一种汽车发动机中带储气功能的增压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机增压装置中存在的高压能量浪费、结构复杂、易损坏等技术问题。本汽车发动机中带储气功能的增压装置，包括压气机，其特征在于，本装置还包括一个储气单元，所述的储气单元和压气机相连，所述的压气机和储气单元之间串联有能够控制该处管路开闭的回流阀，所述的储气单元连接有一个能够利用该储气单元内的高压气体做功的执行机构。本实用新型专利技术具有高压能量利用充分、结构较简单、不易损坏增压原件的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车发动机
，涉及ー种汽车发动机中带储气功能的增压装置。
技术介绍
涡轮增压器实际上是ー种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲カ来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度増大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，即增加了发动机的输出功率。近年来，涡轮增压结构被广泛应用，也不断被改良，例如，专利(CN 101952603A) 公布了ー种涡轮增压器，主要是由涡轮室和叶轮室以及有一根轴连着的涡轮和叶轮组成，其改进了叶轮中叶片的曲线结构，使得其耐久性加强，而且使其增压效率也得到加強。但是由于涡轮增压器是利用废气的能量对进气进行增压的，所以在发动机起动エ况下，排气管的废气能量不能及时跟上，造成“反应滞后”，使得燃烧室混合气较浓，影响排放性和经济性；然而在汽车减速エ况吋，由干“反应滞后”就会造成混合气较稀，严重情况下发动机会出现异常燃烧，影响行车安全，而且在汽车停车或减速时，废气能量不能有效利用，导致能量浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供ー种汽车发动机中带储气功能的增压装置，本技术所要解决的技术问题是实现汽车发动机涡轮增压结构中的高压能量再利用，从而提高发动机的性能。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，包括压气机，其特征在干，本装置还包括一个储气単元，所述的储气单元和压气机相连，所述的压气机和储气单元之间串联有能够控制该处管路开闭的回流阀，所述的储气单元连接有一个能够利用该储气単元内的高压气体做功的执行机构。本装置的工作原理如下发动机停机时，节气门关闭，回流阀开启，将ー个储气单元和压气机相连接，当压气机做功后剰余的高压废气能够通过回流阀灌入储气单元，储气单元将多余的废气储存在里面，然后等下次发动机启动的时候再将已经储存的高压废气灌入执行机构中，使高压废气的能量再次得到利用。本装置避免压气机中的高压废气造成损坏，同时将多余的高压废气储存起来再次利用，从而提高发动机的启动性能。在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，所述的压气机和储气单元之间管路上还串联有能使气流单向流向储气单元的单向阀，所述的单向阀位于储气单元和回流阀之间。该单向阀使高压废气从压气机单向流向储气单元，这样高压废气不会回流，从而防止高压气体回流损害其他部件。在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，所述的压气机和储气单元之间管路上还并联一个能够调节该处管路气压的调压阀和ー个压カ传感器，所述的调压阀位于单向阀和回流阀之间，且该调压阀、压カ传感器和ECU相连，所述的ECU能够对压カ传感器输送来的电信号进行处理并向调压阀发出控制信号。在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，所述的执行机构包括汽车上的涡轮机，所述的储气单元和涡轮机相连。在启动或者加速时，排气能量不足，将储气单元中高压气体引入到涡轮机中，对涡轮机做功，从而增大进气量。在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，作为另ー种方案，所述的执行机构包括汽车上的一个抽气机，所述的储气单元与抽气机相连，所述的抽气机和汽车上的ー个真空罐相连。储气单元能够将储存的废气推动抽气机中的气缸做功，从而使抽气机提闻真空te的真空度。在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，作为另ー种方案，所述的执行机构包括汽车上的进气歧管，所述的储气单元和进气歧管相连。在突然加速时，可以将储气单元中的高压气体引入到进气歧管中，増大进气量。·在上述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置中，所述的储气单元为ー个储气罐。储气罐是比较常见的储气装置，使用和运输都非常方便。与现有技术相比，本装置避免压气机中的高压废气对涡轮增压器造成损坏，同时将多余的高压废气储存起来再次利用，从而提高发动机的启动性能。单向阀使高压废气从压气机单向流向储气单元，这样高压废气不会回流，从而防止高压气体回流损害其他部件。附图说明图I是本汽车发动机中带储气功能的增压装置的结构示意图。图中，I、压气机；2、储气单元；3、回流阀；4、执行机构；5、单向阀；6、调压阀；7、压力传感器；8、截止阀；9、节气门。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I所示,本增压装置包括压气机I,本装置还包括一个储气单元2,储气单元2和压气机I相连，压气机I和储气单元2之间串联有能够控制该处管路开闭的回流阀3，储气单元2连接有一个能够利用该储气单元2内的高压气体做功的执行机构4。储气单元2和执行机构4之间设有截止阀8。压气机I和储气单元2之间管路上还串联有能使气流单向流向储气单元2的单向阀5，单向阀5位于储气単元2和回流阀3之间。该单向阀5使高压废气从压气机I单向流向储气单元2，这样高压废气不会回流，从而防止高压气体回流损害其他部件。压气机I和储气单元2之间管路上还并联一个能够调节该处管路气压的调压阀6和一个压カ传感器7，调压阀6位于单向阀5和回流阀3之间，且该调压阀6、压カ传感器7和E⑶相连，E⑶能够对压カ传感器7输送来的电信号进行处理并向调压阀6发出控制信号。本实施例中执行机构4包括汽车上的涡轮机,储气单元2和涡轮机相连。在启动或者加速时,排气能量不足，将储气単元2中高压气体引入到涡轮机中，对涡轮机做功，从而增大进气量。本实施例中储气单元2为ー个储气罐。储气罐是比较常见的储气装置，使用和运输都非常方便。但作为另ー种方案，储气单元2也可以是其他的储气装置，比如储气袋等。本装置的工作原理如下发动机停机时，节气门关闭，回流阀开启，调压阀通过E⑶的控制，使压气机I和储气罐之间的管道内的气压Pe保持在设定值P1以下，即Pe < P”P1是保证压气机I安全工作的极限值，当Pe大于P1吋，压カ过高，而压气机叶轮还在工作，这样会对叶轮造成损坏。当储气罐中压カPc小于管道中压カPc吋，单向阀5开启，管道内气体流入到储气罐中，直到两者中的压カ相等。当储气罐中压カPc大于管道中压カPe吋，单向阀5关闭，管道内气体通过调压阀6回流到压气机中。其中储气罐中的压カP。总是大于等于压气机I和 储气罐之间的管道中的压カPe即P。^ Pe。这样储气罐中的气压P。会从初始的Ptl增加到P2，其中 P。彡 P2-P115储气罐中气体的高压能量通过做功执行机构来利用，利用过后，储气罐中的压カPc又从P2回到Ptl，实现循环。本装置避免压气机I中的高压废气造成损坏，同时将多余的高压废气储存起来再次利用，从而提高发动机的启动性能。实施例ニ 本实施例大致内容和实施例一相同，所不同的是本实施例中，作为另ー种方案，执行机构4包括汽车上的一个抽气机，储气单元2与抽气机相连，抽气机和汽车上的ー个真空罐相连。储气单元2能够将储存的废气推动抽气机中的气缸做功，从而使抽气机提高真空罐的真空度。实施例三本实施例大致内容和实施例一相同，所不同的是本实施例中，作为另ー种方案，执行机构4包括汽车上的进气歧管，储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，包括压气机(I)，其特征在于，本装置还包括一个储气单元(2)，所述的储气单元(2)和压气机⑴相连，所述的压气机⑴和储气单元(2)之间串联有能够控制该处管路开闭的回流阀(3)，所述的储气单元(2)连接有一个能够利用该储气单元(2)内的高压气体做功的执行机构(4)。2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，其特征在于，所述的压气机(I)和储气单元(2)之间管路上还串联有能使气流单向流向储气单元(2)的单向阀(5)，所述的单向阀(5)位于储气单元(2)和回流阀(3)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机中带储气功能的增压装置，其特征在于，所述的压气机(I)和储气单元(2)之间管路上还并联一个能够调节该处管路气压的调压阀(6)和一个压力传感器(7)，所述的调压阀(6)位于单向阀(5)和回流阀(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启鹏，由毅，沈源，刘岩，宋志辉，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：