一种油罐加油车制造技术

本发明专利技术涉及一种油罐加油车，属于专用车辆技术领域。该加油车包括分别具有气控底阀、低液位传感阀的主罐和副罐，副罐的底部还具有次低液位传感阀；主罐低液位传感阀的第一端口接供气输入，主罐低液位传感阀的第二端口通过与之串联的油源选择阀和梭阀接副罐低液位传感阀的第一端口，副罐低液位传感阀的第二端口接供气输入，梭阀接回气输出；油源选择阀的受控端接次低液位传感阀的第一端口，次低液位传感阀的第二端口接副罐低液位传感阀的第一端口；油源选择阀和梭阀之间的管路接主罐气控底阀的受控端，副罐低液位传感阀和次低液位传感阀之间的管路接副罐气控底阀的受控端。本发明专利技术实现了所需的主副罐加油顺序逻辑控制，有利于降低劳动强度、保证安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种油罐加油车，尤其是一种具有主副罐的油罐加油车，属于专用车辆

技术介绍
全挂飞机加油车是航空油料补给行业应用较广的专用车辆，它由具备牵引和管路组合能力的飞机加油车单车和配备油罐、出油管路的挂车组成。其工作原理是将主车和挂车组合成全挂飞机加油车，保证主、挂车底盘行驶和制动的一致性，同时主车油罐和挂车油罐通过管路组合引入主车泵油系统,实现主罐和副罐油源的合并,实现大容量的补油作业。为保证整车运行安全，通常优先选择副罐加油，副罐排空后再进行主罐加油，或者在副罐液位到达合适位置时开启主副罐，保证最终主副罐同时排空。无论哪种方式，前提都是副罐加油优先进行，保证主罐仅在副罐排空或副罐液位较低的条件下开启，以此消除较小质量的主车牵引较大质量的拖车运行引起的安全隐患。据申请人了解，目前此类专用车辆的副罐出油控制靠手动蝶阀实现，想要实现上述的主副罐加油顺序逻辑控制，只能依靠规章制度或加油员的个人经验。手动蝶阀操作不仅劳动强度比较大，而且阀门的密封性和操作手柄的装配精度也影响主车加油时副罐的密封性，存在主车加油时管路系统异常进气的隐患。检索发现，申请号为201120117292. 9的中国专利公开了一种飞机运油加油车，包括汽车底盘、油罐体，油罐体底部的海底阀气压接头依次与操纵箱手动阀、空气过滤组合、驾驶室手动阀以及汽包连接；海底阀的出油口通过导管依次连接三通球阀、滤网三通、真空表、油泵。油泵及压力表依次连接细滤器和流量计，流量计出口分成三路分别连接相应附件。设有右操纵箱左操纵箱分别安装附件。驾驶室手动阀安装在驾驶室仪表板上。操纵海底阀打开或关闭，控制油路装卸油系统输油工作。但该专利未能解决自动控制优先挂车油罐加油、并且在副罐液位到达预定次低液位时同时开启主、副罐的油罐加油车的问题。
技术实现思路
本专利技术的首要目的在于针对上述现有技术存在的问题，提出一种可以自动控制优先挂车油罐(即副罐)加油，并且在副罐液位到达预定次低液位时，同时开启主、副罐的油罐加油车，从而可以保证最终主副罐同时排空。为专利技术进一步的目的是提出一种可选择待副罐排至低液位再由主车油罐(即主罐)加油的油罐加油车。为了达到以上首要目的，本专利技术的油罐加油车包括分别具有气控底阀的主罐和副罐,所述主罐和副罐的底部分别具有到达预定低液位时关闭相应气控底阀的低液位传感阀，所述副罐的底部还具有次低液位传感阀；所述主罐低液位传感阀的第一端口接供气输入，所述主罐低液位传感阀的第二端口通过与之串联的油源选择阀和梭阀接副罐低液位传感阀的第一端口，所述副罐低液位传感阀的第二端口接供气输入，所述梭阀接回气输出；所述油源选择阀的受控端接所述次低液位传感阀的第一端口，所述次低液位传感阀的第二端口接所述副罐低液位传感阀的第一端口 ；所述油源选择阀和梭阀之间的管路接所述主罐气控底阀的受控端，所述副罐低液位传感阀和次低液位传感阀之间的管路接所述副罐气控底阀的受控端；当所述副罐液位高于预定次低液位时，所述副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀位置，且所述次低液位传感阀处于关断油源选择阀、进而关闭主罐气控底阀的位置；当所述副罐液位处于预定次低液位和低液位之间时，所述副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀位置，且所述次低液位传感阀处于接通油源选择阀进而打开主罐气控底阀的位置。为了达到进一步的目的，所述次低液位传感阀的第一端和所述低液位传感阀的第一端还分别经次低液位屏蔽阀的两端口接油源选择阀的受控端，当所述副罐液位处于预定 次低液位和低液位之间时，所述次低液位屏蔽阀处于阻断次低液位传感阀与油源选择阀受控端而接通副罐低液位传感阀与油源选择阀的受控端的位置。因此副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀且关闭油源选择阀位置，从而关闭主罐气控底阀，只有当副罐液位处于低于预定低液位时，油源选择阀才接通，进而使主罐气控底阀开启供油。由此可见，本专利技术实现了所需的主副罐加油顺序逻辑控制，通过气控可自动地优先选择副罐加油、副罐排空后再进行主罐加油，或者在副罐液位到达合适位置时同时开启主副罐，保证最终主副罐同时排空，因此具有良好的实施便利性，有利于降低劳动强度、提高自动化程度，保证安全。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图I为本专利技术一个实施例的加油控制结构示意图，副罐液位高于预定次低液位。图2为图I实施例副罐液位处于预定次低液位和低液位之间的示意图。图3为图I实施例主、副罐液位均低于低液位的示意图。图4为图I实施例屏蔽次低液位而副罐液位处于预定次低液位和低液位之间的示意图。图5为图I实施例屏蔽次低液位而副罐液位低于低液位的示意图。图6为图I实施例屏蔽副罐优先的示意图。具体实施例方式本实施例的油罐加油车加油控制如图I所示，包括分别具有气控底阀I和2的主罐(即主车油罐)和副罐(即挂车油罐)。其中，主罐和副罐的底部分别具有到达预定低液位时关闭相应气控底阀1、2的低液位传感阀8、4，此外副罐的底部还具有次低液位传感阀3。主罐低液位传感阀8的第一端口接供气输入IN，第二端口通过与之串联的油源选择阀7和梭阀6接副罐低液位传感阀4的第一端口，副罐低液位传感阀的第二端口通过副罐优先屏蔽阀9接供气输入IN。梭阀6接回气输出OUT。油源选择阀7的受控端通过次低液位屏蔽阀的两端口接次低液位传感阀3和副罐低液位传感阀4的第一端口，或者说次低液位传感阀3的第一端和低液位传感阀4的第一端分别经次低液位屏蔽阀5的两端口接油源选择阀7的受控端。次低液位传感阀3的第二端口接副罐低液位传感阀4的第一端口。油源选择阀7和梭阀6之间的管路接主罐气控底阀I的受控端，副罐低液位传感阀4和次低液位传感阀3之间的管路接副罐气控底阀2的受控端。本实施例的油源选选择阀、各液位传感阀均采用二位三通阀，其中油源选择阀具有与复位弹簧相对的受控端。工作时，选择副罐优先屏蔽阀和次低液位屏蔽阀接通状态，当副罐液位高于预定次低液位时，如图I所示，副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀位置，且次低液位传感阀处于关断油源选择阀、进而关闭主罐气控底阀的位置，此时只有副罐进行供油，即副罐优先加油。当副罐液位处于预定次低液位和低液位之间时，如图2所示，副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀位置，且次低液位传感阀处于接通油源选择阀进而打开主罐气控底阀的位置，因此主、副罐将开始同时供油。当副罐液位低于预定低液位时，如图3所示，副罐低液位传感阀处于关闭副罐气控底阀位置，且油源选择阀复位接通，进而打开主罐气控底阀,此后只有主罐供油。·当通过操作阀5屏蔽次低液位传感阀后，副罐液位处于预定次低液位和低液位之间时，如图4所示，次低液位屏蔽阀处于阻断次低液位传感阀与油源选择阀受控端而接通副罐低液位传感阀与油源选择阀的受控端的位置，因此副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀且关闭油源选择阀位置，从而关闭主罐气控底阀，只有副罐供油。只有当副罐液位处于低于预定低液位时，如图5所示，油源选择阀才被接通，进而使主罐气控底阀开启供油。当通过操作阀9屏蔽副罐优先加油后，如图6所示，油源选择阀始终处于复位接通状态,主罐气控底阀开启供油。因此,本实施例也可以在有特别需要时,实现主罐优先加油。除上述实施例外，本专利技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，即采用副罐低液位或次低液位控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油罐加油车，包括分别具有气控底阀的主罐和副罐，所述主罐和副罐的底部分别具有到达预定低液位时关闭相应气控底阀的低液位传感阀，其特征在于所述副罐的底部还具有次低液位传感阀；所述主罐低液位传感阀的第一端口接供气输入,所述主罐低液位传感阀的第二端口通过与之串联的油源选择阀和梭阀接副罐低液位传感阀的第一端口，所述副罐低液位传感阀的第二端口接供气输入，所述梭阀接回气输出；所述油源选择阀的受控端接所述次低液位传感阀的第一端口，所述次低液位传感阀的第二端口接所述副罐低液位传感阀的第一端口 ；所述油源选择阀和梭阀之间的管路接所述主罐气控底阀的受控端，所述副罐低液位传感阀和次低液位传感阀之间的管路接所述副罐气控底阀的受控端；当所述副罐液位高于预定次低液位时，所述副罐低液位传感阀处于打开副罐气控底阀位置，且所述次低液位传感阀处于关断油源选择阀、进而关闭主罐气控底...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒鹏，李超，王士晋，
申请(专利权)人：航天晨光股份有限公司，
类型：发明
国别省市：