一种水涡流车用缓速器，属于车用的制动系统领域，其特征在于，含有：动力输入输出部分，转子部分，定子部分，外壳部分和控制部分，当汽车需要制动时，外界向左右两个环形气囊充气，使与转子组成工作偶件的左右两个定子向转子贴近，同时，向车用缓速器注水，进入到由转子和定子构成的涡流室中，水在转子的旋转作用下，形成强烈旋转的水涡流，再把缓速器主轴产生的热能经散热管道输送到散热器散热，同时，在定子中产生制动力矩，通过定子外周的传动销给缓速器壳体，再由壳体传递给车架，形成汽车的制动力，使得汽车在山地行驶时，有效缓解了汽车制动器的热衰退问题。
【技术实现步骤摘要】
一种水涡流车用缓速器，属于车用制动
技术介绍
车辆在地形复杂，尤其是在ー些丘陵地区，造成了车辆在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的重大伤亡事故不断増加。实践证明，缓速器是解决车辆制动系统失灵的最佳方案。在城市车辆中，缓速器能够延长制动系统4 8倍的寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在长途车辆中，对于陡坡地形，缓速器能够有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，減少交通事故的发生。目前的汽车缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器等几种。液力缓速器自身具有強制散热功能，适用于在道路坡道大的地区行驶、需要长时间制动的车辆，但目前的产品エ艺复杂，价格昂贵，主要用于装配国产高挡客车以及进ロ件组装客车。电涡流缓速器不具备强制散热功能，当发热量超过其热容量最大值时会烧毁甚至引发车辆自燃起火事故，因而只适用于在平原地区行驶、短时间制动的车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的在干；提供ー种具有循环水冷散热功能、可以长时间使用的水涡流车用缓速器。本专利技术的特征在于含有动カ输入、输出部分，转子部分，定子部分，控制部分和外壳部分，其中动カ输入、输出部分，包括依次相连的缓速器输入法兰4、缓速器主轴11和缓速器输出法兰5，其中所述缓速器的输入法兰4和汽车变速器的输出轴连接，所述缓速器输出法兰5与汽车的驱动桥输入轴相连；转子部分，由转子9构成，在所述转子9的左右两个端面上，开有沿径向对称的多个沿圆周均布的转子涡流室26，该转子涡流室26为半圆形，每个转子涡流室26的深度和形状都一致，且与所述转子9半径方向的两个侧面成45度夹角，转子涡流室26叶片的倾斜方向与其旋转方向一致；定子部分，由左、右两个定子121，122构成，所述左定子121同轴的安装在左轴承座131的外圆柱面上，所述右定子122也同轴的安装在右轴承座132的外圆柱面上，而所述左、右两个轴承座131，132均同轴的安装在所述左、右端盖161，162的中心孔内，所述左、右两个定子121，122的端面与所述转子9上对应的端面之间有ー个间隙，所述左、右两个定子121，122对着所述转子9的端面上开有多个沿轴向贯穿所述外壳部分中壳体17的壳体传动销孔141，孔内两端各有ー个分别插入到所述左、右两个定子121，122端面内传动销孔311，312内的传递扭矩用的传动销1421，1422，在所述两个传动销1421，1422之间有ー个定子回位弹簧15，所述左、右两个定子121，122各自对着所述转子9的端面上开有多个沿圆周方向均布的定子涡流室28，所述定子涡流室28在数量上比转子涡流室26少I至2个，其径向尺寸与所述转子涡流室26的径向尺寸相等，深度和形状一致，但宽度要大于所述转子涡流室的宽度，所述定子涡流室28叶片的倾斜方向与转子9的旋转方向相反，在各个所述定子涡流室28之间形成的叶片29上，沿径向对称的开有多个进水口 30，各进水口 30贯通各自所在的所述左、右两个定子121，122的两个端面，外壳部分，包括左、右两个端盖161，162，左、右两个环形气囊201，202以及壳体17，其中左、右两个环形气囊201，202，其中，所述左环形气囊201位于所述左端盖161内端面与所述左定子121的外侧的左定子凸缘271之间，形成一个左空气压カ腔191，该左环形气囊201通过所述左端盖161上的左环形气囊进排气ロ 211与控制部分连接，在汽车正常行驶不需要制动时，所述左环形气囊201排气收縮，当汽车需要制动时，所述左环形气囊201进气膨胀推动左定子121贴近转子9吸收功率，通过传动销1421把扭矩传递给壳体17，所述右环形气囊202位于所述右端盖162内端面与所述右定子122的外侧的右定子凸缘272之间，形成一个右空气空气压カ腔192，该右环形气囊202通过所述右端盖162上的右 环形气囊进排气ロ 212与控制部分连接，在汽车正常行驶不需要制动时，所述右环形气囊202排气收缩，当汽车需要制动时，所述右环形气囊202进气膨胀推动右定子122贴近转子9吸收功率，通过传动销1422把扭矩传递给壳体17，左、右两个端盖162，162，各自分别于所述左、右两个轴承座131，132对应连接，在所述左、右两个端盖162，162上，各自分别开有左、右注水ロ 231，232，所述各注水ロ 231，232各自与相对应的左、右两个定子之间有左进水腔221和右进水腔222，壳体17，左、右两侧分别与所述左、右两个端盖161，162相连，在所述壳体17的一个外圆面上安装有ー个在汽车正常行驶时不需要制动时接通大气的通气阀18，在所述壳体17的内圆面上开有多个壳体传动销孔141，在所述壳体17上，还连接着ー个把所述的水涡流车用缓速器固定在汽车支架2上的缓速器支架1，控制部分，包括控制阀伺服电机32和缓速器控制阀24，所述控制阀伺服电机32受驾驶室内的缓速器开关控制，所述缓速器控制阀24连接在壳体17的出水ロ 25タト，所述出水ロ 25和所述转子出水道34相连，还和转子9和左、右两个定子121，122之间的间隙相连，所述的控制阀伺服电机32通过所述缓速器控制阀24来控制在所述定子涡流室28和转子涡流室26内的水涡流33的厚度来控制缓速器制动カ的大小，从所述出水ロ 25流出的热水通过散热管道8送往安装在所述车架2上的散热器6内散热，散热后的水再通过注水泵7由左、右两个注水ロ 231，232进入左、右两个进水腔221，222。本专利技术克服了液力缓速器存在的空载损失功率大和电涡流缓速器容易过热的缺点，使得汽车在山区行驶时有效的缓解了车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，減少交通事故的发生。附图说明图1，本专利技术所述的水涡流车用缓速器在制动状态时的纵剖视图。图2，本专利技术所述的水涡流车用缓速器在制动状态用于表示水涡流流动方向的纵剖视图。图3，转子9的两个视图3a，正视图，3b，右侧视图。图4，定子的两个视图4a，正视图，4b，右侧视图。图5，本专利技术所述的水涡流车用缓速器在正常行驶而不需要缓速制动时的纵剖视图。 图6，本专利技术所述的水涡流车用缓速器动カ输入输出及散热系统的连接示意图。附图标志1，缓速器支架，2，车架，3，缓速器，4，缓速器输入法兰，5，缓速器输出法兰，6，散热器，7,水泵，8，散热管道，9，转子，10，健，11，缓速器主軸，121,122,左、右定子131, 132,左、右轴承座，141，壳体传动销孔， 1421, 1422，左、右传动销，15，定子回位弹簧，161，162，左、右端盖，17，壳体，18，通气阀，191,192，左、右空气压カ腔，201,202，左、右环形气囊，211,212，左、右气囊进排气ロ， 221，222，左、右进水腔，231,232,左、右注水ロ，24，缓速器控制阀，25,出水ロ，26，转子涡流室，271,272，左、右定子凸缘，28，定子涡流室，29，定子叶片，30,定子进水孔，311,定子传动销孔，312，定子传动销孔，32，控制阀伺服电机，33，水涡流，34,转子出水道。具体实施例方式水涡流缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水涡流车用缓速器，其特征在于，含有动カ输入、输出部分，转子部分，定子部分，控制部分和外壳部分，其中 动カ输入、输出部分，包括依次相连的缓速器输入法兰(4)、缓速器主轴(11)和缓速器输出法兰(5)，其中所述缓速器的输入法兰(4)和汽车变速器的输出轴连接，所述缓速器输出法兰(5)与汽车的驱动桥输入轴相连； 转子部分，由转子(9)构成，在所述转子(9)的左右两个端面上，开有沿径向对称的多个沿圆周均布的转子涡流室(26)，该转子涡流室(26)为半圆形，每个转子涡流室(26)的深度和形状都一致，且与所述转子(9)半径方向的两个侧面成45度夹角，转子涡流室(26)叶片的倾斜方向与其旋转方向一致； 定子部分，由左、右两个定子(121，122)构成，所述左定子(121)同轴的安装在左轴承座(131)的外圆柱面上，所述右定子(122)也同轴的安装在右轴承座(132)的外圆柱面上，而所述左、右两个轴承座(131，132)均同轴的安装在所述左、右端盖(161，162)的中心孔内，所述左、右两个定子(121，122)的端面与所述转子(9)上对应的端面之间有ー个间隙，所述左、右两个定子(121，122)对着所述转子(9)的端面上开有多个沿轴向贯穿所述外壳部分中壳体(17)的壳体传动销孔(141)，孔内两端各有ー个分别插入到所述左、右两个定子(121，122)端面内传动销孔(311，312)内的传递扭矩用的传动销(1421，1422)，在所述两个传动销(1421,1422)之间有ー个定子回位弹簧(15)，所述左、右两个定子(121，122)各自对着所述转子(9)的端面上开有多个沿圆周方向均布的定子涡流室(28)，所述定子涡流室(28)在数量上比转子涡流室(26)少I至2个，其径向尺寸与所述转子涡流室(26)的径向尺寸相等，深度和形状一致，但宽度要大于所述转子涡流室(26)的宽度，所述定子涡流室(28)叶片的倾斜方向与转子(9)的旋转方向相反，在各个所述定子涡流室(28)之间形成的叶片(29)上，沿径向对称的开有多个进水口(30)，各进水口(30)贯通各自所在的所述左、右两个定子(121，122)的两个端面， 外壳部分，包括左、右两个端盖(161，162)，左、右两个环形气囊(201，202)以及壳体(17)，其中 左、右两个环形气囊(201，202)，其中，所述左环形气囊(201)位于所述左端盖(161)内端面与所述左定子(121)的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈勇，
申请(专利权)人：沈勇，
类型：发明
国别省市：
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