整车预排气控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种整车预排气控制系统，其包括一预排气控制模块；预排气控制模块，标定有第一时间、第二时间，第二时间大于第一时间；预排气控制模块，如果接收到预排气请求信号，则开始输出预泵油信号到油泵，控制油泵开始预泵油，并同时开始输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器开始打开；开始输出预喷油信号后经过第一时间，停止输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器关闭；开始输出预泵油信号后经过第二时间，停止输出预泵油信号到油泵，控制油泵停止预泵油。本发明专利技术的整车预排气控制系统，能排出新车燃油管路中的空气并使燃油压力为规定压力，保证新车可以一次性成功起动、燃油燃烧充分，减少火花塞积碳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机技术，特别涉及一种整车预排气控制系统，用于整车厂新车下线时，对发动机油路预泵油和预喷油的控制。
技术介绍
为了保证车辆发动机的成功起动，需要有适量比例的燃油和空气形成的可燃混合 气。对于电喷控制系统的发动机，发动机控制单元(ECU)通过对喷油器和节气门体的控制来实现对喷油量和进气量的调节，从而形成合适的燃油和空气比例(空燃比)的混合气，保证发动机的成功起动。空燃比过大或过小均不利于混合气的燃烧，导致起动的不可靠和起动失败。ECU对喷油器喷油量的控制是基于燃油分配管中充满着符合规定压力的燃油为前提的，在ECU开发完成后，ECU控制数据也已经固化，对起动阶段的喷油量和进气量也已经固定。对于生产线上装备的新车，在首次起动之前，从油箱到燃油分配管之间的管路中包括燃油分配管总成都充满空气，这样会导致在首次起动过程中，喷油器开始阶段喷出的是空气，由于没有可燃混和气的形成，导致发动机无法正常起动，在后续的起动过程中，随着空气被不断被排出，燃油压力逐渐建立，在空气未完全排空之前，由于混合气小于理论空燃比，导致燃油雾化效果差，发动机起动性能不可靠且会失火抖动。这样就会导致生产线上装备的新车的发动机，需要起动多次才能起动成功，影响了生产效率；同时，在发动机多次起动过程中，由于燃烧不充分，会导致火花塞积碳严重，影响火花塞的寿命，并且火化塞的积碳将直接影响低温下车辆的起动性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种整车预排气控制系统，能排出新车燃油管路中的空气并使燃油压力为规定压力，保证新车可以一次性成功起动、燃油燃烧充分。为解决上述技术问题，本专利技术提供的整车预排气控制系统，其包括一预排气控制模块；所述预排气控制模块，标定有第一时间、第二时间，第二时间大于第一时间；所述预排气控制模块，如果接收到预排气请求信号，则开始输出预泵油信号到油泵，控制油泵开始预泵油，并同时开始输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器开始打开；开始输出预喷油信号后经过第一时间，停止输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器关闭；开始输出预泵油信号后经过第二时间，停止输出预泵油信号到油泵，控制油泵停止预泵油。整车预排气控制系统还可以包括一 NVRAM，所述NVRAM，设置有预排气标志位，预排气标志位的初始状态为0 ;所述预排气控制模块，当开始输出预喷油信号后经过第一时间，或开始输出预泵油信号后经过第二时间，则使所述NVRAM中的预排气标志位置I ; 所述预排气控制模块，如果NVRAM中的所述预排气标志位的状态为I，则禁止输出预泵油信号及预喷油信号。整车预排气控制系统还可以包括一下线设备；所述下线设备，用于发送预排气请求信号到所述预排气控制模块。所述下线设备，可以同时发送预排气请求信号及校验码到所述预排气控制模块；所述预排气控制模块，先对该校验码进行验证，如果验证通过，则响应与该校验码同时发送的预排气请求信号，否则不响应与该校验码同时发送的预排气请求信号。所述第一时间、第二时间的标定方法可以是把新车的燃油管路更换成同样的透明管路，并在燃油分配管端安装燃油压力表，控制油泵开始泵油并同时控制喷油器开始打开，当通过透明管路观察到燃油达到燃油分配管端，关闭喷油器，喷油器从开始打开到关闭的时长即为第一时间；喷油器关闭后，油泵继续泵油，当所述燃油压力表指示到规定压力，控制油泵停止泵油，油泵从开始泵油到停止泵油的时长即为第二时间。本专利技术的整车预排气控制系统，预排气控制模块响应预排气请求信号，控制油泵进行预喷油，同时控制喷油器打开以排出燃油管路中的空气，当空气排出基本完成后，控制关闭喷油器，并控制油泵继续进行预喷油，使得燃油管路中燃油的压力提升到规定压力，保证新车可以像正常车辆一样一次性成功起动，也不会出现燃油燃烧不好导致的火花塞积炭现象。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面对本专利技术所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本专利技术的整车预排气控制系统一实施例示意图；图2是本专利技术的整车预排气控制系统一实施例的预排气控制模块工作过程示意图。具体实施例方式下面将结合附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一整车预排气控制系统，包括一预排气控制模块、一 NVRAM (Non-Volatile RandomAccess Memory,非易失性随机访问存储器)；所述NVRAM，设置有预排气标志位，预排气标志位的初始状态为0 ;所述预排气控制模块，标定有第一时间、第二时间，第二时间大于第一时间；所述预排气控制模块，如果接收到预排气请求信号，并且NVRAM中的所述预排气标志位的状态为0，则输出预泵油信号到油泵，控制油泵开始预泵油，并同时输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器开始打开，以进行排气；开始输出预喷油信号后经过第一时间 ，停止输出预喷油信号到喷油器，从而控制喷油器关闭；开始输出预泵油信号后经过第二时间，停止输出预泵油信号到油泵，从而控制油泵停止预泵油；所述预排气控制模块，当开始输出预喷油信号后经过第一时间(即停止输出预喷油信号)，或开始输出预泵油信号后经过第二时间(即停止输出预泵油信号)，则使所述NVRAM中的预排气标志位置I所述预排气控制模块，如果NVRAM中的所述预排气标志位的状态为I，则禁止输出预泵油信号及预喷油信号。实施例二整车预排气控制系统，如图I所示，包括一下线设备、一预排气控制模块、一NVRAM ； 所述下线设备，用于同时发送预排气请求信号及校验码到所述预排气控制模块； 所述NVRAM，设置有预排气标志位，预排气标志位的初始状态为0 ;所述预排气控制模块，标定有第一时间、第二时间，第二时间大于第一时间；所述预排气控制模块，如图2所示，接收到预排气请求信号及校验码后，先对该校验码进行验证，如果验证通过，则响应与该校验码同时发送的预排气请求信号，否则不响应与该校验码同时发送的预排气请求信号，从而禁止输出预泵油信号及预喷油信号；所述预排气控制模块，如果响应接收到的预排气请求信号，并且NVRAM中的所述预排气标志位的状态为0，则输出预泵油信号到油泵，控制油泵开始预泵油，并同时输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器开始打开，以进行排气；开始输出预喷油信号后经过第一时间，停止输出预喷油信号到喷油器，从而控制喷油器关闭；开始输出预泵油信号后经过第二时间，停止输出预泵油信号到油泵，从而控制油泵停止预泵油；所述预排气控制模块，当开始输出预喷油信号后经过第一时间(即停止输出预喷油信号)，或开始输出预泵油信号后经过第二时间(即停止输出预泵油信号)，则使所述NVRAM中的预排气标志位置I所述预排气控制模块，如果NVRAM中的所述预排气标志位的状态为I，则禁止响应来自外部下线设备的预排气请求，从而禁止输出预泵油信号及预喷油信号。实施例三所述第一时间、第二时间的一种标定方法是把新车的燃油管路更换成同样的透明燃油管路，并在燃油分配管端安装燃油压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车预排气控制系统，其特征在于，包括一预排气控制模块； 所述预排气控制模块，标定有第一时间、第二时间，第二时间大于第一时间； 所述预排气控制模块，如果接收到预排气请求信号，则开始输出预泵油信号到油泵，控制油泵开始预泵油，并同时开始输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器开始打开；开始输出预喷油信号后经过第一时间，停止输出预喷油信号到喷油器，控制喷油器关闭；开始输出预泵油信号后经过第二时间，停止输出预泵油信号到油泵，控制油泵停止预泵油。2.根据权利要求I所述的整车预排气控制系统，其特征在于，整车预排气控制系统还包括一 NVRAM， 所述NVRAM，设置有预排气标志位，预排气标志位的初始状态为O ; 所述预排气控制模块，当开始输出预喷油信号后经过第一时间，或开始输出预泵油信号后经过第二时间，则使所述NVRAM中的预排气标志位置I ; 所述预排气控制模块，如果NVRAM中的所述预排气标志位的状态为1，则禁止输出预泵油信号及预喷油信号。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑春松，章志龙，李玉德，黄甜，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：