汽车缓速器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车缓速器，包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块，摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块转动与摩擦环内壁产生摩擦力。本发明专利技术推出一种利用固体摩擦的汽车缓速器，当主轴因汽车受控轴转动时，使摩擦环和摩擦块摩擦产生热量，降低车速，其具有速度负反馈作用，限速稳定性高，可适配任意吨位的车辆，摩擦力越大，缓速效果越好。由于摩擦块克服摩擦力做功发热，使摩擦块和摩擦环温度升高，设置前框板、后框板和前后框板之间的降温装置，使摩擦块和摩擦环的温度保持正常，保证缓速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种适用于重型卡车的汽车缓速器。
技术介绍
重载汽车行驶在山路下坡路段时必须频繁刹车，否则车辆会加速失控。但频繁刹车会导致刹车系统过热，刹车片损耗、失效。为此每年都有多起车毁人亡的事故发生。所以对于经常走山路的汽车，仅仅依靠刹车是不够的，有必要配备ー种叫做缓速器的辅助减速装置。国外现有的液力缓速器价格过高，势必增加整车成本，而且不是我们的自主知识产权。此外还有一种电涡流缓速器，剖析它的数学模型，其制动カ与行驶速度呈线性关系，没有负反馈机制，故限速稳定性较差。现有国产液阻型缓速器不能适配重型车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新的汽车缓速器，通过换能的方式将车辆的动能转化为热能，沿路耗散棹。本专利技术的技术方案为ー种汽车缓速器,包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块,摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块转动与摩擦环内壁产生摩擦力。本专利技术的汽车缓速器的主轴与汽车受控轴传动连接，受控轴转动时带动主轴转动，摩擦块在离心力作用下紧贴摩擦环内壁滑动，转速越高离心カ越大，摩擦块对摩擦环的压カ越大，它们之间的摩擦力就越大。也就是说，当汽车行驶速度越快吋，具有机械负反馈特性。所述汽车缓速器还包括前框板、后框板和降温装置，主轴穿过前框板和后框板内缘的轴承，后框板设置在套筒末端，后框板的外缘与套筒固定连接，前框板的外缘与摩擦环固定连接，降温装置设置在前框板和后框板之间。所述降温装置是ー离心风机转子或一轴流风扇组件或一离心风机。所述降温装置是轴流风扇组件时，在轴流风扇组件前设置ー导流叶片，导流叶片固定在套筒上。所述降温装置是ー离心风机时，后框板密封固定在套筒末端，后框板为一圓板。所述摩擦块通过ー牵引板固定在主轴上，牵引板为一与套筒同轴的圆板，摩擦块活动连接在牵引板的外缘，牵引板的外缘与摩擦环内壁之间有间隙。所述降温装置包括一离心风机转子或一轴流风扇组件时，所述汽车缓速器还包括ー滤网，滤网连接到后框板上。所述汽车缓速器还包括ー屏风，屏风固定在后框板上，位于滤网的内侧；所述滤网可转动，滤网通过环形齿轮连接到后框板，环形齿轮通过一減速传动装置连接到主轴上。所述减速传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、低速轴和低速齿轮，主动齿轮套在主轴上与主轴一起转动，被动齿轮与主动齿轮啮合，被动齿轮套在低速轴一端带动低速轴转动，低速齿轮套在低速轴的另一端，低速齿轮与环形齿轮啮合。主轴转动时，主动齿轮转动带动被动齿轮转动，从而使低速轴低速转动，低速轴的转动带动与低速齿轮啮合的环形齿轮转动，最终使滤网能低速转动。所述汽车缓速器还包括一整流锥，整流锥设置在主轴上，固定在牵引板的前端。本专利技术的有益效果本专利技术推出ー种利用固体摩擦的汽车缓速器，当主轴因汽车受控轴转动时，使摩擦环和摩擦块摩擦产生热量，降低车速，其具有速度负反馈作用，限速稳定性高，可适配任意吨位的车辆，且摩擦力越大，缓速效果越好。 由于摩擦块克服摩擦力做功发热，使摩擦块和摩擦环温度升高、设置前框板、后框板和前后框板之间的降温装置，使摩擦块和摩擦环的温度保持正常，保证缓速器的使用寿命O牵引板可挡住降温装置带给轴心部的气流，保证气流通过摩擦环和摩擦块，加强散热效果。整流锥则降低牵引板的阻力系数，使气流更通畅。滤网则避免空气中较大尺度杂物如废纸、落叶或塑料膜等阻塞气流通道。通过減速装置使滤网在主轴的作用下低速转动，同时在一部分滤网内侧设置屏风，使滤网具有一定的自浄功能，減少了滤网被堵塞的情况，使汽车缓速器的运行更加可靠。说明书附I是本专利技术实施例I的汽车缓速器的结构示意图。图2是实施例I的汽车缓速器中的牵引板的结构示意图。图3为实施例I的汽车缓速器中的前框板的结构示意图。图4为实施例I的汽车缓速器中的后框板的结构示意图。图5为实施例I的汽车缓速器中的轴流风扇的结构示意图。图6为实施例I的汽车缓速器中的导流叶片的结构示意图。图7为实施例2的汽车缓速器的结构示意图。图8为实施例2的汽车缓速器中的进风ロ挡板的结构示意图。图9为实施例3的汽车缓速器的结构示意图。(图中显示了离心风机)附图说明图10为实施例3的汽车缓速器的结构示意图。(图中未显示离心风机)图11为实施例3的汽车缓速器中的封板的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的汽车缓速器进行详细说明。实施例I如图I所示，ー种汽车缓速器，包括主轴7、套筒14、摩擦环20、摩擦块21，前框板19、后框板10、风扇组件15、导流叶片16、滤网8、牵引板22、整流锥23和屏风24，摩擦环20与套筒14同轴，通过螺钉固定在套筒14前端内侧，摩擦环20内侧设置摩擦块21，摩擦块21通过牵引板22与主轴7连接，牵引板22如图2所示，是一与套筒24同轴的圆板，在牵引板22外缘对称地设置两个牵引孔25，每个牵引孔25上安装有牵引臂26。可在牵引臂26 —端中心安装摩擦块21。牵引臂26相对牵引板22、摩擦块21相对牵引臂26都可自由活动，牵引板22的外缘与摩擦环20内壁之间有间隙。摩擦环20由耐磨的淬火的高强度钢制成，也可由陶瓷或铸石制成。当摩擦环20主要是由陶瓷或铸石制成时，可在陶瓷环或铸石环外缘紧密嵌套钢套。摩擦块21为一段弧形块，其外缘弧线与摩擦环20内圆吻合。摩擦块21由普通钢、铸铁、铸钢、不锈钢、有色金属或陶瓷制成，其硬度略低于摩擦环，当摩擦块21磨损到一定程度后应当更换。当下坡时，通过离合器使主轴7的轴端齿轮3与汽车受控轴I上的汽车齿轮2啮合，主轴7被汽车受控轴I带动旋转，主轴7转动时带动摩擦块21转动与摩擦环20内壁产生摩擦力，摩擦块21克服摩擦力做功发热，使汽车缓速。但是摩擦块21摩擦使摩擦块21和摩擦环20温度升高，导致缓速器寿命下降，需要对摩擦块21和摩擦环20降温。因此，本实施例的汽车缓速器还设置了前框板19、后框板10、轴流风扇组件15，导流叶片16和整流锥23，在牵引板22的前端，主轴7上设置整流锥23。在牵引板22的后端主轴7上设置前框板19，前框板19如图3所示，是一具有孔的圆板，孔在圆周上对称排列，前框板19的外缘与套筒14固定连接，主轴7穿过前框板19内缘的前轴承18。在前框板19后端的主轴7上设置导流叶片16，导流叶片参见图6所示，导流叶片16固定在套筒14上，导流叶片16与主轴7不接触。在导流叶片16后端的主轴上设置轴流风扇组件15，风扇可为多组，在本实施例中是三组，它所提供的风量和风压虽然达不到一组风扇的3倍，但肯定大于I倍，具体的风扇组数可根据情况由技术人员确定，而不能被本实施例所限制。轴流风扇组件15固定在主轴7上，参见图5。设置在轴流风扇组件15后端的后框板10参见图4，后框板10外缘通过法兰盘13固定在套筒14的末端，主轴7穿过后框板10内缘的后轴承17。由于风扇组件15固定在主轴7上，主轴7带动风扇组件15的叶片高速转动，产生的气流通过导流叶片16穿过前框板10的孔流向牵引板22和摩擦环20之间的间隙将热量带走。导流叶片16的作用是使轴向流动的气流变成涡旋气流，增加气流流经摩擦环20的路径，加强热交换效果。牵引板22的结构也可挡住轴心部的气流，因为这些气流对散热无贡献。风扇组件15的叶片转动时，空气可从后框板10上的孔进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种汽车缓速器，其特征在于，包括主轴、套筒、摩擦环和摩擦块，摩擦环与套筒同轴，固定在套筒前端内侧，摩擦环内侧设置摩擦块，摩擦块与主轴连接，主轴转动时带动摩擦块转动与摩擦环内壁产生摩擦力。2.根据权利要求I所述的汽车缓速器，其特征在于，所述汽车缓速器还包括前框板、后框板和降温装置，主轴穿过前框板和后框板内缘的轴承，后框板设置在套筒末端，后框板的外缘与套筒固定连接，前框板的外缘与摩擦环固定连接，降温装置设置在前框板和后框板之间。3.根据权利要求2所述的汽车缓速器，其特征在于，所述摩擦块通过一牵引板固定在主轴上，牵引板为一与套筒同轴的圆板，摩擦块活动连接在 牵引板的外缘，牵引板的外缘与摩擦环内壁之间有间隙。4.根据权利要求2所述的汽车缓速器，其特征在干，所述降温装置包括ー离心风机转子或一轴流风扇组件或一离心风机。5.根据权利要求4所述的汽车缓速器，其特征在干，所述降温装置包括轴流风扇组件时，所述降温装置还包括ー导流叶片，设置在轴流风扇组件前端，固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚晨，李昂，
申请(专利权)人：张亚晨，李昂，
类型：发明
国别省市：