一种高铁防灾系统的电源管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了铁路供电技术领域中的一种高铁防灾系统的电源管理装置和方法。本发明专利技术的电源管理单元包括DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块、气象电源管理模块和CPU；CPU分别与DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块和气象电源管理模块连接；DC24V总线控制模块分别与电源板、主控机笼和异物机笼连接；电源机笼控制模块和电源板连接；UPS电量采集模块和UPS电源连接；气象电源管理模块分别与风防雷和电源互备连接。本发明专利技术延长了系统的工作时间，减少了供电故障对线路行车的影响，同时通过终端对电源的控制，减少了人工操作的工作量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路供电
，尤其涉及一种高铁防灾系统的电源管理装置。
技术介绍
近年来，随着鉄路客运专线技术的发展，与之相关的铁路防灾安全监测控技术作为ー套独立的系统，在各条高铁客运专线上投入使用，鉄路防灾安全监测系统完成对异物侵线、风、雨、雪、地震等灾害情况进行监测。其中风、雨、雪、地震的灾害信息，需要人为设置临时限速的方式，来保障火车的运行安全，不会直接影响火车的正常运行；异物侵限引起的灾害信息，通过列控接ロ继电器与列控系统接ロ，直接影响火车的运行。因此防灾安全监控系统按ー级负荷供电，监控単元的不间断供电时间不少于2小吋，但由于多数监控单元安放在无人值守的基站内，很多基站位置偏僻，交通不便，一旦发生供电故障，很可能会由于抢修不及时造成防灾监控系统断电 导致列控继电器落下，影响全线正常行车的严重事故，现有防灾安全系统的电源的机构图如图I所示。因此防灾安全系统的电源是整个系统正常工作的关键。现有防灾安全系统的电源的不足I.监控单元内部统ー供电，当系统匮电时，无法优先保障重要设备如异物和列控继电器接ロ的供电；2.如果抢修不及时，易导致列控接ロ继电器落下，影响铁路系统正常行车。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
中提到的现有防灾安全系统的电源无法在系统馈电时优先保障重要设备等不足，本专利技术提出了一种高铁防灾系统的电源管理装置。本专利技术的技术方案是，一种高铁防灾系统的电源管理装置，包括UPS电源、主控板、終端、电源板、电源互备、主控机笼、异物机笼和风防雷，其特征是该电源管理装置还包括电源管理単元；所述电源管理単元包括DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块、气象电源管理模块和CPU ；CPU分别与DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块和气象电源管理模块连接；DC24V总线控制模块分别与电源板、主控机笼和异物机笼连接；电源机笼控制模块和电源板连接；UPS电量采集模块和UPS电源连接；气象电源管理模块分别与风防雷和电源互备连接。所述电源管理单元采用继电器常闭点作为电源输出。 所述电源管理単元采用动态驱动方式断开电源。本专利技术最大限度的延长了系统的工作时间，減少了供电故障对线路行车的影响，同时通过終端对电源的控制，減少了人工操作的工作量。本专利技术通过对监控单元列控接ロ部分的电源优化，通过对系统的分布式供电，能够最大限度的延长系统尤其是异物侵限子系统和列控接ロ继电器的工作时间，保证了重要设备的供电。目前，防灾系统监控单元放置位置偏僻，交通不便，供电故障很难在短时间内排除，极易对线路正常行车造成影响，通过本专利技术对防灾系统的电源管理，可以最大限度的延长系统的工作时间，可以有效降低防灾系统供电故障后对线路正常行车的影响，极大的提高了防灾系统的可靠性。同时，通过远程对电源的控制，減少了部分人工操作，降低了维护维修的工作量。附图说明图I为现有防灾安全系统的电源的机构图；图2为本专利技术的机构图。 具体实施例方式下面结合附图，对优选实施例作详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本专利技术的范围及其应用。本例描述了防灾系统监控单元内部的电源电路，见图2。通过与图I的比较，可以清晰的发现I.增加了一个电源管理单元；2.主控机笼和异物机笼除电网板外的其他板卡采用电源管理单元供电；3.风I传感器的电源或风2传感器的电源采用电源管理単元供电；4.电源机笼内的电源板可以通过电源管理単元关闭或开启；5. UPS的状态通过电源管理单元采集。由于异物系统和列控接ロ直接影响控车，因此这部分电路的电源仍然采用DC24V母线供电，不受电源管理单元控制，优先级最高。只要系统有电，异物系统就工作，列控继电器就不会落下。剰余系统均采用电源管理単元供电，电源管理单元采用继电器常闭点作为电源输出，电源管理单元损坏也不影响系统供电。常态时，电源管理単元不对电源做输出控制，电源机笼所有电源板、主控机笼、异物机笼其他板卡、风传感器的供电均开启。当需要断开部分电路的电源时，电源管理単元采用动态驱动方式吸起继电器断开电源。对系统内电源的控制分两种情况I.终端操作I)当系统工作正常但需要维修远端电路、重启部分系统时，可以通过終端下发控制命令，控制电源输出或关闭，这样维修传输单元等室外设备时，可以不用先去监控单元手エ断电再去室外维修，节省工作时间。2)当系统外电中断时，可以根据外电的抢修情况，远程断掉部分系统的电源，优先保证高优先级的设备供电，延长系统的工作时间。2.电源管理単元自身控制电源管理单元采集两个UPS电源的状态，上报主控板然后到終端，系统外电正常和断电后的头两个小时内，电源管理単元自身不得断开任何ー个电源，除非终端发命令断开。在外电断开两个小时之后，根据UPS电源电量，分级断开部分电源，以达到优先保证高优先级设备工作的目的，例如UPS电源电量剩余30%时，断掉风I传感器的电源或风2传感器的电源；UPS电源电量剩余20%时，停掉电源板I和电源板3的输出，同时断掉风I传感器的电源和风2传感器的电源；当UPS电源电量剩余10%时，停掉主控机笼和异物机笼其他板卡的电源，停掉电源板5和电源板6，仅保留异物系统和列控接ロ电源，最大程度延长异物系统的工作时间，減少掉电对行车的影响。如果系统电能耗尽，电源管理单元掉电，电源管理単元电源输出继电器自动释放，系统重新上电后自动对外输出电源，不影响系统工作。本技术应用于铁路防灾安全监控领域，主要用于实现防灾安全监控系统的电源的优化，提高防灾系统的可靠性，減少供电故障对防灾系统的影响，以至于对铁路系统正常行车的影响。 以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁防灾系统的电源管理装置，包括UPS电源、主控板、終端、电源板、电源互备、主控机笼、异物机笼和风防雷，其特征是该电源管理装置还包括电源管理単元； 所述电源管理単元包括DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块、气象电源管理模块和CPU ；CPU分别与DC24V总线控制模块、电源机笼控制模块、UPS电量采集模块和气象电源管理模块连接；DC24V...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐才荣，艾重阳，
申请(专利权)人：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：