汽车散热器挡风板制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车散热器挡风板，具有板体(1)，在板体(1)前端的中部开有缺口(2)，板体(1)的前边由上部的第一边沿(1a)、缺口(2)的内壁边沿(2a)和下部的第二边沿(1b)组成，缺口(2)的内壁边沿(2a)由上面的水平段、中部的竖直段和下面的“Z”形台阶段构成，在“Z”形台阶段上设置有支耳(3)，板体(1)的后边由上部的竖直段和下部的倾斜段相连而成，板体(1)的后边连续变形弯折，形成定位条(5)。本发明专利技术能够确保进入前机舱的空气保持直线流通性，使之能集中流向散热器，从而有效提高了散热器的性能，大大降低了水箱及发动机的温度，消除了发动机温度过高的弊病。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，具体地说，特别涉及汽车上的散热器挡风板。
技术介绍
散热器和水箱是汽车水冷循环系统的关键部件，一般安装在前机舱内。所述水箱在汽车防撞梁的后方，并位于上横梁与下横梁之间，在水箱的左右两侧固定设置有水箱上横梁立柱。散热器位于防撞梁与水箱之间，且散热器正对前格栅。汽车在行驶时，空气会经由前格栅进入前机舱，进入的空气一部分直接流向散热器，对散热器进行冷却散热，另一部分从散热器两侧的空隙分散流走。由于进入前机舱的空气流通分散，会造成散热器的散热功能降低，这样水箱内的水温较高，特别是在环境温度较高的地区，极易造成发动机温度过高，从而产生“开锅”现象，甚至会弓I发爆缸事故，造成发动机损坏
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高汽车散热器散热功能的挡风板。本专利技术的技术方案如下一种汽车散热器挡风板，具有板体(I)，所述板体(I)为平板结构，该板体(I)的顶边与底边相平行，在板体(I)前端的中部开有缺口(2)，板体(I) 的前边由上部的第一边沿(la)、缺口(2)的内壁边沿(2a)和下部的第二边沿(Ib)组成，所述第二边沿(Ib)位于第一边沿(Ia)的前下方，且两者相互平行，所述缺口(2)的内壁边沿 (2a)由上面的水平段、中部的竖直段和下面的“Z”形台阶段构成，在“Z”形台阶段上设置有支耳(3)，该支耳(3)上开设第一安装孔(4);所述板体(I)的后边由上部的竖直段和下部的倾斜段相连而成，且下部的倾斜段朝着前下方偏移，所述板体(I)的后边连续变形弯折， 形成定位条(5),该定位条(5)和支耳(3)位于板体(I)的同一侧，所述定位条(5)的上端与板体(I)的顶边平齐，定位条(5)的下端靠近板体(I)的底边；在所述定位条(5)的上部开有第二安装孔(6)，中部开有第三安装孔(7)，下部开有第四安装孔(8)。本专利技术安装在水箱及散热器的两侧，本专利技术的造型根据水箱侧边防撞梁与水箱上横梁立柱之间的空间形状进行设计，板体前端中部的缺口与防撞梁相适应，板体通过该缺口避开防撞梁，且防撞梁正好卡入该缺口中，而板体前边的第一、第二边沿与前格栅贴靠。 板体的顶边与上横梁贴靠，板体的底边与下横梁贴靠，板体的后边与水箱上横梁立柱相适应。本专利技术在散热器的两侧起挡风的作用，能够有效避免从前格栅进入的空气从散热器两侧分散，这样进入的空气保持直线流通性，能集中流向散热器，从而大大提高了散热器的性能，避免了水箱及发动机温度过高。本专利技术造型简单、加工制作容易、生产成本低，同时重量较轻，对汽车车体的重量几乎没有影响。本专利技术通过第一安装孔与防撞梁相固定，通过第二、第三、第四安装孔与水箱上横梁立柱相固定，四个固定点的位置能够保证装配的牢固性，即使在汽车运行时的振动作用下也不会发生松开或脱落。为了方便加工制作、降低批量化生产的成本，所述板体(I)、支耳(3)和定位条(5)为注塑成型的一体结构。所述板体(I)的厚度为3-5_，这样板体的强度可靠，能够防止板体发生损坏。在所述板体(I)的板面上一体形成有纵横交错的网格状加强筋(Ic)。加强筋起增加板体强度的作用，加强筋为网格状，能够确保板体各个部分的强度均能得到增强。所述板体(I)的顶边朝着侧边翻边，形成与板体(I)相垂直的上翻边(9)，该上翻边(9)和定位条(5)分居在板体(I)的两侧。上翻边能够增加板体与上横梁的接触面积， 使两者之间接合更紧密。在所述第一边沿(Ia)和第二边沿(Ib)上设置有密封胶条(10)，所述缺口(2)的内壁边沿(2a)的水平段和竖直段上也设置有密封胶条(10)。板体通过密封胶条与防撞梁及前格栅接触，密封胶条起缓冲、减震的作 用，以降低车辆行驶时周围零部件振动的影响， 同时也能够降低噪音。有益效果本专利技术能够确保进入前机舱的空气保持直线流通性，使之能集中流向散热器，从而有效提高了散热器的性能，大大降低了水箱及发动机的温度，消除了发动机温度过高的弊病，具有设计巧妙、结构简单、重量轻、成本低、易于装配等特点，在多种类型的汽车上均适应。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图2为图I的仰视图。图3为本专利技术的使用状态图。图4为图3的左视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图I、图2所示，挡风板具有板体1，该板体I为平板结构,并通过注塑成型,板体 I的厚度为3-5mm,本实施例中优选为4_。在板体I其中一面的板面上一体形成有纵横交错的网格状加强筋lc，以增加板体I的结构强度，防止板体I发生变形或损坏。所述板体I 的顶边与底边相平行，板体I的顶边朝着侧边翻边，形成与板体I相垂直的上翻边9。在板体I前端的中部开有缺口 2，这样板体I的前边由上部的第一边沿la、缺口 2的内壁边沿2a 和下部的第二边沿Ib依次相连而成。所述第二边沿Ib位于第一边沿Ia的前下方，且两者相互平行，且第二边沿Ib与板体I的底边相垂直。所述缺口 2的内壁边沿2a由上面的水平段、中部的竖直段和下面的“Z”形台阶段构成，“Z”形台阶段的下部低于缺口 2内壁边沿 2a的竖直段，在Z”形台阶段的上部一条延伸形成有支耳3，该支耳3与板体I相垂直，在支耳3上开有第一安装孔4。在所述第一边沿Ia和第二边沿Ib上设置有密封胶条10，所述缺口 2的内壁边沿2a的水平段和竖直段上也设置有密封胶条10。如图I、图2所示，板体I的后边由上部的竖直段和下部的倾斜段相连而成，且下部的倾斜段朝着前下方偏移。所述板体I的后边连续变形弯折，形成定位条5，该定位条5和支耳3位于板体I的同一侧,且定位条5和上翻边9分居在板体I的两侧。所述定位条5 的上端与板体I的顶边平齐，定位条5的下端靠近板体I的底边。在定位条5的上部开有第二安装孔6，定位条5的中部开有第三安装孔7，定位条5的下部开有第四安装孔8。如图3、图4并结合图I、图2所示，水箱11在汽车防撞梁12的后方，并位于上横梁 13与下横梁14之间，在水箱11的左右两侧固定设置有水箱上横梁立柱15。散热器(图中未画出)位于防撞梁12与水箱11之间，且散热器正对前格栅。在所述水箱11的左右两侧对称设置板体1，板体I通过其前端中部的缺口 2避开防撞梁12，且防撞梁12正好卡入该缺口 2中。板体I前边的第一、第二边沿la、Ib与前格栅贴靠，螺栓穿过支耳3上的第一安装孔4，将板体I的前端与防撞梁12相固定。板体I的顶边与上横梁13贴靠，板体I的底边与下横梁14贴靠，板体I的后边与水箱上横梁立柱15相适应，三颗螺栓穿过穿过第二、 第三、第四安装孔6、7、8，将板体I的后端与水箱上横梁立柱15相固定。左右两边的板体 I起挡风的作用，能够有效避免从前格栅进入的空气从散热器两侧分散，这样进入的空气保持直线流通性，能集中流向散热器，从而大大提高了散热器的性能，避免了水箱及发动机温 度过高 。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器挡风板，具有板体(I)，其特征在于所述板体(I)为平板结构，该板体⑴的顶边与底边相平行，在板体⑴前端的中部开有缺口(2)，板体⑴的前边由上部的第一边沿(la)、缺口(2)的内壁边沿(2a)和下部的第二边沿(Ib)组成，所述第二边沿 (Ib)位于第一边沿(Ia)的前下方，且两者相互平行，所述缺口(2)的内壁边沿(2a)由上面的水平段、中部的竖直段和下面的“Z”形台阶段构成，在“Z”形台阶段上设置有支耳(3)，该支耳(3)上开设第一安装孔(4);所述板体(I)的后边由上部的竖直段和下部的倾斜段相连而成，且下部的倾斜段朝着前下方偏移，所述板体(I)的后边连续变形弯折，形成定位条(5),该定位条(5)和支耳(3)位于板体(I)的同一侧，所述定位条(5)的上端与板体(I) 的顶边平齐，定位条(5)的下端靠近板体(I)的底边；在所述定位条(5)的上部开有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑总政，董天书，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：