本发明专利技术公开了一种重卡车辆双腔燃油箱供油系统，特征是包括燃油机、卧式燃油箱和手动切换阀，在卧式燃油箱内设置有一密闭隔板，密闭隔板将卧式燃油箱的内腔分隔成一号燃油腔和二号燃油腔，密闭隔板正对加油口，在加油口内设置有一堵板，堵板将加油口分隔成一号加油分口和二号加油分口，一号加油分口接通一号燃油腔，二号加油分口接通二号燃油腔；手动切换阀通过主供油管路和主回油管路连接燃油机，一、二号燃油腔分别通过各自的供油管路和回油管路连接手动切换阀。本发明专利技术通过手动切换阀，实现“一车双油”的灵活切换，进而克服了因重卡车辆不能及时更换燃油带来的燃油成本增加的现象，能够有效降低运输成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适用于重卡车辆的双腔燃油箱供油系统。
技术介绍
在通用重卡车辆中，其供油系统基本上都是由一套燃油箱对车辆进行供油的。尤其是在冬天，温度相对较低的情况下，一种型号的柴油不容易满足运输需求，目前常用的办法是采用加热装置或者直接更换其它型号的柴油，这两种解决办法均会带来运输成本的提高和不便。因此，有必要提供一种适用于重卡车辆的双腔燃油箱供油系统，以便很好地解决上述问题
技术实现思路
本专利技术的任务在于解决现有技术中重卡车辆燃油箱供油系统存在的技术缺陷，提供一种重卡车辆双腔燃油箱供油系统。其技术解决方案是一种重卡车辆双腔燃油箱供油系统，包括燃油机、卧式燃油箱和手动切换阀，在卧式燃油箱的箱壁上设置有一个加油口，在卧式燃油箱内设置有一密闭隔板，密闭隔板将卧式燃油箱的内腔分隔成一号燃油腔和二号燃油腔，密闭隔板正对加油口，在加油口内设置有一堵板，堵板将加油口分隔成一号加油分口和二号加油分口，一号加油分口接通一号燃油腔，二号加油分口接通二号燃油腔；在一号燃油腔对应的箱壁上设置有一号出油口和一号回油口，在二号燃油腔对应的箱壁上设置有二号出油口和二号回油口 ；上述手动切换阀通过主供油管路和主回油管路连接燃油机，一号出油口通过一号供油管路连接手动切换阀，一号回油口通过一号回油管路连接手动切换阀，二号出油口通过二号供油管路连接手动切换阀，二号回油口通过二号回油管路连接手动切换阀。在上述一号燃油腔对应的箱壁底部设置有一号放油阀，在上述二号燃油腔对应的箱壁底部设置有二号放油阀。上述手动切换阀为六口结构，包括换向手柄以及A、B两个换向档位。上述重卡车辆双腔燃油箱供油系统，在设定一号燃油腔加入的是0#柴油、二号燃油腔加入的是-10#柴油的情形下，手动切换阀可进行如下手动调整I)当气温在0°C以上时，将手动切换阀拨到B挡，使一号燃油腔的0#柴油直接供入燃油机；2)当气温在0 -10°c之间时，先将手动切换阀拨到A挡，使二号燃油腔的-10#柴油供入燃油机，待燃油机正常工作后，再将手动切换阀拨到B挡，使一号燃油腔的0#柴油供入燃油机；3)当气温低于-10°c时，将手动切换阀拨到A挡，使二号燃油腔的-10#柴油直接供入燃油机。本专利技术具有以下有益技术效果本专利技术将卧式燃油箱内腔分隔成两个独立的密封腔作为燃油腔，用于加入两种不同型号的柴油；采用手动切换阀，实现“一车双油”的灵活切换，进而克服了因重卡车辆不能及时更换燃油带来的燃油成本增加的现象，能够有效降低运输成本。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步说明图I为本专利技术的一种实施方式的结构原理示意图，示出了其中的燃油机和手动切换阀之间的关系。图2为本专利技术的一种实施方式的结构原理示意图，示出了其中的卧式燃油箱。图3示出了图2方式的俯视结构。 具体实施例方式结合图I、图2与图3，一种重卡车辆双腔燃油箱供油系统，包括燃油机I、卧式燃油箱和手动切换阀2。在卧式燃油箱的箱壁上设置有一个加油口 10，在卧式燃油箱内设置有一密闭隔板9，密闭隔板正对加油口。在加油口内设置有一堵板11，堵板将加油口分隔成一号加油分口和二号加油分口。上述密闭隔板将卧式燃油箱的内腔分隔成一号燃油腔3和二号燃油腔4，一号加油分口接通一号燃油腔，二号加油分口接通二号燃油腔。在一号燃油腔对应的箱壁上设置有一号出油口 5和一号回油口 6，在二号燃油腔对应的箱壁上设置有二号出油口 7和二号回油口 8。上述手动切换阀通过主供油管路和主回油管路连接燃油机，一号出油口通过一号供油管路连接手动切换阀，一号回油口通过一号回油管路连接手动切换阀，二号出油口通过二号供油管路连接手动切换阀，二号回油口通过二号回油管路连接手动切换阀。在上述一号燃油腔对应的箱壁底部还设置有一号放油阀12，在上述二号燃油腔对应的箱壁底部还设置有二号放油阀13。优选地，上述手动切换阀为六口结构，手动切换阀包括换向手柄以及A、B两个换向档位。上述重卡车辆双腔燃油箱供油系统，在设定一号燃油腔加入的是0#柴油、二号燃油腔加入的是-10#柴油的情形下，手动切换阀可进行如下手动调整I)当气温在0°C以上时，将手动切换阀拨到B挡，使一号燃油腔的0#柴油直接供入燃油机；该环境条件下，燃油机燃用的是0#柴油。2)当气温在0 -10°C之间时，先将手动切换阀拨到A挡，使二号燃油腔的-10#柴油供入燃油机，待燃油机正常工作后，再将手动切换阀拨到B挡，使一号燃油腔的0#柴油供入燃油机；该环境条件下，燃油机直接燃油0#柴油进行正常工作相对比较困难，因此本专利技术使燃油机先燃用-10#柴油待进入正常工作状态后，再燃用0#柴油，这种选择更有利于发挥燃油机的性能以及更进一步提高其效率。3)当气温低于-10°C时，将手动切换阀拨到A挡，使二号燃油腔的-10#柴油直接供入燃油机；该环境条件下，燃油机燃用的是-10#柴油。上述方式中未述及的有关
技术实现思路
采取或借鉴已有技术即可实现。需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员还可以作出这样或那样的容易变化方式，诸如等同方式，或明显变形方式。上述的变化方式均应在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重卡车辆双腔燃油箱供油系统，其特征在于包括燃油机、卧式燃油箱和手动切换阀，在卧式燃油箱的箱壁上设置有一个加油ロ，在卧式燃油箱内设置有一密闭隔板，密闭隔板将卧式燃油箱的内腔分隔成一号燃油腔和二号燃油腔，密闭隔板正对加油ロ，在加油ロ内设置有ー堵板，堵板将加油ロ分隔成一号加油分口和二号加油分ロ，一号加油分ロ接通一号燃油腔，二号加油分ロ接通二号燃油腔；在一号燃油腔对应的箱壁上设置有一号出油口和一号回油ロ，在二号燃油腔对应的箱壁上设置有二号出油口和二号回油ロ ；上述手动切换阀通过主供油管路和主回油管路连接燃油机，一号出油ロ通过一号供油管路连接手动切换阀，一号回油ロ通过一号回油管路连接手动切换阀，二号出油ロ通过二号供油管路连接手动切换阀，二号回油ロ通过二号回油管路连接手动切换阀。2.根据权利要求I所述的ー种重卡车辆双腔燃油箱供油系统，其特征在于在...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷太计，王可栋，刘威，赵天洁，李建霞，于茜茜，马敏，
申请(专利权)人：青岛普天汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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