电力汽车及其车载系统技术方案

本发明专利技术涉及电力汽车及其车载系统。所述车载系统包括：主控单元；与主控单元连接的收音模块，所述收音模块包括天线、调谐器和数字信号处理器，所述天线用于接收无线电信号，所述调谐器用于将所述无线电信号转换成低中频信号，所述数字信号处理器对所述低中频信号进行数字化处理；与收音模块连接的功放模块，用于功放所述数字化处理后的信号；与主控单元连接的显示模块，用于显示信息。所述数字信号处理器包括顺次连接的模数转换单元、无线电处理单元和和音频信号处理单元。该车载系统具有较强的抗干扰能力，能适应电力汽车的强电磁干扰环境中。

【技术实现步骤摘要】
电力汽车及其车载系统
本专利技术涉及车载系统，尤其涉及电力汽车的车载系统，以及使用该种车载系统的电力汽车。本专利技术所讲的电力汽车，包括纯电力汽车，也包括使用电力的混合动力汽车。
技术介绍
随着传统的不可再生能源的紧缺，很多公司都在开发电力汽车，包括纯电力汽车以及混合动力汽车。电力汽车的电气系统更复杂，电磁干扰(EMI)更强，对车载系统的电磁兼容(EMC)能力提出来新的要求。传统的车载系统的电磁兼容能力较低，难以在电力汽车稳定地工作。因此，亟需一种改进的车载系统。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种适用于电力汽车的车载系统，该车载系统包括主控单元；与主控单元连接的收音模块，所述收音模块包括天线、调谐器和数字信号处理器， 所述天线用于接收无线电信号，所述调谐器用于将所述无线电信号转换成低中频信号，所述数字信号处理器对所述低中频信号进行数字化处理；与收音模块连接的功放模块，用于功放所述数字化处理后的信号；与主控单元连接的显示模块，用于显示信息。在一个优选方案中，所述数字信号处理器包括顺次连接的模数转换单元、无线电处理单元和和音频信号处理单元。在一个优选方案中，所述车载系统采用芯片化的存储器，所述存储器集成到电路板。在一个优选方案中，所述存储器为iNAND存储器。在一个优选方案中，所述车载系统包括与主控单元连接的控制器局域网(CAN)收发器，所述控制器局域网收发器与控制器局域网通信连接以获取车辆状态参数。在一个优选方案中，所述车载系统还包括微处理器以及与微处理器连接的GPS模块、存储器，所述微处理器与主控单元连接。在一个优选方案中，所述车载系统还包括与主控单元连接的多媒体模块，所述多媒体模块还与显示模块连接。在一个优选方案中，所述车载系统还包括与主控单元连接的泊车控制模块，所述泊车控制模块与摄像头连接，所述摄像头用于捕捉汽车外部的视频。在一个优选方案中，所述车载系统还包括与主控单元连接的键盘采样模块，所述键盘采样模块用于采集按键操作信号。本专利技术的另一个目的，是提供一种动力汽车，该动力汽车具有如上所述的车载系统，所述车载系统与动力汽车的控制器局域网通信。本专利技术优选实施例提供的车载系统具有更好的电磁兼容能力，适用于电力汽车。附图说明图I是本专利技术第一实施例提供的车载系统的示意框图；图2是本专利技术第二实施例提供的车载系统的示意框图；图3是本专利技术第三实施例提供的车载系统的示意框图；图4是本专利技术第四实施例提供的车载系统的示意框图；图5是本专利技术第五实施例提供的车载系统的示意框图。具体实施方式参考图1，本专利技术一个实施例提供的车载系统包括主控单元11、收音模块13、功放模块19和显示模块21。收音模块13与主控单元11连接，包括天线、调谐器15和数字信号处理器17。天线用于接收无线电信号。调谐器15与天线连接，用于将无线电信号转换成低中频信号。数字信号处理器17与调谐器15连接，对低中频信号进行数字化处理。功放模块19与收音模块13连接，用于功放数字化处理后的信号。显示模块21与主控单元连接， 用于显示有关信息。优选地，调谐器15包括顺次连接的低噪放大器、混频器、中频滤波器、中频放大器，无线电信号被调谐器15处理后，变成低中频信号。数字信号处理器17包括顺次连接的模数转换单元、无线电处理单元和和音频信号处理单元等，数模转换单元对所述中低频信号进行模数转换。无线电处理单元和和音频信号处理单元对模数转换后的信号进行处理。如上所述，该车载系统的收音模块对模拟信号进行数字化处理，提高了电磁兼容能力，可适用于动力汽车的高电磁干扰环境中。参考图2，本专利技术另一个实施例提供的车载系统具有控制器局域网(CAN)收发器 23，该收发器与控制器局域网通信连接以获取车辆状态参数。通过采集CAN总线数据，车载系统的显示屏能实时显示车辆运行中的各种状态参数及混动系统能量流动方向、故障信息等特点，方便用户驾车。进一步地，本实施例还实现了通过CAN总线和车载系统显示屏上进行车内ECU(引擎控制单元)功能测试诊断的功能，使生产下线的测试变得更为简单。参考图3,本专利技术的另一个实施例中，车载系统还包括微处理器(MPU) 25以及与微处理器连接的GPS模块29、存储器27等。微处理器25与主控单元11连接。优选地，存储器27为芯片化的存储器，集成到电路板。本实例中，该芯片化的处理器可以是SanDisk公司的iNAND存储器，通过焊接的方式集成到电路板。因此，存储器的电路走线更短，具有更好抗电磁干扰能力。此外，与传统的插接式存储器相比，内置集成式的存储器更为稳定，尤其适用于汽车这种震荡的工作环境。此外，本实施例中，通过GPS模块的原子钟授时功能，实现实时自动时间日期校准功能，克服了现有的汽车车载系统上时间日期功能常常由于系统时钟不精确而需要隔断时间就要校正的缺点。进一步地，该车载系统还具有内置陀螺仪模组，GPS模块29通过内置陀螺仪模组结合车速信号，通过软件算法实现惯到功能，达到隧道、高架桥等卫星信号盲点地区也能正常导航的优点。参考图4，本专利技术的另一个实施例中，车载系统还包括与主控单元连接的多媒体模块31，多媒体模块31还与显示模块21连接。多媒体模块31包括媒体解码单元和图形控制单元，所述媒体解码单元包括但不限于CD解码、DVD解码、网络压缩视频解码等。所述图形控制单元完成有关图形的渲染、控制，并发送给显示模块进行显示。因此，不仅能够实现CD 音乐的播放，还可以实现DVD及各种网络压缩视频的播放。进一步地，该车载系统还可以包括USB接口 33、触摸屏35等。USB接口 33与MPU 处理器25、多媒体模块31连接，可用于连接外部USB设备，例如USB存储器。触摸屏35与多媒体模块31连接，可用于显示或者输入。参考图5，本专利技术的另一个实施例中，车载系统还包括泊车控制模块37和摄像头 39，摄像头39用于捕捉汽车外部的视频。泊车控制模块37与摄像头39、主控单元11和视频矩阵41连接。视频矩阵41与主控单元11、多媒体模块31连接。该车载系统提供了辅助泊车控制，方便用户泊车。该车载系统还包括与主控单元11连接的键盘采样模块43，键盘采样模块43用于采集按键操作信号，例如采集多媒体模块31的车用DVD机及中控器总成上的按键操作信号，对采集到的按键操作信号直接反馈至主控单元11。 对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。因此，本专利技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力汽车的车载系统，其特征在于，包括主控单元；与主控单元连接的收音模块，所述收音模块包括天线、调谐器和数字信号处理器，所述天线用于接收无线电信号，所述调谐器用于将所述无线电信号转换成低中频信号，所述数字信号处理器对所述低中频信号进行数字化处理；与收音模块连接的功放模块，用于功放所述数字化处理后的信号；与主控单元连接的显示模块，用于显示信息。2.根据权利要求I所述的车载系统，其特征在于，所述数字信号处理器包括顺次连接的模数转换单元、无线电处理单元和和音频信号处理单元。3.根据权利要求I所述的车载系统，其特征在于，所述车载系统采用芯片化的存储器， 所述存储器集成到电路板。4.根据权利要求3所述的车载系统，其特征在于，所述存储器为iNAND存储器。5.根据权利要求I所述的车载系统，其特征在于，所述车载系统包括与主控单元连接的控制器局域网(CAN)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖智，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：发明
国别省市：