机动车变速装置制造方法及图纸

一种机动车变速装置，包括：同轴的第一和第二主轴，通过双离合器接合装置选择连至机动车的传动轴；第一和第二副轴，轴线与主轴的共同轴线平行隔开并具有与差速器的齿轮啮合的输出小齿轮。变速装置还包括第五轴和驻车齿轮，第五轴相对两根主轴的共同轴线和副轴的轴线平行隔开且支撑与差速器的齿轮啮合的另一小齿轮，驻车齿轮与另一小齿轮一起旋转连接并与用于在驻车时锁止变速装置的锁止装置配合。驻车齿轮安装成绕着第五轴的轴线自由旋转，完全独立于主副轴，即，与主副轴无传动连接。驻车齿轮在第一倒档齿轮与可旋转地支撑第一副轴的滚动轴承之间的空间内朝着第一副轴径向地延伸。轴承轴向地插在第一倒档齿轮与第一副轴的输出小齿轮之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的变速装置，包括 -彼此同轴的第一和第二主轴，可借助于双离合器接合装置有选择地连接至所述机动车的传动轴； -第一和第二副轴，其轴线与所述主轴的共同轴线平行且与该共同轴线间隔开，并具有意欲与差速器的齿轮啮合的相应输出小齿轮； -对应于多个前进挡传动比和至少ー个倒挡传动比的多对齿轮，其中每对齿轮分别为一个与所述主轴之一或所述副轴之一可一起旋转地刚性连接，而另ー个可在所述副轴之一上或所述主轴之一上自由地旋转； -多个齿轮选择器装置，用于将各所述可自由旋转的齿轮与安装该齿轮的轴可一起旋转地联接； -其中所述倒挡通过以下来限定 -第一倒挡齿轮，其可自由旋转地安装在第一副轴上并借助于所述选择器装置之一与第一副轴可一起旋转地连接，目的在于选择倒挡； -第二倒挡齿轮，其用作改变运动方向的惰轮，与所述第一倒挡齿轮啮合并可自由旋转地安装在所述第二副轴上，所述第二倒挡齿轮与可旋转地刚性连接在所述主轴之一上的齿轮可一起旋转地连接； -其中所述变速装置还包括第五轴和驻车齿轮，其中所述第五轴相对于所述两根主轴的共同轴线和所述两根副轴的轴线平行并间隔开，且支撑与所述差速器的上述齿轮啮合的另ー小齿轮，所述驻车齿轮与所述另ー小齿轮一起旋转地连接并与锁止装置配合用于在驻车情形下锁止所述变速装置； -其中所述驻车齿轮可绕着所述第五轴的轴线自由旋转地安装，完全独立于所述主轴和所述副轴，即，与所述主轴和所述副轴均没有任何传动连接。
技术介绍
从US2010/0294059 Al知道上述类型的变速装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单且尺寸小的上述类型的变速装置。为实现上述目的，本专利技术提供了一种变速装置，其具有上述特征，并且进一歩地其特征在干，所述第二倒挡齿轮与前进挡齿轮永久性地连接成可一起旋转，所述前进挡齿轮可自由旋转地安装在上述第二副轴上并与一起旋转地刚性连接在所述主轴之一上的所述齿轮啮合，以及所述驻车齿轮在所述第一倒挡齿轮与可旋转地支撑所述第一副轴的滚动轴承之间的空间内朝着所述第一副轴径向地延伸，所述轴承轴向地插在所述第一倒挡齿轮与所述第一副轴的所述输出小齿轮之间。在第一实施例中，所述驻车齿轮可自由旋转地安装在所述第五轴上，所述第五轴固定安装在所述变速装置的结构内。在第二实施例中，所述驻车齿轮与所述第五轴永久性地连接成可一起旋转，所述第五轴可自由旋转地安装在所述变速装置的结构内。附图说明參考仅通过实例提供的附图，从说明书可清楚本专利技术的其它特征和优点，其中 图I为根据本专利技术的变速装置的第一实施例的视图；以及 图2为根据本专利技术的变速装置的第二实施例的视图。具体实施例方式在附图中所示的所有实施例中，根据本专利技术的变速装置包括彼此同轴的第一主轴 IA和第二主轴1B，其右端(相对于附图)可通过任意已知类型的双离合器接合装置(未示出)有选择地连接至机动车的传动轴。全文中，附图标记2A、2B表示第一和第二副轴，其轴线平行并与两根主轴1A、1B的共同轴线间隔开。为了更加清楚，附图示出了轴1A、1B、2A、2B，就像其三根轴布置在同一平面内，而这些轴实际不是共面的，它们布置成形成三角形。上述所有轴都借助于滚柱轴承3可旋转地支撑在齿轮箱的壳体4中。两根副轴2A、2B在其右端(相对于附图)具有输出小齿轮u’、u”(可具有相同或不同数量的齿)，这两个小齿轮都意欲与差速器(未示出)的齿轮以公知的方式啮合。所示变速装置具有对应于多个前进挡传动比和一个倒挡传动比的多对齿轮，其中每对齿轮分别为ー个与主轴之ー或副轴之ー刚性连接成可一起旋转，而另一个可在两种情形下都在副轴之ー或主轴之ー上可自由旋转。另外，仍根据现有技术，所述装置包括适于将每个所述可自由旋转的齿轮与安装该齿轮的轴连接成可一起旋转的多个齿轮选择器装置。在所示具体情形下，标记I、II、III、IV、V、VI、VII、R”分别表示可自由旋转地安装在第一或第二副轴2A、2B并可与相应副轴联接，用于分别选择第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七挡和倒挡的齿轮。齿轮I与齿轮10啮合，齿轮10在第一主轴IA延伸超过第二主轴IB末端的ー个端部上与第一主轴IA (即，在内侧主轴上)刚性地并永久性地连接成一起旋转。第二挡的齿轮II与刚性地连接至主轴IB的齿轮20啮合。第三挡的齿轮III与刚性地连接至主轴IA的齿轮30啮合。第四挡的齿轮IV和第六挡的齿轮VI都与刚性地连接至主轴IB的相同齿轮46啮ムロ ο第五挡的齿轮V和第七挡的齿轮VII都与刚性地连接至主轴IA的相同齿轮57啮ムロ O用于可旋转地联接各齿轮I、II、III、IV、V、VI、VII、R”的选择器装置以标记S1/7、S2/6、S3/4、S4/R来表示，每个该选择器装置可沿相对方向致动，用于选择不同的挡位(标记S后面的数字表示这样可选择的挡位)。第二前进挡由一对齿轮20、II限定，其中第一者与最外侧主轴IB永久性地连接成一起旋转，另ー者可自由旋转地安装在第二副轴2B上并通过附图中示意性所示且由标记S2/6所标识(以指示，该装置沿ー个方向选择第二挡，沿另ー个方向选择第六挡)的接合装置连接成可与其一起旋转。倒挡传动比由第一倒挡齿轮R’和第二倒挡齿轮R”限定，其中第一倒挡齿轮R’可自由旋转地安装在第一副轴2A上，并且它通过选择器装置S4/R连接成与其可一起旋转，第ニ倒挡齿轮R”用作改变运动方向的惰轮，并与第一齿轮R’啮合(可能由于副轴的两个轴线与主轴的共同轴线未包含在同一平面内，所以附图中以虚线示意性地示出了该啮合)。第二倒挡齿轮R”与第二挡的齿轮II永久性连接成一起旋转，并且与其可一起自由旋转地安装在第二副轴2B上。通过上述布置，通过激活选择器装置S4/R，并使选择器装置S2/6被禁用，以使第ニ倒挡齿轮R”可在第二副轴2B上自由旋转，从而获得倒挡的接合。在这种情形下，来自最外侧主轴IB的运动被传递至齿轮II，并从其传递到齿轮R”、齿轮R和第一副轴2A。上述所有特征对附图中所示所有实施例都通用。仍通用于所有实施例的是如下事 实本专利技术的变速装置还包括相对于两根主轴1A、1B的共同轴线及相对于两根副轴2A、2B的轴线平行且间隔开并支撑与差速器的齿轮啮合的另ー小齿轮100的第五轴50。在所示实例中，小齿轮100布置在布置连接至两个副轴2A、2B并意欲与差速器的齿轮啮合的小齿轮u’、u”的相同平面内。为简便起见，轴50被示出为好像它在与轴1A、1B、2A、2B相同的平面上，但实际上这并未发生，假定两个小齿轮u’、u”和小齿轮100都与差速器的相同齿轮啮ムロ ο仍通用于所有实施例的是如下事实第一轴50还支撑与小齿轮100—起旋转连接并与锁止装置B配合的驻车齿轮P，其中锁止装置B由变速装置的固定结构支撑，用于将差速器锁止在驻车状态。本文未描述也未示出锁止装置B的结构细节，表明该装置可为任意已知类型，它可独立地考虑，不落在本专利技术的范围内。另外，从附图消除这种细节使得后者更加清楚和易于理解。在图I实施例的情形下，第五轴50布置在变速装置的壳体4的结构内，其端部刚性地锚定在该结构上。在这种解决方案中，小齿轮100和驻车齿轮P通过轴200彼此刚性地连接，其中轴200借助于支撑50a (例如滚柱轴线或轴瓦)可自由旋转地安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.15 EP 11158282.11.一种用于机动车的变速装置，包括 -彼此同轴的第一和第二主轴(1A，1B)，可借助于双离合器接合装置有选择地连接至所述机动车的传动轴； -第一和第二副轴(2A，2B)，其轴线与所述主轴的共同轴线平行且与该共同轴线间隔开，并具有意欲与差速器的齿轮啮合的相应输出小齿轮(u’，u”)； -对应于多个前进挡传动比和至少ー个倒挡传动比的多对齿轮(10，I; 20，II; 30，III； 46，IV; 57，V; 46，VI; 57，VII)，其中每对齿轮分别为ー个与所述主轴(1A，1B)之一或所述副轴之一可一起旋转地刚性连接，而另ー个可在所述副轴(2A，2B)之一上或所述主轴之一上自由地旋转； -多个齿轮选择器装置(S17，S26, S34, S4R)，用于将各所述可自由旋转的齿轮(I，II，III，IV，V, VI, VII, R’ )与安装该齿轮的轴(2A，2B)可一起旋转地连接， -其中所述倒挡传动比通过以下来限定 -第一倒挡齿轮(R’)，其可自由旋转地安装在第一副轴(2A)上并借助于所述选择器装置之一(S4R)与后者可一起旋转地连接，以选择所述倒挡； -第二倒挡齿轮(R”)，其用作改变运动方向的惰轮，与所述第一倒挡齿轮(R’)啮合并可自由旋转地安装在所述第二副轴(2B)上，所述第二倒挡齿轮(R”)与可旋转地刚性连接在所述主轴之一(IB)上的齿轮(20) —起旋转地连接； -...

【专利技术属性】
技术研发人员：G普雷希诺拉托，V帕斯托雷洛，M加巴贝洛，A皮亚扎，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：