇门212和半扇门213，且半扇门的宽度为整扇门宽度的一半。在矩形门体21 (包括整扇门和半扇门)的两侧分别焊接有用于枢接的侧耳214，且在整扇门下侧中间处设有用于枢接安装的转轴215。本实施例中整扇门的数量为七个，半扇门的数量为两个，且半扇门分别位于折叠门单元的两侧，这样可以保证外力在驱动折叠门单元时，受力最佳，组成最小的折叠门单元，同时当其中的一组折叠门单元损坏而不能打开时，并不影响与之相邻的折叠门单元的工作。在考虑受力的情况下，每个折叠门单元中配备两个轨道小车，且轨道小车分别位于第2和第6个整扇门上。且两条相邻的矩形门体侧边之间通过两侧的侧耳214进行枢接，可绕枢接点进行转动，形成折叠和伸展两种状态。在每个整扇门的下侧边对应枢接一连杆22，连杆22的长度和矩形门体的宽度相等，所以连杆也有两种规格，长连杆221和短连杆222,且短连杆的长度为长连杆的一半，在长连杆的中部设有一个和转轴进行配合的通孔。相邻两连杆之间进行枢接连接，及两端分别设有枢接通孔，且连杆和矩形门体之间在水平面上构成平行四边形结构，如图3所示。每组折叠门单元中的两个整扇门和轨道小车23进行枢接连接，该枢接是通过矩形门体下侧的转轴215实现的，并可在枢接点安装轴套等转动部件，提高机械性能。在驱动小车的驱动下，轨道小车可以沿轨道运动，继而带动整个伸缩门进行工作。为提高枢接点的灵活性，可以在枢接点安装粉末冶金轴套。其中的折叠门单元为组成折叠门的基本单元，多组具有相同结构的折叠门单元可以顺次连接形成几十乃至上百米的跨度，满足大跨度的使用要求。同时，模块化的设计，也更有利于生产和后期的维护。作为补充，驱动车头为电驱动，且供电电缆线穿插设计在相邻矩形门体相反的侧面，这样可以最大程度的保护电缆，防止电缆的折断。在折叠门单元和固定立柱之间设有防撞橡胶柱，防撞橡胶柱可以有效防止对固定立柱的冲击。驱动小车前端面上设有弹簧防撞装置，可以有效的对驱动小车进行保护。 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道式伸缩门，包括轨道、折叠门单元、固定立柱和驱动车头，若干所述折叠门单元首尾相连后一端和驱动车头连接，另一端和固定立柱连接，在驱动车头的带动下完成可折叠门体的折叠与和展开动作，其特征在于， 所述的折叠门单元是由矩形门体、连杆和轨道小车组成的，所述矩形门体包括整扇门和半扇门两种规格，且半扇门的宽度为整扇门的一半；两个半扇门分别位于折叠门单元的两端，且两条相邻的矩形门体侧边之间进行枢接，在每个整扇门的下侧边中间位置和半扇门的一侧边处分别对应枢接一连杆，所述连杆的长度等于矩形门体的宽度，所述相邻两连杆之间进行枢接连接，连杆和矩形门体之间在水平面上构成多组平行四边形结构； 每组折叠门单元中的至少一个整扇门下侧和轨道小车进行枢接连接，所述轨道小车...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋铁军，董洪亮，
申请(专利权)人：济南金路通实业有限公司，
类型：发明
国别省市：