本实用新型专利技术公开了电线绝缘层挤出模具，其包括：模芯和模套，所述模芯上部为顶端锥尖被截除的倒圆锥形状，所述模套开有漏斗形孔腔。所述模芯上部的倒圆锥的锥角为35度，所述模套内部的漏斗形孔腔的开口角度为35度，以使所述模芯上部的倒圆锥部分恰好插入但不接触所述模套内部的孔腔中。根据本实用新型专利技术的电线绝缘层挤出模具，其通过改变模芯上部的倒圆锥锥角和模套内部的漏斗形孔腔的开口角度的大小，从而使得绝缘材料熔融后通过本模具挤出过程中，能够在一定程度上减小了熔融绝缘材料的挤出压力，同时减少熔融绝缘材料嵌入导体缝隙的机会，从而减小电线的绝缘与导体之间的剥离力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车电线绝缘层挤出模具，尤其涉及为减小汽车电线中绝缘层与线芯导体之间的剥离カ而专门设计的挤出汽车电线的绝缘层的模具。
技术介绍
汽车内铺设的电线在加工成线束的过程中，需要经过裁断、剥皮、打端子等一系列エ序。目前普遍使用自动加工设备来完成这ー系列エ序工作。为了连续、稳定地实现裁断、剥皮和打端子这ー系列过程，就要求汽车电线的绝缘层与线芯导体之间的剥离カ必须稳定，而且不能超过自动加工设备所能提供的最大力。通常在汽车电线产品标准中对电线绝缘层与导体之间的剥离カ有明确的要求。目前通用的汽车电线绝缘层的挤出模具有三种，即挤压式、半挤压式和拉管式。其中，半挤压式和拉管式电线挤出模具可以较好地解决剥离カ大的问题，但其只适用于挤出速度不高的电线挤出生产场合，不适合于汽车电线的高速绝缘挤出生产线的绝缘层高速挤出。现代高速绝缘层挤出生产所用的绝缘层挤出模具通常采用第一种方式，也即挤压式模具。图I示出了现有技术中汽车电线绝缘层挤压式模具的模芯部分垂直剖面图。图2示出了现有技术中的汽车电线绝缘层挤压式模具的模套部分垂直剖面图。图I中模芯的挤出角度101 (也即模芯上部倒圆锥的圆锥角度)和图2中模套的挤出角度201 (也即模套内漏斗形孔腔的开口角度)均为60度。结合图I和图2可以看出，现有的挤压式模具虽然可以实现高速绝缘挤出生产，由于现有模具本身的挤出角度不合适(通常的情况是挤出角度较大)，容易出现绝缘层与导体之间粘合过紧，甚至出现绝缘材料嵌入导体缝隙中的现象。这样ー来，既不利于汽车电线导电性能和绝缘性能各自的性能发挥，也容易导致后续エ序中剥皮的困难。因此，就存在既要实现大規模高速生产降低成本的目标和又要保证不出现剥皮困难的矛盾。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供电线绝缘层挤出模具，其通过改变常规的电线挤压式模具的模芯和模套的角度，来实现挤出速度快且绝缘层与导体之间粘合度适宜的目的，从而避免了大規模高速生产过程中带来的后期剥皮困难的问题。本技术为解决其技术问题采用的技术方案如下电线绝缘层挤出模具，其包括模芯和模套，其中，模芯由上、下两部分组成，上部分为倒圆锥形状，且其顶端的锥体尖端被截除，且模芯的中间有漏斗形孔心；所述模套开有漏斗形孔腔，所述漏斗形孔腔的开口角度与所述模芯上部的倒圆锥锥角相同。进ー步地，所述模芯上部的倒圆锥的锥角为35度，所述漏斗形孔腔的开口角度也为35度，以使所述模芯上部的倒圆锥部分恰好插入但不接触所述模套内部的孔腔中。优选地，所述模芯的下部为圆柱体形状。优选地，所述模芯的上部和下部一体成型。优选地，所述模芯上部的高度与所述模套的孔腔高度相当。、本技术采用以上技术方案具有明显有益效果。通过改变模芯上部的倒圆锥体的锥角角度以及模套内部的漏斗形孔腔的角度，可以有效地减小熔融绝缘材料的挤出压力，从而减少绝缘材料嵌入导体缝隙的机会，也因此使得汽车电线的绝缘层与导体之间的剥离更容易。附图说明本技术的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施例及其描述，用来解释本技术的原理。图I为现有技术中电线绝缘层挤出模具的模芯部分垂直剖面图；图2为现有技术中电线绝缘层挤出模具的模套部分垂直剖面图；图3为根据本技术的电线绝缘层挤出模具模芯和模套的配合示意图；图4为根据本技术的电线绝缘层挤出模具的模芯部分垂直剖面图；图5为根据本技术的电线绝缘层挤出模具的模套部分垂直剖面图。具体实施方式为了更进ー步阐述本技术为达到其目的所采用的技术手段及有益效果，并可以依据本说明书的详细介绍对本技术进行实施，以下结合附图及本技术的较佳实施例，对本技术的具体实施方式详细说明如后。本技术揭露了电线绝缘层挤出模具，其通过改变模芯和模套的相关角度，来降低熔融绝缘材料的挤出压力，从而实现绝缘层的高速挤出，并使得绝缘层与导体之间的粘合程度适宜且容易剥离。如图3所示，本技术的电线绝缘层挤出模具包括模芯I和模套2，使用时将模芯I插入模套2中。图4和图5分别示出了根据本技术的电线绝缘层挤出模具的模芯部分和模套部分的垂直剖面图。从图4可以看出，模芯I由上、下两部分组成，上部分为倒圆锥形状，且其顶端的锥体尖端被截除；下部为圆柱体形状，上、下两部分一体成型。从图5可以看出，所述模套2开有漏斗形孔腔3，所述漏斗形孔腔3的开口角度202与所述模芯I上部的倒圆锥的锥角102相同，以便模芯I方便地插入模套2中，并配合适当。对于本领域的技术人员而言，该模芯I的具体结构和该模套2开有的漏斗形孔腔3的结构为本领域的公知常识，在此不作详细说明。在一个优选实施例中，所述模芯I上部的倒圆锥的锥角102为35度。相应地，所述模套2内部的漏斗形孔腔3的开口角度202为35度，使用时，模芯I上部的倒圆锥部分插入但不接触到模套2内部的孔腔3的内壁。本技术已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本技术限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本技术并不局限于上述实施例，根据本技术的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本技术所要求保护的范围以内。本技术的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电线绝缘层挤出模具，其包括模芯和模套，其中，模芯由上、下两部分组成，上部分为倒圆锥形状，且其顶端的锥体尖端被截除；所述模套开有漏斗形孔腔，所述孔腔的开ロ角度与所述模芯上部的倒圆锥锥角相同，其特征在于，所述模芯上部的倒圆锥的锥角为35度，所述模套开有的漏斗形孔腔的开口角度为35度，且所述模芯上部的倒圆锥部分恰...
【专利技术属性】
技术研发人员：周力，董喜刚，李香云，王鹏，
申请(专利权)人：北京福斯汽车电线有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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