本发明专利技术公开了一种机动车绿色降温装置。装置由密封的吸附室(1)和蒸发室(2)组成，吸附室(1)内安装有活性碳吸附装置(3)。吸附室(1)和蒸发室(2)通过液管(4)和气管(5)相联结。吸附室(1)内充填气态甲烷作为吸热介质。在吸收热量后，吸附室(1)内的气态甲烷会被活性碳吸附装置吸附为液态甲烷。液态甲烷通过液管(4)进入蒸发室(2)；液态甲烷在蒸发室(2)内蒸发成为气态，并通过气管(5)回到吸附室(1)。通过甲烷的连续吸附-蒸发过程来实现机动车的降温。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术为机动车绿色降温装置，属机动车空调
技术介绍
由于机动车均采用金属车身结构，因此当机动车处在阳光照射下时，机动车内的温度会大幅升高。尤其是在夏天，当机动车处于停放状态时，由于车窗密闭。机动车内的温度会急剧上升。当车辆在直射阳光下面停放较长时间后，车内温度可能会高达60°C。这种高温环境极大地影响了机动车的乘坐舒适性，并且会降低机动车内各种高分子合成材料的使用寿命。为了解决机动车车内高温问题，人们普通依赖机动车的空调系统来降低温度。空调系统可以有效地降低车内温度，但是空调系统会增加燃油消耗，降低机动车动力输出，增 加温室气体及污染物的排放。此外，机动车的空调系统的动力来源为机动车发动机，在停车状态是无法工作的，因而机动车的空调系统无法实现停车状态机动车内部温度的调节。
技术实现思路
本专利技术降低机动车车内温度的具体技术方案为通过气态甲烷在吸附室(I)内与活性碳吸附装置(3)吸附为液态时的吸热现象，以及液态甲烷在蒸发室(2)内由液态转化为气体过程中的吸热现象，实现热交换，从而降低机动车车内温度。本专利技术中所涉及的机动车绿色降温装置由吸附室(1)，活性碳吸附装置(3)，蒸发室(2)、液管(4)、气管(5)所组成，吸热的介质为甲烷。本专利技术中的吸附室⑴为一密封的空腔，吸附室⑴通过液管(4)、气管(5)与蒸发室(2)相联结。其中液管(4)入口处于吸附室(I)的最低位置，以收集吸附后产生的液态甲烷，并将液态甲烷输送到蒸发室(2)。本专利技术中的活性碳吸附装置(3)由活性碳构成，为保证吸附效果，活性碳吸附装置(3)的表面积应尽可能扩大。为了改善降温效果，可在同一台机动车上设置两个或两个以上的吸附室(I)。吸附室直接安装在机动车客舱顶部以及发动机舱舱盖等位置。本专利技术中的蒸发室⑵为一密封的空腔，蒸发室⑵通过液管(4)、气管(5)与吸附室(I)相联结。由液管(4)输送来的液态甲烷在进入蒸发室(2)后蒸发为气态，并同时吸热。气态甲烷通过气管(5)回到吸附室(I)。本专利技术利用甲烷作为工作介质，甲烷为一种温室气体，吸热性强。而且在高温状态下，气态甲烷可以由活性碳吸附为液态甲烷。在具体运用中，本专利技术中的吸附室(I)会被安放在机动车客舱顶部，以及发动机舱舱盖位置。吸附室(I)可以隔绝阳光对机动车金属车身的直接照射，而阳光的热量则被吸附室(I)内的甲烷气体所吸收。吸收了热量的甲烷气体会被活性碳吸附装置(3)中的活性碳所吸附，阳光的热量会在吸附过程中被消耗掉。其结果是，照射到机动车客舱顶部阳光的热量不会被机动车金属车身所吸收，机动车升温会得到有效抑制。此外，吸附所生成的液态甲烷会在蒸发室(2)中蒸发，而甲烷的液-气转向过程本身是一种吸热的过程，蒸发过程又会带走一定的热量。在连续的吸附-蒸发过程中，机动车车内温度就可以得到有效控制。本专利技术具有如下优点I、本专利技术无需动力，因而具有绿色环保的特点。2、可以明显改善机动车乘坐舒适性，特别适合那些在露天停放的机动车。3、本专利技术实施简单方便，成本较低。 说明书附图附图I为绿色机动车降温装置结构示意图I、吸附室；2、蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管；5、气管附图2为一体式绿色机动车降温装置结构示意图2、吸附室；2、蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管；5、气管具体实施例方式实施例I实施例I为一体式机动车绿色降温装置。其具体结构为将吸附室(I)和蒸发室(2)设计为一体，吸附室⑴位于蒸发室⑵的上方，中间由保温材料加以隔离。吸附室(I)和蒸发室(2)通过气管(5)、液管(4)相联。一体式机动车绿色降温装置直接安装在机动车客舱外顶部。由于机动车客舱顶部受热面积大，而且会直接将热量传递到封闭的机动车客舱内，因而在客舱顶部直接安装一体式机动力绿色降温装置，其降温效果良好。此外，由于机动车客舱顶部为金属结构，蒸发室(2)直接与客舱顶部接触，也起到了空调冷凝器的效果。(见附图2)实施例2实施例2为多吸附室(I) 一体式机动车绿色降温装置。该实施例与实施例I不同之处在于在采用此方案时，还可以在机动车发动机舱位置或其它位置再设置一个或数个吸附室(I)，各个吸附室(I)通过气管(5)、液管(4)与位于客舱顶部的蒸发室(2)相联结。由于活性碳吸附气态甲烷的效率不太高，增加吸附室(I)数量，可以有效地提高降温效率。(见附图2)实施例3实施例3为分离式机动车绿色降温装置。该实施例与实施1、2不同之处在于吸附室(I)安装在机动车客舱外顶部，或发动机舱位置；而蒸发室(2)则安装在机动车客舱内。这样布置的优点在于降温效果较好。(见附图I)实施例4实施例4与实施例1、2、3的不同之处在于直接利用机动车客舱及发动机舱顶部金属结构来制作吸附室(I)。由于金属导热性强，因而吸热效率更好。实施例4可以在机动车制造过程中实施。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车绿色降温装置，具有密封的吸附室(I)、活性碳吸附装置(3)、密封的蒸发室(2)、液管(4)、气管(5);吸附室⑴和蒸发室(2)内充填甲烷气体。2.根据权利要求I所述的吸附室(I)，其特征为吸附室(I)为ー密封空腔，吸附室(I)内设置活性碳吸附装置(3)。3.根据权利要求I或2所述的吸附室(I)，其特征为吸附室(I)内充填甲烷气体，受热的甲烷气体经活性碳吸附装置(3)吸附为液态甲烷，吸附室(I)安放在机动车客舱外顶部或发动机舱位置。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：黄力华，
申请(专利权)人：黄力华，
类型：发明
国别省市：
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