一种适合于国五排放的EGR总成制造技术

一种适合于国五排放的EGR总成，属于排气净化装置的技术领域。其包括两端设有出水管接头和进水管接头的外壳，所述的外壳内腔中设置翅片管组，翅片管组的每根翅片管中设有波浪形的翅片，所述的翅片管组的进气端固定设置进气主片，所述的翅片管组的出气端固定设置出气主片，出气主片外端固定设置小端盖，小端盖与外壳之间配合设置一组密封圈。该EGR总成散热面积大、水冷却效果好、重量轻、EGR率稳定，且能够有效的降低NOX的排放量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于排气浄化装置的
，具体涉及ー种适合于国五排放的EGR。
技术介绍
柴油机具有低油耗、高效率的特点，有着良好的经济性和动力性，但柴油机同时具有噪声大、NOx和颗粒排放高等缺点，成为限制车辆柴油化的“瓶颈”。为了满足日益严格的排放法规，国内外内燃机工作者们作了大量的研究工作来减低柴油尾气排放，开发了多种行之有效的控制方法，主要有废气再循环、推迟喷油提前角、燃油掺水、采用高压共轨喷射等。相比较而言，EGR (Exhaust Gas Recirculation-废气再循环系统)技术对降低NOx排放效果较为显著，因其采用废气再循环方法，将部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合，降低混合气中氧含量、提高混合气的比热容，从而达到降低NOx排放的目的，且同时具备对原机型改动小，设计自由度大等优点，目前国内外柴油机制造商已广泛应用EGR技木。但普通EGR系统中循环的废气未经冷却便进入了发动机，高温废气与新鲜空气混合，提高了进气温度，降低了进气的体积效率，恶化了燃油经济性，排放的粒子物质(如黑烟等)増加。采用冷却EGR技术可以改善上述问题，通过EGR冷却器，将回流废气冷却，与新鲜空气混合进入气缸，进ー步降低进气温度，从而降低燃烧温度，使得NOx的排放更小，同时还可补偿因加装EGR而带来的燃油消耗的増加。但是现有EGR冷却器存在因外形尺寸受限，导致水冷过程中散热面积偏小，水冷却效果不理想，EGR率不稳定情況，从而影响NOx排放減少的效果，产生动カ性和经济性下降的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于设计提供ー种适合于国五排放的EGR总成的技术方案，该EGR总成散热面积大、水冷却效果好、重量轻、EGR率稳定，且能够有效的降低NOx的排放量。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，包括两端设有进水管接头和出水管接头的外壳，其特征在于所述的外壳内腔中设置翅片管组，翅片管组的每根翅片管中设有波浪形的翅片，所述的翅片管组的进气端固定设置进气主片，所述的翅片管组的出气端固定设置出气主片，出气主片外端固定设置小端盖，小端盖与外壳之间配合设置ー组密封圏。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的进水管接头、出水管接头与外壳之间分别配合设置管接头密封垫。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的翅片管组包括上下两组翅片管，每组翅片管通过U形支架固定。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的进气主片上设有进气孔，所述的进气孔分别与翅片管组中的翅片管一一对应。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的进气主片与外壳之间配合设置进气密封垫。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的小端盖上设有ー组凹槽，所述的凹槽中配合设置密封圏。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的出气主片上设有出气孔，所述的出气孔分别与翅片管组中的翅片管一一对应。 所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的密封圈为O型密封圏。所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的外壳上设有螺栓连接孔。上述的一种适合于国五排放的EGR总成，结构简单，设计合理，本技术在小端盖上设置密封圈，解决了 EGR在工作时由于热膨胀带来的内部构件尺寸增长问题；外壳内设置的翅片管组、进气主片和出气主片将外壳内腔分成水、气两路通道，翅片管中设置波浪形的翅片，从而达到散热面积大、水冷却效果好的目的，提高了工作时进气的体积效率和燃油的使用率，保证在发动机的工作过程中气体流量和冷却水流量的稳定性，从而保证了 EGR率的稳定要求，大大降低NOx的排放量。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为图I中A-A向剖视图；图3为本技术的右侧视图；图4为本技术中设置翅片后的右侧视图；图5为本技术的左侧视图。图中1_密封圈；2_小端盖；3_出水管接头；4_出气主片；40ト出气孔；5_管接头密封垫；6_支架；7_翅片管组；8_外壳；9_固定螺栓；10_进气密封垫；11_进气主片；1101-进气孔；12-进水管接头；13_翅片；14-螺栓连接孔。具体实施方式以下结合说明书附图来进ー步说明本技术。如图所不，一种适合于国五排放的EGR总成包括外壳8,外壳8的两端分别通过固定螺栓9固定了出水管接头3和进水管接头12。并且为了保证外壳8内的气密性，在出水管接头3和外壳8之间、进水管接头12和外壳8之间分别配合设置了管接头密封垫5。出水管接头3和进水管接头12用于连接发动机的出进水管。外壳8上设有用于连接发动机的螺栓连接孔14，方便该EGR总成与发动机连接。螺栓连接孔14的最优选设置方式为在外壳8的两端分别对称一组螺栓连接孔14，共计4个螺栓连接孔14。外壳8内腔中配合设置了翅片管组7，翅片管组7包括上下两组，并且每组翅片管通过U形支架6固定在一起。最优选的设置方式为每组翅片管中含有10根単独的翅片管，翅片管的截面为椭圆形结构。翅片管组7中每根翅片管中贯穿设置波浪形结构的翅片13,用于散热。翅片管组7的出气端与进气端上分別固定设置出气主片4和进气主片11，在増大散热面积的同吋，出气主片4和进气主片11将翅片管组7固定在外壳8内腔。出气主片4上设有椭圆形的出气孔401，出气孔401分别与翅片管组7中的翅片管一一对应；同样进气主片11上设有椭圆形的进气孔1101，进气孔1101分别与翅片管组7中的翅片管一一对应。进气主片11与外壳8之间配合设置进气密封垫10，保证气密性。出气主片4上固定设置小端盖2，小端盖2上设有ー组凹槽，凹槽中配合设置密封圈1，密封圈I为O型密封圏。本技术中小端盖2、出水管接头3、进水管接头12、出气主片4、进气主片11、支架6、翅片管组7、翅片13均采用不锈钢材料加工而成，外壳8采用铸铝材料加工而成。本技术中外壳8内壁、翅片管组7外壁、出气主片4和进气主片11形成的腔体构成冷却水循环通道；翅片管组7中的各个翅片管内腔构成气体通道。该EG R总成的エ作原理为现有技木，不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适合于国五排放的EGR总成，包括两端设有出水管接头(3)和进水管接头(12)的外壳(8)，其特征在于所述的外壳(8)内腔中设置翅片管组(7)，翅片管组(7)的每根翅片管中设有波浪形的翅片(13)，所述的翅片管组(7)的进气端固定设置进气主片(11)，所述的翅片管组(7)的出气端固定设置出气主片(4)，出气主片(4)外端固定设置小端盖(2)，小端盖(2)与外壳(8)之间配合设置一组密封圈(I)。2.如权利要求I所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的出水管接头(3)、进水管接头(12)与外壳(8)之间分别配合设置管接头密封垫(5)。3.如权利要求I所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特征在于所述的翅片管组(7)包括上下两组翅片管，每组翅片管通过U形支架(6)固定。4.如权利要求I所述的ー种适合于国五排放的EGR总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈法献，邱星，黄超，
申请(专利权)人：浙江邦得利汽车环保技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：