混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置。 本申请把日本特愿2007 - 183462号专利作为基础申请，并在此取入其内容。
技术介绍
以往，例如已经公知有下述的混合动力车辆(例如参照专利文献I )，该混合动力车辆具有作为驱动源的内燃机和电动马达，至少将内燃机或电动马达中的任一方的驱动力传递给驱动轮来进行行驶，在上坡道路行驶时相对降低电动马达的再生转矩，由此防止产生过度的减速感，确保预期的驾驶性能。在这种混合动力车辆中进行如下设定，例如在从平坦道路向上坡道路移动时等，在驾驶员的油门操作量大于预定的阈值时，使电动马达进行动力工作，利用电动马达的驱动力来辅助(支援)内燃机的驱动力。专利文献I :日本特开2005 - 269793号公报但是，在上述现有技术的混合动力车辆的控制装置中，在上坡道路上行驶时仅相对地降低电动马达的再生转矩，或增大电动马达对内燃机的辅助量，所以例如在上坡道路的行驶时间长的情况下、和上坡道路的上坡斜度是相对陡的斜度的情况下等，有可能导致驱动电动马达所需要的电气能量的蓄电器中的蓄电量不足，产生不能确保预期的上坡行驶性能的问题。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种能够确保预期的上坡行驶性能的混合动力车辆的控制装置。为了解决上述问题并达到相关目的，本专利技术采用了下述方案。即，(I)本专利技术提供一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有作为车辆的动力源的内燃机和发电马达；与该发电马达进行电气能量的授受的蓄电器；和驱动力辅助单元，在针对所述车辆的驱动力指令大于预定判定阈值时，所述驱动力辅助单元利用所述发电马达的驱动力来辅助所述内燃机的驱动力，所述混合动力车辆的控制装置具有切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。( 2 )在所述(I)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量增大单元，在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，所述发电量增大单元增大所述发电马达的发电量。(3)本专利技术提供又一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有作为车辆的动力源的内燃机和发电马达；与该发电马达进行电气能量的授受的蓄电器；和驱动力辅助单元，在针对所述车辆的驱动力指令大于预定判定阈值时，所述驱动力辅助单元利用所述发电马达的驱动力来辅助所述内燃机的驱动力，所述混合动力车辆的控制装置具有斜度获取单元，其获取所述车辆的行驶道路的上坡斜度；和阈值增大单元，在由该斜度获取单元获取的所述上坡斜度大于预定斜度时，所述阈值增大单元增大所述预定判定阈值。( 4 )在所述(3 )记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量变更单元，在由所述斜度获取单元获取的所述上坡斜度为预定阈值斜度以下时，所述发电量变更单元设定成随着所述上坡斜度增大，使所述发电马达的发电量以增大趋势变化，在所述上坡斜度大于预定阈值斜度时，所述发电量变更单元设定成随着所述上坡斜度增大，使所述发电量以减小趋势变化。 ( 5 )在所述(I)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量增大单元，在车辆的行驶状态是恒速行驶状态、而且由所述切换单元选择了所述充电优先档时，所述发电量增大单元增大所述发电马达的发电量。( 6 )在所述(3 )记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量变更单元，在车辆的行驶状态是恒速行驶状态、而且由所述斜度获取单元获取的所述上坡斜度为预定阈值斜度以下时，所述发电量变更单元设定成随着所述上坡斜度增大，使所述发电马达的发电量以增大趋势变化，在车辆的行驶状态是恒速行驶状态、而且所述上坡斜度大于所述预定阈值斜度时，所述发电量变更单元设定成随着所述上坡斜度增大，使所述发电量以减小趋势变化。(7)在所述(I)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量增大单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，禁止车辆停车时的所述内燃机的空转运转停止，并且与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相t匕，增大在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中的所述发电马达的发电量。( 8 )在所述(3 )记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以具有发电量增大单元，其在由所述斜度获取单元获取的所述上坡斜度大于所述预定斜度时，禁止车辆停车时的所述内燃机的空转运转停止，并且与所述上坡斜度为所述预定斜度以下时相比，增大在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中的所述发电马达的发电量。(9)本专利技术提供另一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有作为车辆的动力源的内燃机和发电马达；与该发电马达进行电气能量的授受的蓄电器；和驱动力辅助单元，其在针对所述车辆的驱动力指令大于预定判定阈值时，利用所述发电马达的驱动力来辅助所述内燃机的驱动力，所述混合动力车辆的控制装置具有切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和发电量增大单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中的所述发电马达的发电量。(10)在所述(9)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以还具有余量获取单元，其获取所述蓄电器的余量；和空转转速设定单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，根据由所述余量获取单元获取的所述余量，设定在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中的空转转速，所述空转转速设定单元在所述余量达到预定余量以下时，与所述余量大于所述预定余量时相比，增大所述空转转速。(11)在所述(9)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以还具有余量获取单元，其获取所述蓄电器的余量；和空转转速设定单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，根据由所述余量获取单元获取的所述余量，设定在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中的空转转速，所述空转转速设定单元设定成随着所述余量降低，使所述空转转速以增大趋势变化。(12)在所述(9)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以还具有余量获取单元，其获取所述蓄电器的余量；判定单元，其根据在车辆停车时所述内燃机执行空转运转的过程中、由所述余量获取单元获取的所述余量是否为预定阈值余量以下的判定结果，判定在执行所述空转运转的过程中可否执行所述发电马达的发电动作；和阈值余量增大单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换 单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定阈值余量。(13)在所述(9)记述的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的控制装置也可以还具有空转停止禁止单元，其在由所述切换单元选择了所述充电优先档时，禁止车辆停车时的所述内燃机的空转运转停止。(14)本专利技术提供又一种混合动力车辆的控制装置，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2007.07.12 JP 2007-1834621.一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有作为车辆的动力源的内燃机和发电马达；与该发电马达进行电气能量的授受的蓄电器；和驱动力辅助单元，在针对所述车辆的驱动力指令大于预定判定阈值时，所述驱动力辅助单元利用所述发电马达的驱动力来辅助所述内燃机的驱动力，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具有 斜度获取单元，其获取所述车辆的行驶道路的上坡斜度；和 阈值增大单元，在由该斜度获取单元获取的所述上坡斜度大于预定斜度时，所述阈值增大单元增大所述预定判定阈值。2.根据权利要求I所述的混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆的控制装置还具有发电量变更单元，在由所述斜度获取单元获取的所述上坡斜度为预定阈值斜度以下时，所述发电量变更单元设定成随着所述上坡斜度增大，使所述发电马达的发电量以增大趋势变化，在所述上坡斜度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤启介，福田俊彦，冈川洋平，伊东洋，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：