一种轻轨车辆用分体式制动盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻轨车辆用分体式制动盘，包括盘毂和两个盘体，每个盘体包括两个半盘体，各半盘体的内侧面在两个接合面处分别设有半环凹槽，两个连接环分别安装在两半盘体的各半环凹槽内，定位螺栓穿过各半盘体的弧形槽及盘毂的连接法兰盘上的定位螺栓安装孔用螺母紧固，两半盘体接合面之间的间隙β在2～4mm；各半盘体内侧面沿轴向至少设有一个内凹的驱动槽，各驱动销分别安装在盘毂的连接法兰盘的各销轴孔内，且其两侧分别位于各自对应的两侧半盘体的驱动槽内，驱动销沿圆周方向分别与驱动槽的两侧壁相接；盘毂上还设有八个以上的安装孔。本实用新型专利技术结构简单，装配方便，降低制造成本，受力合理，能提高制动盘的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种轻轨车辆用分体式制动盘，属于轻轨车辆的制动

技术介绍
轻轨车辆用分体式制动盘作为轻轨车辆的基础制动部件，起到使轻轨车制动停车的功能。而盘形制动系统是依靠摩擦材料压在旋转的制动盘的摩擦面上而产生摩擦カ矩，并将摩擦カ矩终传递到车轮上，实现轻轨车辆的制动达到停车的目的。目前轻轨车辆用轴装式制动盘为两种结构，一种结构主要由ー个盘体、一个盘毂、一个隔圈以及螺栓和螺母构成的连接件组成。在结构上，盘体的内圈设计有连接突起，并在此部位设计有螺栓安装孔，同时盘毂与隔圈上也设有对应的螺栓安装孔，通过轴向设置的螺栓和螺母将盘体、盘毂及隔圈连接，将组装后的制动盘再通过盘毂与驱动轴过盈配合联结在一起。制动过程中，作用于盘体上的摩擦カ矩通过螺栓传递至盘毂上，再依靠盘毂与驱动轴的摩擦カ传递到驱动轴上，实现制动停车。但盘形制动系统的大量运用，必然带来制动系统中的制动盘更换和 维修，由于整体结构的制动盘在维修和更换制动盘过程中都需要卸下车轮或盘毂，多次装卸车轮或盘毂不仅操作非常繁琐，而且还会造成制动盘与驱动轴之间装配精度的下降，而影响制动性能的稳定性。其另ー种结构为分体式轴装制动盘，由两个盘体、一个盘毂、两个隔圈以及螺栓和螺母构成的连接件组成，每ー个盘体由两个半盘体连接构成，可先通过螺栓将两个半盘连接成为ー盘体后再与盘毂和隔圈通过轴向设置螺栓和螺母进行组装；或两半盘体先在接合面上通过定位销定位后，再与盘毂和隔圈通过轴向设置螺栓和螺母进行组装，将组装后的制动盘再通过盘毂与驱动轴过盈配合联结在一起。制动过程中，作用于盘体上的摩擦カ矩通过螺栓传递至盘毂上，依靠盘毂与驱动轴的摩擦力传递到驱动轴上，实现制动停车。虽然分体式轴装制动盘在检修和更换时不用退车轮或盘毂，以达到节省物力、人力和财カ目的，但也存在对装配エ艺复杂，组装效率不高的问题。上述两种结构制动盘由于都需要采用液压设备与驱动轴组装，一方面装配エ序烦琐，且盘毂与驱动轴压装，会增加两者之间的内应力，严重时会导致制动盘和驱动轴的损伤。另ー方面，由于半盘接合面处间隙很小，而在制动过程中，制动盘在摩擦カ矩的作用下会产生大量的热量，盘体受热膨胀不仅会导致两半盘连接处的应力的増加，而且制动盘在径向的内应カ也会增加，而影响制动盘的使用寿命。目前的轴装式制动盘上的螺栓不仅起到连接盘体和盘毂以及隔圈的作用，而且还传递制动扭矩，由于轻轨车辆是双方向行驶，因此制动过程中的冲击カ会对螺栓造成一定剪切，同样会影响制动盘的使用寿命和制动性倉^:。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种结构简单，装配方便，且能提高制动盘使用寿命的一种轻轨车辆用分体式制动盘。本技术为达到上述目的的技术方案是一种轻轨车辆用分体式制动盘，包括具有内孔和连接法兰盘的盘毂，分别设置在盘毂的连接法兰盘两侧的盘体，两个盘体与盘毂的连接法兰盘通过至少两个以上的紧固件连接，每个盘体包括两个半盘体，各半盘体的内侧面沿径向设置有复数个条状的散热筋，其特征在于所述各半盘体的内侧面在两个接合面处分别设有贯穿接合面的半环凹槽，两个连接环分别安装在两半盘体的各半环凹槽内将两半盘体限位，且两半盘体接合面还设有轴向的弧形槽，定位螺栓穿过各半盘体的弧形槽及盘毂的连接法兰盘上的定位螺栓安装孔用螺母紧固，两半盘体接合面之间的间隙β在2 4_ ;各半盘体内侧面沿轴向至少设有一个内凹的用于传递扭矩的驱动槽，盘毂的连接法兰盘对应于各半盘体上的每ー个驱动槽设有至少两个销轴孔，各驱动销分别安装在盘毂的连接法兰盘的各销轴孔内，且各驱动销的两侧分别位于各自对应的两侧半盘体的驱动槽内，每个驱动槽内的至少两个驱动销沿圆周方向分别与驱动槽的两侧壁相接；所述盘毂上还设有用于与驱动轴连接的八个以上的安装孔。本技术将盘体采用分体式结构，即能保证检修时不退车轮及盘毂的情况下，方便更换盘体，尤其本技术两半盘通过设置在各半盘体内侧面的两个连接环进行连接，既能满足空间结构的设计要求，而且便于加工和装配，能大幅度提高制动盘的组装效率。本技术在各半盘体上内侧面沿轴向至少设有一个内凹的用于传递扭矩的驱动槽，因此安装在盘毂的连接法兰盘上的各销轴孔对应于其两侧的驱动槽，尤其每个驱动槽内对应至少两个驱动销沿圆周方向分别与驱动槽的两侧壁相接，通过两个驱动销分别传递摩擦カ矩，因此螺栓仅用于连接盘体和盘毂，而不传递摩擦カ矩，防止制动过程中的冲击カ对螺栓造成剪切，提高制动盘的使用寿命和制动性能，且同样方便制动盘的组装。本技术的制动盘采用分体结构的盘体以及盘毂，減少隔圈，使制动盘的结构能进ー步简化。本技术由于盘毂上设有与齿轮箱驱动轴连接的安装孔，因此制动盘上的盘毂通过螺栓安装到驱动轴上，在加工、装配上更容易实现，简化制动盘组装工作，提高组装的合格率，因此也能降低制动盘的制造及组装成本。本技术由于盘毂的内孔与驱动轴没有压配而存在一定的距离，加之两半盘体接合面之间设有间隙β，因此使制动盘工作时所产生的内应カ可以在多方向进行及时释放，而提高制动盘的使用寿命。以下结合附图对本技术的实施例作进ー步的详细描述。图I是本技术一种轻轨车辆用分体式制动盘的结构示意图。图2是图I的A-A结构示意图。图3是图I的B-B结构示意图。图4是本技术两半盘体通过连接环连接后的结构示意图。其中I-定位螺栓，2-碟形弹簧，3-盘体，31-半盘体，32-内凸定位弧台，33-驱动槽，34-半环凹槽，35-螺栓安装孔，36-散热筋，37-弧形槽，4-盘毂，41-安装孔，42-内孔，43-连接法兰盘，44-定位凸台，5-螺栓，6-驱动销，7-连接环，8-螺母。具体实施方式见图I 4所示，本技术的一种轻轨车辆用分体式制动盘，包括具有内孔42和连接法兰盘43的盘毂4，分别设置在盘毂4的连接法兰盘43两侧的盘体3，两个盘体3与盘毂4上的连接法兰盘43通过至少两个以上的紧固件连接，见附图说明图1、2和4所示，本技术的盘体3上设有至少两个螺栓安装孔35，盘毂4上也对应设有至少两个螺栓安装孔，螺栓5分别穿过两侧的盘体3和中间的盘毂4并通过螺母8固定，本技术在螺栓头与盘体3之间还设有碟形弹簧2，防止螺栓5松开，见图1、4所示，本技术每个盘体3包括两个半盘体31，即制动盘采用四个半盘体31和一个盘毂4，各两半盘体31分别位于盘毂4的ー侧，各半盘体31的内侧面沿径向设置有复数个条状的散热筋36，散热筋36端面贴合在盘毂4上的连接法兰盘43表面，能保持制动盘良好的散热效果，而各盘体3的外侧面为摩擦面，两盘体3的摩擦面分别与夹钳相对，通过夹钳动作而夹持两摩擦面产生摩擦カ矩，使车轮停止转动而达到制动效果。见图I 4所示，本技术各半盘体31的内侧面在两个接合面处分别设有贯穿接合面的半环凹槽34，该半环凹槽34可为半圆形凹槽，两个连接环7分别安装在两半盘体31的各半环凹槽34内将两半盘体31限位，因此两半盘体31之间的连接快捷、方便，而且半盘体31的加工也非常方便。见图1、4所示，本技术两半盘体31接合面还设有轴向 的弧形槽37，定位螺栓I穿过各半盘体31的弧形槽37及盘毂4的连接法兰盘43上的定位螺栓安装孔用螺母8紧固，该定位螺栓I的螺栓头与半盘体之间设有碟形弹簧2，以防止定位螺栓I松开，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻轨车辆用分体式制动盘，包括具有内孔(42)和连接法兰盘(43)的盘毂(4)，分别设置在盘毂(4)的连接法兰盘(43)两侧的盘体(3)，两个盘体(3)与盘毂(4)的连接法兰盘(43)通过至少两个以上的紧固件连接，每个盘体(3)包括两个半盘体(31)，各半盘体(31)的内侧面沿径向设置有复数个条状的散热筋(36)，其特征在于所述各半盘体(31)的内侧面在两个接合面处分别设有贯穿接合面的半环凹槽(34)，两个连接环(7)分别安装在两半盘体(31)的各半环凹槽(34)内将两半盘体(31)限位，且两半盘体(31)接合面还设有轴向的弧形槽(37)，定位螺栓(I)穿过各半盘体(31)的弧形槽(37)及盘毂(4)的连接法兰盘(43)上的定位螺栓安装孔用螺母(8)紧固，两半盘体(31)接合面之间的间隙β在2 4mm;各半盘体(31)内侧面沿轴向至少设有一个内凹的用于传递扭矩的驱动槽(33)，盘毂(4)的连接法兰盘(43)对应于各半盘体(31)上的每ー个驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立宾，郭晓晖，钱坤才，金文伟，黄彪，方明刚，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：