车辆中的高压电缆的布线结构制造技术

车辆的高压电缆的布线结构，其具有高压电缆(18)，该高压电缆(18)通过沿一个方向从连接部延伸然后沿与该一个方向相反的方向延伸而被连接到马达(10)的端面从而沿着马达壳体(13)布线，在该布线结构中，被构造成保持高压电缆(18)并且沿着马达壳体(13)延伸的第一保护器(41)被支撑于马达壳体(13)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆中的高压电缆的布线结构(routing structure),更特别地涉及如下的高压电缆的布线结构该布线结构包括高压电缆在诸如电动汽车和混合动力汽车等电动车辆中的布局。
技术介绍
在诸如电动汽车和混合 动力汽车等电动车辆中，控制装置以及诸如灯和空调器等辅助装置被构造为低压系统(12V系统)，并且需要对这些装置彼此连接的低压系统的低压线束进行布线。此外，诸如车辆推进用的高压电池、车辆驱动用的马达(电动发电机)、逆变器和转换器等高压装置被安装在车辆中，并且需要对这些高压装置彼此连接的高压系统的高压电缆进行布线。在高压系统的装置中，各装置的尺寸大，因此，即使当分布这些装置时，也存在许多限制。日本特开2005-262894号公报涉及如下的车辆高压单元通过固定构件被固定到车辆的车架构件并且高压线被固定到固定构件。日本特开2007-14090号公报涉及如下的电动车辆的电源线束的布线结构在该布线结构中，电源线束的两端部相应地经过第一和第二虚拟布线面以被连接到连接器，并且电源线束的中间部分在第三虚拟布线面上布线。此外，传统地，如图5所示，在车辆101中，低压系统(12V系统)的低压线束102在车辆中央附近布线，而作为高压系统的装置的马达103和逆变器104被分散地配置在车辆101的彼此分开的位置处，其中，马达103构成动力单元，逆变器104是用于向马达103供给高压电力的高压装置。此外，在车辆101中，存在如下情况高压系统的高压装置与高压电缆105的连接位置被配置在例如夹着低压系统的低压线束102的布线部分的对角位置的位置。特别是当包括在低压系统和高压系统中的一方的装置共用于低压系统和高压系统两者时，可以提供这种配置。为此，当高压电缆105的连接位置位于夹着低压线束102的对角位置时，并且当电缆长度减小时，连接在逆变器104和马达103之间的高压电缆105被配置成与低压线束102交叉并且与低压线束102平行。当高压电缆105被配置成横过车身在左右方向上的中央时，高压电缆105不可避免地被配置成靠近经过车身的地板的低压线束102，这导致噪声产生。此外，由于高压电缆105所供给的电力通常非常大，所以，高压电缆105的内阻的局部增大导致异常加热和电力损失的增加，因此，需要确保高压电缆105的曲率半径，使得曲率半径不小于固定值。此外，当高压电缆105被安装在车辆101中时，需要设计如下的结构在该结构中，高压电缆105在确保上述曲率半径的状态下紧凑地布线。此外，在高压电缆105和马达103之间的连接结构中，需要考虑到动力单元相对于车身移动并振动，而布线并支撑高压电缆10
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高压电缆的布线结构，在该布线结构中，高压电缆在确保布置高压电缆所需的曲率半径的状态下紧凑地布线，高压电缆被保持成能够承受振动，并且高压电缆被布置成提供针对由高压电缆引起的电磁噪声的对策。为了实现上述目的，根据本专利技术的车辆的高压电缆的布线结构被构造成包括动力单元，其包括能操作地彼此连接的马达和变速器；高压装置，其能够输入和输出高压电力；高压电缆，其用于向所述马达供给所述高压电力；低压装置，其能够输入和输出低压电力；和低压线束，其用于供给所述低压电力，其中，所述高压电缆通过沿一个方向从连接部延伸然后沿与所述一个方向相反的方向延伸而被连接到所述马达的端面从而沿着所述马达的壳体布线，被构造成保持所述高压电缆并且沿着所述马达的壳体延伸的第一保护器被支撑于所述马达的壳体。 在根据本专利技术的车辆的高压电缆的布线结构中，高压电缆能够在确保布置高压电缆所需的曲率半径的状态下紧凑地布线。此外，高压电缆能够被保持成承受振动，此外，高压电缆能够被布置成提供针对高压电缆引起的电磁噪声的对策。附图说明图I是根据本专利技术的实施方式的车辆的高压电缆的布线结构的示意性仰视图；图2是示出根据本专利技术的实施方式的高压电缆和低压线束的布局的仰视图；图3是示出图2中的第一保护器和第二保护器的布局的放大仰视图；图4是示出图3所示的各保护器的布局的平面图；图5是传统的车辆的高压电缆的布线结构的示意性仰视图。具体实施例方式本专利技术的目的是提供车辆的高压电缆的布线结构，在该布线结构中，在确保布置高压电缆所需的曲率半径的同时，高压电缆被紧凑地布线，高压电缆被保持成能够承受振动，并且高压电缆被布置成提供针对由于高压电缆而引起的电磁噪声的对策。该目的以如下方式实现高压电缆通过沿一个方向从连接部延伸然后沿与该一个方向相反的方向延伸而被连接到马达的端面从而沿着马达的马达壳体布线，且被构造成保持高压电缆且沿着马达壳体延伸的第一保护器被支撑于马达壳体。图I至图4示出了根据本专利技术的实施方式。在图I中，附图标记I表示诸如混合动力汽车等车辆，附图标记2表示车身。此外，附图标记3L和3R分别表示构成车身2的左侧梁和右侧梁，附图标记4L和4R分别表示左前车轮和右前车轮。附图标记5L和5R分别表示左后车轮和右后车轮，附图标记6L和6R分别表示左前照灯和右前照灯。如图2和图3所示，左侧梁3L和右侧梁3R被配置成沿着车辆前后方向X直线地延伸。在车辆的后部，左侧梁3L和右侧梁3R均由前部、升高部和后部形成，其中，前部设置于车辆前后方向X上的前侧并且基本上在水平方向上延伸,升高部从所述前部的后端向后上侧升闻，后部基本上在水平方向上从升闻部的后端向后侧延伸。此外，左侧梁3L的前部和升高部之间的连接部通过在车辆宽度方向Y上延伸的前横梁7 (参见图3)而被连接到右侧梁3R的前部和升高部之间的连接部。左侧梁3L的后部的前侧部通过在车辆宽度方向Y上延伸的后横梁8(参见图3)而被连接到右侧梁3R的后部的前侧部。左侧梁3L的后部的中间部通过在车辆宽度方向Y上延伸的悬架横梁而被连接到右侧梁3R的后部的中间部。此外，左侧梁3L的后部的后端通过在车辆宽度方向Y上延伸的后面板而被连接到右侧梁3R的后部的后端。在左前部和右前部的上部，设置前地板(车辆的后地板的前侧地板)。在左升高部和右升高部的上部，设置连接到前地板的竖直壁部。在左后部和右后部的上部，设置连接到竖直壁部的后地板(车辆的后地板的后侧地板)。由此，后地板经由竖直壁部连接到前地板。如图2和图3所示,动力单元9被安装于车辆I。动力单元9包括能操作地彼此连接的马达10和变速器11。马 达10包括转轴12和马达壳体13，转轴12的轴心12C在车辆宽度方向Y上取向。主要是减速机构的变速器11包括变速机构14，其连接到马达10 ;差动机构15，其设置于变速机构14的后侧并且连接到马达10的在车辆宽度方向Y上的左侧部。差动机构15包括输出轴16 (左右轴)，差动机构15被配置于变速机构14的后侧并且位于后横梁8的下方，该后横梁8沿着后地板的下表面侧设置。左后车轮5L和右后车轮5R分别安装到输出轴16的外端。如图I和图2所示，作为高压装置的能够输入和输出高压电力的逆变器17以及用于向马达10供给高压电力的高压电缆18被安装到车辆I。此外，能够输入和输出低压电力的低压装置(12V系统)19以及用于供给低压电力的低压线束20被安装到车辆I。马达10被配置于车辆I的后侧。逆变器17被配置于车辆I的前侧。马达10和逆变器17分别分散地安装于车辆I的彼此分开的位置处，并且通过高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.04 JP 2011-0478881.一种车辆的高压电缆的布线结构，所述布线结构包括动カ单元，其包括能操作地彼此连接的马达和变速器；高压装置，其能够输入和输出高压电カ；高压电缆，其用于向所述马达供给所述高压电カ；低压装置，其能够输入和输出低压电カ；和低压线束，其用于供给所述低压电力， 其中，所述高压电缆通过沿ー个方向从连接部延伸然后沿与所述ー个方向相反的方向延伸而被连接到所述马达的端面从而沿着所述马达的壳体布线，所述高压电缆被沿着所述马达的壳体延伸并且支撑于所述马达的壳体的第一保护器支撑。2.根据权利要求I所述的车辆的高压电缆的布线结构，其特征在于，所述布线结构还包括副架，所述副架经由安装机构支撑所述动カ単元，并且所述副架至少包括沿着所述动力単元延伸的横架部，所述高压电缆被沿着所述横架部延伸并且支撑于所述副架的第二保护器支撑。3.根据权利要求2所述的车辆的高压电缆的布线结构，其特征在于，所述动カ単元的...

【专利技术属性】
技术研发人员：棚桥寿行，永吉正典，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：