本发明专利技术涉及一种用于内燃机的气缸盖罩(1)，该气缸盖罩(1)具有用于密封装置(3)的罩体密封面(2)。该密封装置(3)将气缸盖壳体(4)的平的气缸盖密封面(14)和设置在端面的凸轮轴轴承(6、7)的共同的轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)密封。所述轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)的外轮廓(8)具有在气缸盖密封面(14)之上的中间部段(21)和两个斜向下地向所述气缸盖密封面(14)延伸过渡的、相对中间部段扭曲的过渡区域(19、20)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种带有用于密封装置的密封面的、用于内燃机的气缸盖罩。密封面上的密封装置使带有布置在端侧的轴承盖的气缸盖壳体相对凸轮轴轴承密封。
技术介绍
对此，由专利文献DE19844217C1已知一种气缸盖罩密封装置，该气缸盖罩密封装置通过至少一个在密封平面上延伸的密封装置部段密封气缸盖壳体上的汽缸盖罩，从密封平面突出的密封区域与该密封部段邻接。在该密封部段和密封区域之间设计有过渡区，密封部段的形状和密封区域的形状在该过渡区中彼此过渡。为了改善这种气缸盖罩密封装置 的可装配性，设计有与过渡区共同作用并且使过渡区的形状稳固的稳固器件。这种稳固器件具有粘合剂或粘合质量体。这些已知的稳固器件仅仅辅助装配并且在装配密封面时为不具有平坦密封面的临界密封区域提供支持。在此必须能够允许使用粘合剂或粘合质量体作为装配辅助材料和稳固器件，因此不允许重复使用气缸盖罩密封装置。除此之外，所述已知的稳固器件不支持在由塑料制成的气缸盖罩和由金属合金制成的气缸盖壳体之间长时间的密封，尤其当密封装置应密封由塑料制成的、在轴承端盖与气缸盖壳体平的密封面之间带有过渡段的气缸盖罩的密封面时。即使气缸盖罩被非常仔细地设计，从而能够在气缸盖罩的密封面和轴承端盖的密封面以及气缸盖壳体平的密封面之间的各个位置压制出密封装置适当的密封型材，但气缸盖罩的塑料无法构成在老化、刚度和温度(一定能在气缸盖壳体上超过150°C)方面非常结实的材料。由于内燃机的温度循环会导致气缸盖罩的塑料老化，因此密封装置的挤压尤其可能在从气缸盖壳体到轴承端盖的过渡区上松弛并且可能出现飞溅油雾的泄漏。即使使用支承两个并列的凸轮轴的端面的凸轮轴轴承的共同的轴承盖，只是将气缸盖壳体平的密封面到轴承端盖之间的过渡区的问题转移到了共同的轴承盖的外侧，并且不支持气缸盖罩密封装置安全并可重复地安装到所述临界过渡区中，尤其当为了检查作业、维护作业或维修作业而多次打开气缸盖罩时不予支持。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，进行改进以实现长时间密封并且使得气缸盖罩和气缸盖壳体之间的密封装置可以在轴承端盖的区域中进行多次装配。所述技术问题通过一种用于内燃机的气缸盖罩解决，该气缸盖罩具有用于密封装置的罩体密封面，该密封装置将气缸盖壳体的平的气缸盖密封面和设置在端面的凸轮轴轴承共同的或共用的轴承端盖的拱形轴承盖密封面密封。轴承端盖的拱形轴承盖密封面的外轮廓具有在气缸盖密封面之上的中间部段和两个向下倾斜至气缸盖密封面的、相对所述中间部段扭曲的过渡区域。在此，气缸盖罩通过其罩体密封面与平的气缸盖密封面适配，并且拱形的轴承盖密封面还在扭曲的过渡区域中进行适配。借助与具有中间部段和两个相对该中间部段扭曲的过渡区域的拱形的轴承盖密封面适配的以及与平的气缸盖密封面适配的罩体密封面，会使得水平于和横向于在凸轮轴轴承中导引的凸轮轴的轴线出现的拉力和压力较少产生负荷地传递到气缸盖罩的结构上。为此将共同的轴承盖的外轮廓设计为既在气缸盖罩上也在轴承端盖上具有局部扭曲的密封面。因此，水平压力在两个向下倾斜至平的气缸盖密封面的、相对中间部段扭曲的、在轴承盖和气缸盖壳体之间的过渡区域中沿相对于凸轮轴轴线的横向和纵向分解。引起泄漏的横向力能够随着向下倾斜至平的气缸盖密封面的、相对中间部段扭曲的轴承盖过渡区域的扭曲程度减小，由此有利地改善了角形过渡区域的密封并且减小了气缸盖罩的临界横向负荷。但是，只要轴承盖密封面的中间部段平面平行于平的气缸盖密封面定向，水平于和纵向于凸轮轴轴线的力必须通过附加的设计措施来支持。为此，在轴承盖中间部段中的 单独的定位套管能够满足，因为通过在共同的轴承端盖区域内的密封面的过渡区域的对称结构，所述气缸盖罩在装配时已经可以相应地定向并且补偿传导至密封装置的力。在另一种实施形式中，替代所述定位套管，也可以将扭曲的原理加强地应用在轴承端盖的中间部段区域内的密封面部段上。在此，通过使轴承盖密封面的中间部段在端面凸轮轴轴承之间向气缸盖壳体的端面倾斜下沉，使得轴承盖密封面的中间部段的扭曲结构反向于过渡区域内的扭曲结构，由此可获得水平的并且沿着凸轮轴轴线的反向的力分量。在将气缸盖罩装配到气缸盖壳体上时，所述气缸盖罩遮盖住通往已装配到气缸盖壳体上的凸轮轴的入口。所述凸轮轴在气缸盖罩内部从上面装配到气缸盖壳体上，该气缸盖罩具有另外的半圆筒形的轴承盖，该轴承盖的外轮廓在铸造轴承盖后未经加工。通过共同的轴承端盖的外轮廓与用于和气缸盖罩螺纹连接装置适配的中央定位套管的共同作用，能够实现气缸盖罩的中央定位配合。当凸轮轴控制驱动端在气缸盖罩和气缸盖壳体之间的轴承端盖上突伸出并且必须防止来自气缸盖的飞溅油雾侵入该控制驱动端区域时，所述借助于气缸盖罩对这种轴承端盖的特别有效的密封是必不可少的。尽管与轴承盖密封面的弯曲、倾斜和扭曲的适配非常复杂，但具有相适配的密封面的气缸盖罩仍能够在一道压铸工艺中由塑料制成。为了提高气缸盖罩的刚度和形状稳定性，该气缸盖罩也可以由纤维加强的塑料制成。在另一种实施形式中也可将橡胶弹性的且柔软的弹性体作为密封装置的材料使 用。除此之外，弹性体或密封装置相对于气缸盖罩的罩体密封面的位置能够通过设置用于橡胶弹性的环形密封带的导向槽得到支持。在此，所述密封带具有与导向槽相配合的中央凸条，该中央凸条仅将橡胶弹性的环形密封带保持在导向槽中。此外规定的是，针对轴承盖上的轴承盖密封面改变轴承盖外轮廓的扭曲的大小和方向。如上所述，所述中间部段例如可以在轴承盖最高点处设计为反向于过渡区域的扭曲，由此能够实现密封面和密封带在气缸盖罩和轴承端盖以及气缸盖壳体之间的弯曲，因此在装配气缸盖罩时可完全取消定位套管。拱形轴承盖密封面过渡到平的气缸盖壳体密封面的过渡棱边的扭曲程度也能够选择不同的大小，因此能够在从轴承盖至气缸盖壳体的过渡区域中设置具有较大扭曲角度的较强烈的和较大的扭曲，以在该临界区域内增大克服引发泄漏的横向力的水平压力。此外还设计一种具有相应的气缸盖罩的内燃机，用于将出现在气缸盖中的喷射油雾与凸轮轴驱动端区域可靠地分离。除此之外，这种内燃机能够以有利的方式在汽车中使用。附图说明参照以下附图进一步阐述实施形式。在附图中图I显示的是按照本专利技术一种实施形式的在气缸盖壳体上方的气缸盖罩的示意立体视图；图2显示的是按照图I的气缸盖壳体的示意立体局部图； 图3显示的是具有变化的轴承盖外轮廓的按照图I的气缸盖壳体的示意立体局部图。具体实施形式图I显不的位于配有两个凸轮轴10和11的气缸盖壳体4上方的气缸盖罩I的不意立体视图，所述两个凸轮轴10和11从带有控制驱动侧的端部13的气缸盖壳体4的端面9突伸出。所述气缸盖罩I具有罩体密封面2，该罩体密封面2 —方面与气缸盖壳体4的平的气缸盖密封面14共同作用，并且在气缸盖壳体4的端面9上可密封飞溅油雾地密封端侧的凸轮轴轴承6和7的设置在端侧的共同的轴承盖5。为此，在气缸盖罩I的罩体密封面2上设置有弹性密封装置3，该密封装置3在装配气缸盖罩I时由沿罩体密封面2中心线延伸的未示出的固定槽固定定位。该密封装置3还应将轴承端盖5过渡到气缸盖壳体4的平的气缸盖密封面14的过渡区19和20的临界区域密封。用于凸轮轴10和11的、设置在气缸盖罩I下方的其余轴承盖12可通过未加工的外轮廓固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.18 DE 102011014335.11.一种用于内燃机的气缸盖罩(I)，该气缸盖罩(I)具有用于密封装置(3)的罩体密封面(2)，该密封装置(3)将气缸盖壳体(4)的平的气缸盖密封面(14)和设置在端面的凸轮轴轴承(6、7)的共同的轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)密封，其中，所述轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)的外轮廓(8)具有在所述气缸盖密封面(14)之上的中间部段(21)和两个斜向下地向所述气缸盖密封面(14)延伸过渡的、相对所述中间部段(21)扭曲的过渡区域(19、20)。2.按照权利要求I所述的气缸盖罩，其特征在于，所述过渡区域(19、20)相对于所述中间部段(21)这样扭曲，使得所述轴承盖(5)过渡到所述气缸盖密封面(14)的过渡棱边(22)相对于凸轮轴轴承(10、11)的轴线(23)成角度地设置，并且所述罩体密封面(2)与之相应地适配。3.按照权利要求I或2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述轴承盖密封面(18)的中间部段(21)是平的并且平面平行于平的气缸盖密封面(14)。4.按照权利要求I或2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(I)具有用于使气缸盖罩螺纹连接装置(16)适配的唯一的中心定位套管(24)，并且所述轴承盖(5)的外轮廓(8)与所述定位套管(24)共同作用构成所述气缸盖罩(I)在所述轴承盖(5)上的中心定位配合。5.按照权利要求I至3之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述轴承盖密封面(18)的中间部段(21)在端面的凸轮轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：H赫尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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