用于燃油储存输送设备的光能波节能器制造技术

本实用新型专利技术系提供一种用于燃油储存输送设备的光能波节能器，包括一基材及一披覆材；所述基材是由金属化合物陶瓷板等低膨胀系数材料所制成，具有一第一表面及一第二表面；所述披覆材为一导电材料，披覆或喷附于基材第一表面，使其与基材整体具半导电特性，可产生每秒钟298000×108次波动共振作用的光子能量光能波。据此，当节能器浸泡于汽、机车等车辆油箱内部或衔接于输油管时，其披覆材可接触油箱内部或从输油管通过的燃油，并将其油气分子活化并转化成细小分子而增加含氧量，使其快速地完全燃烧，进而达到提升车辆引擎输出动力、节约能源与减少空气污染的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系与ー种节能结构有夫，更详而言之，特别是指一种用于燃油储存输送设备的光能波节能器。
技术介绍
目前市面上的车辆，特别是汽车或机车，大部分皆以汽、柴油等液态燃油，作为内燃机引擎所需的燃料。然而，现有燃油井无法达到完全燃烧效果，导致引擎输出动カ无法有效提升，也造成能源的浪费，并严重影响空气污染。有鉴于此，已有业者利用在车辆进气管上加装各种空气滤清器等过滤装置，或者改良进气管构造，以期提高进气质量或进气流量，进而改善上述问题。然而，上述在进气管上加装过滤装置，或改良进气管构造的做法，所能提高燃烧效 率的效果仍十分有限，对于车辆输出动カ提升，以及节省能源、空气污染防治的成效上，也不尽理想，同时安装费用相当可观。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种用于燃油储存输送设备的光能波节能器，可达到提升车辆引擎输出动力、节约能源与減少空气污染的效果。为了实现上述目的，本技术的用于燃油储存输送设备的光能波节能器，其特点是，系包括一基材，其具有一第一表面及一第二表面；—披覆材,其披覆或喷附于所述基材的第一表面。所述基材是呈长条波浪状造型，所述第一表面与第二表面上各形成有多个波浪状弯折面。所述基材至少一端形成有一固定部位；所述燃油储存输送设备是指车辆油箱；所述节能器是藉由所述固定部位固接于所述油箱内部底板上，其被覆材得以浸泡于所述油箱内部燃油中。所述固定部位具有一穿孔，供一螺合件穿过后锁固于所述油箱内部底板上。所述基材呈中空圆管状，并藉由内壁面形成所述第一表面，外壁面形成所述第二表面；所述燃油储存输送设备是指用以连接车辆油箱，并将燃油输送至车辆引擎的输油管；所述节能器是藉由与所述输油管相互衔接，来自于所述油箱内的燃油得以经由输油管通过及接触所述节能器内部披覆材。所述的用于燃油储存输送设备的光能波节能器还包括一塑料或橡胶管包覆于所述基材的第二表面上。本技术具有以下有益技术效果I、本技术包括一基材及ー披覆材；所述基材是由金属化合物陶瓷板等低膨胀系数材料所制成，具有一第一表面及一第二表面；所述披覆材为ー导电材料，披覆或喷附于基材第一表面，使其与基材整体具半导电特性，可产生每秒钟298000 X IO8次波动共振作用的光子能量光能波。2、本技术所提供的节能器，可浸泡于汽、机车等车辆油箱内部或衔接于输油管，并可藉其披覆材接触油箱内部或从输油管通过的燃油，将其油气分子活化并转化成细小分子而增加含氧量，使其快速地完全燃烧，进而达到提升车辆引擎输出动力、节约能源与減少空气污染的效果。附图说明图I是本技术第一实施例节能器的立体外观图。图2是本技术第一实施例节能器的侧视平面图。图3是本技术图2符号A处的局部侧视剖面放大图。 图4是本技术第一实施例节能器使用于一般机车油箱的状态示意图。图5是本技术第二实施例节能器的立体外观图。图6是本技术第二实施例节能器的侧视平面图。图7是本技术第三实施例节能器的立体外观图。图8是本技术第三实施例节能器的局部径向剖面示意图。图9是本技术第三实施例节能器使用于车辆输油管的状态示意图。图10是本技术第四实施例节能器的立体外观图。图11是本技术第四实施例节能器的局部径向剖面示意图。图12是本技术第四实施例节能器使用于车辆输油管的状态示意图。具体实施方式如图I至3所示，本技术一种用于燃油储存输送设备的光能波节能器第一实施例，其节能器10可被安装应用于燃油储存输送设备，特别是指机车或汽车等车辆油箱的燃油储存输送设备，如图4所示，本实施例以安装于一般机车油箱20作为实施态样。所述节能器10包括一基材11及一披覆材12 ;其中所述基材11，是由金属化合物陶瓷板等低膨胀系数材料所构成，并具有一第一表面111及一第二表面112。本实施例的基材11是呈长条波浪状造型，使所述第一表面111及第ニ表面112上各形成有多个波浪状弯折面。所述基材11可进ー步在一端形成一固定部位113，使所述节能器10得以藉由所述固定部位113固接于所述油箱20内部的底板壁面上，进而让其披覆材12浸泡于油箱20内部的燃油中。可轻易想见的是，利用在所述固定部位113上设置ー穿孔114，即可供ー螺合件(图中未示)穿过所述穿孔114后与油箱20内部壁面相互螺合固接。所述披覆材12，是以银、铜、铝、镁、铟、锡、钒等金属化合物作为主要原料，利用水、甲醇、盐酸、こ醇、こ胺、三こ酸等作为介质，与少量锑、铁、氟等化合物的掺杂剂相互混合形成导电材料流体后，再被覆或喷附于适当加热活化后的所述基材11第一表面111所形成，并利用所述披覆材12具有电位离子，使其与基材11整体具半导电特性，可发散得以产生每秒钟高达298000X IO8次波动共振作用的光子能量光能波。如图4所示，当本技术第一实施例的节能器10被安装固接于机车或汽车等车辆油箱20内部时，其披覆材12可完全被浸泡于油箱20内部盛装的燃油中。因此，当节能器10产生每秒钟高达298000X IO8次的快速波动共振作用时，即可将盛装于油箱20内部的燃油活化，并转化成细小分子而增加含氧量，而可在燃油输送至引擎后快速地完全燃烧。如此，不仅能够有效地提升引擎输出动力，使车辆起步、加速、爬坡更为顺畅有力，同时也可减少引擎内部积碳产生，延长引擎使用寿命，并大幅地节省油耗，达到节约能源与減少空气污染等重要功效。本技术第一实施例的节能器10可安装适用于任何车辆的油箱内，为发挥效果，可依据油箱的大小及其盛装燃油的多寡，设计适合的规格尺寸。例如，可以适当地増加或缩短节能器10的长度。如图5、6所示，本技术第二实施例的节能器101，其结构大致与第一实施例的节能器10相同，差别仅在干本实施例节能器101的基材11两端各形成有ー个上述固定部位113，使所述节能器101得以藉由所述固定部位113固接于所述油箱20内部。如图7、8所示，本技术第三实施例的节能器102，其结构大致与第一实施例的节能器10相同，差别仅在干本实施例节能器102的基材11被制成中空圆管状，因此，可藉由内壁面形成所述第一表面111，外壁面形成所述第二表面112。可以想见的是，本实施例的披覆材12是披覆或喷附于圆管内壁的第一表面111上。如图9所示，本实施例的燃油储存输送设备是指用以连接机车或汽车等车辆油箱，并将燃油输送至引擎的输油管30。因此，本实施例的节能器102可藉由与所述输油管30相互衔接，使来自于所述油箱20内的燃油得以经由输油管30通过及接触所述节能器102内部的披覆材12，并同样藉由从节能器102经披覆材12产生波动共振作用的光子能量光能波，将由此输送通过的燃油产生活化作用，而达到与上述第一实施例接近或相同的功效。如图10、11所示，本技术第四实施例的节能器103，其结构大致与第三实施例的节能器102相同，差别仅在干本实施例的节能器103，可在其基材11外表面，也就是第二表面112上再一体射出包覆或穿套包覆一层塑料管或橡胶管113，其目的在于提高对节能器103的保护效果，防止或减轻外力可能造成的刮伤、变形或损坏。因此，本技术节能器103也可与一般车辆外部包覆有塑料或橡胶材料的输油管30相互衔接，如图12所示，使整体看起来像一体式的结构。综上所述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃油储存输送设备的光能波节能器，其特征在于，系包括 一基材，其具有一第一表面及一第二表面； 一披覆材，其被覆或喷附于所述基材的第一表面。2.如权利要求I所述的用于燃油储存输送设备的光能波节能器，其特征在于，所述基材是呈长条波浪状造型，所述第一表面与第二表面上各形成有多个波浪状弯折面。3.如权利要求2所述的用于燃油储存输送设备的光能波节能器，其特征在于，所述基材至少一端形成有一固定部位；所述燃油储存输送设备是指车辆油箱；所述节能器是藉由所述固定部位固接于所述油箱内部底板上，其被覆材得以浸泡于所述油箱内部燃油中。4.如权利要求3所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定宗，
申请(专利权)人：索拉诺半导体科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：