板式无砟道岔施工方法技术

本发明专利技术公开了一种板式无砟道岔施工方法，该方法步骤为：防冻层上施工一层找平层；测量放样；绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；铺设道岔板；精调道岔板；灌注自流平混凝土；收光抺面，板缝连接。本发明专利技术减化了施工工序，保证了精度，节约了时间，能很好的控制成本；减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速；由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易（无需轨枕）；通过预制件安装方案提高产品耐久性；道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于无砟轨道
，尤其是涉及一种。
技术介绍
铁路道岔为列车运行变线的一种装置，目前分为旭普林道岔、雷达2000型、长枕埋入式道岔、双块式道岔等系统。但是这些铁路道岔施工效率低，施工精度低。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是针对上述现有技术中存在的问题，提供一种施工效率高、施工精度高的。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下一种 (1)防冻层上施工一层找平层； (2)测量放样; (3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋； (4)铺设道岔板； (5)精调道岔板； (6)灌注自流平混凝土； (7)收光抹面，板缝连接。本专利技术在路基防冻层上施工平均约130mm的找平层，根据设计数据放样道岔 板粗放工位，并放样混凝土模板边线点，铺设道岔板底层钢筋，安放精调垫块。将在制板厂精确打磨后的预制道岔板运输至铺设施工现场，根据粗放点位安放在支撑垫块处，测量定位，板下采用自流混凝土进行灌浆。道岔板厚度统一为240_。预制道岔板的板缝之间，道岔板之间通过箍筋、纵向及横向钢筋采用等标号混凝土相互连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是 I、减化了施工工序，保证了精度，节约了时间，能很好的控制成本。2、减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速。3、由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需轨枕)。4、通过预制件安装方案提高产品耐久性。5、道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。6、自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。具体实施例方式下面结合具体实施方式对本专利技术的上述专利技术内容作进一步的详细描述。但不应将此理解为本专利技术上述主题的范围仅限于下述实施例。在不脱离本专利技术上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本专利技术的范围内。下面对本专利技术进一步说明 本专利技术一种板式无昨道盆施工方法序为 (I)防冻层上施工一层找平层(C25混凝土，厚度约13 cm)。当路基成型后，清除表面杂物，放样找平层模板边线，关模加固，采用厂拌混凝土浇筑找平层，捣固棒振捣密实，采用6m靠尺找平，使找平层达到4m平整度4mm的要求。(2)测量放样(粗放点、模板边线)，根据设标网数据及道岔板设计铺设位置数据，测量放样，布设道岔测量网(GRP)道岔定位系统。测量仪器必须达到以下要求 电子速测仪测角精度〈I 〃，测距精度lmm+lppm(如徕卡的TBZM1800)，测距标准偏差〈lcm/20m(500ppm)，并含精密水准配件(如徕卡的Na 3003)。 电子数字水准仪高程测量标准偏差每公里往返水准测量，使用因瓦水准尺〈O. 9mm,使用标准水准尺〈I. 5mm。(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋。(4)铺设道岔板，道岔板通过汽车运输到铺设地点，再采用大吨位吊车将每块道岔板粗铺就位。(5)精调道岔板，道岔板精调应利用全站仪3D放样模式，分别精确测量每块道岔板上的4个(或6个)棱镜的三维坐标，并根据放样差值调整道岔板调节架，对道岔板进行横向、竖向及纵向的调整，使道盆板精度满足纵向偏差小于0. 3mm,横向偏差小于0. 3mm,竖向偏差小于0. 3mm。(6)灌注自流平混凝土， (7)收光抹面，板缝连接， 在本方法中， I、当线路路基成型后，采用低标号混凝土施工找平层，找平层平均厚约130_，平整度按4m范围4mm控制。2、由于道岔板长短、及宽度均不一样，根据无砟道岔板的重量和相对吊装位置选择相应的吊装设备，在运输时必须先选择相应的运输工具和吊具，运输支垫位置的选择，运输时板的支承点的确定及检算，支垫材质的确定。用吊链代替钢丝绳，专用圆环吊具代规吊袋。在道岔板安放到铺设地点之前，必须在底座板上精确浇筑混凝土立方块，作为校正辅助装置的支点。须对道床板进行横向封边。这样可避免封边材料流入相邻道岔板，并且可保证支承层混凝土按设想的横向流动方向流动。封边采用C40混凝土。先施工下部分，其顶面高出铺设的钢筋层。待道岔板铺设和精调后，用流动性较小的混凝土浇注剩余的上部分。道岔板通过合适的载重卡车运送到工地，然后通过起吊设备进行卸载，提升到铺设位置。吊装时通过道岔板上4点进行连接，连接点是由预埋在道岔板两侧的螺纹销连接专用吊具。吊带不能太短，不允许过大的吊带斜拉力传递到道岔板上。在吊带与道岔板混凝土边沿接触处应该用橡胶垫予以保护。3、道岔板的定位采用在找平层基础上边角定位，采用全站仪、棱镜、测量基标等工具建立一个均匀的测量网(GRP)作为道岔板定位的基础的方法。在找平层上现浇带台阶式特制混凝土垫块，其高度与宽度必须满足测量放样及轨道板粗放位置，确保粗放时轨道板能放置于垫块的台阶上，经过测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调到位、在调节道岔板时要注意每块道岔板4-6个棱镜的布置，完成道岔板定位。4、自流平混凝土 (无砟轨道自流平混凝土)。自流平混凝土必须保证其扩展度，以确保其流动性，经多次实验表明，扩展度以小于700mm为宜，在保证扩展度的同时确保混凝土的强度流失在可控范围内。自流平混凝土浇筑必须一次性完成一块道岔板的施工，则必须在灌注当块道岔板之前准备足够的自流平混凝土。根据道岔板其中最大的道岔板的最大使用方量，混凝土浇筑采用两个2. 5方混凝土料斗，在路基下由泵车将混凝土泵入料斗。当所有一切准备工作完成后，一次性完成一块道岔板的混凝土施工，中途不得间断和停留，当遇到施工中意外情况，如从一侧灌注的混凝土不能完全自流满道岔板底时，必须从另一侧的一角定点补浆，直到道岔板底混凝土浆体填充完全。新拌混凝土的温度不允许超过+30° C。在气温+5° C和-3° C之间浇筑混凝土时，其混凝土温度不得低于+5° C。气温如果在-3° C以下时，浇筑时混凝土的温度 最低必须为+10° C。如果混凝土的温度在之前的3天不低于+10° C或混凝土的抗压强度已经达到fcm = 5 N/mm2，方可拆除压紧装置及调整支架。完成道岔板底座灌注后，进行道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。确保了道岔板定位的精度要求。采用板式无砟道岔系统是一种预制板式无砟道岔，它具有现场组装优势，很好的灵活性，施工精度高等优点，而且结构高度也较低，其钢轨件采用中铁山桥公司国产18#道岔件，施工难度大，精度要求高，为全国首次使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板式无昨道盆施工方法,其特征在于该方法为(1)防冻层上施工ー层找平层；(2)測量放样;(3)绑扎道岔板...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙韵全，
申请(专利权)人：中铁二局股份有限公司，中铁二局集团新运工程有限公司，
类型：发明
国别省市：