机车定置滚动试验台牵引力计台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车定置滚动试验台牵引力计台，减速器轴与螺杆相平行，螺杆上拧有螺母，减速器轴上的链轮与螺母上的链轮通过链条连接，螺杆的一端与牵引测力装置相连接。牵引测力装置包括由内向外依次连接的导向架、测力传感器、牵引连接杆、车钩。导向架与牵引连接杆之间还设有安全拉杆和安全开关。该装置结构紧凑，车钩伸缩移动距离大，兼容目前各种类型机车车钩中心距要求。受力合理，减少倾覆力矩，提高安全性。采用国标13号车钩，解决通用性和便利性问题。采用防断裂结构、安全拉杆，形成机械二次保护，安全性高。既能承受机车车钩牵引力，又能为机车提供拉力和压力，便于操控机车移动，准确定位，效率高，适用于机车的运行试验。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种机车定置滚动试验台牵引力计台，属于机车试验装备

技术介绍
机车交付使用前必须到线路上进行运行试验，机车在定置滚动试验台上运行，能够基本替代机车在线路上进行试验，在室内进行试验可以提高生产厂和运用部门的生产效率。机车通过引导梁装置进入试验台，与试验台基坑内预先放置的轨道轮上下对中，机车车钩挂靠在牵引力计台上的车钩上并且定位，机车车轮旋转带动基坑内的轨道轮旋转，机车相当于在无限长轨道上运行，机车车钩牵引力的測量由牵引力计台提供。每台机车两端各有ー个标准车钩，每台机车上定置滚动台试验时，机车首先以基坑横向中心线为对称定位基准，然后控制牵引力计台上的车钩进行伸缩对机车进行定位。机车两端车钩的中心距会随着车型不同而不同，因而要求两端牵引力计台上的车钩能够前后自动伸縮，其行程能够与机车车钩进行挂钩，对机车进行定位，无论机车是前进エ况还是后退エ况，机车基本保持在中间位置运行。本技术对现有的牵引力计台进行分析，取长补短，对存在的问题进行解决和完善，对没有的功能进行拓展；牵引力计台是机车定置滚动试验台关键设备之一，承担机车轮与轨道轮对中和车钩牵引力测量的双重任务。牵引力计台是机车定置滚动试验台的主要设备之一，机车在定置滚动试验台上运行基本可以替代机车在线路上运行，可提高机车试验效率。牵引力计台用于机车在试验台上的定位和机车车钩牵引力測量。目前机车在试验台上的定位采用专用车钩及螺杆螺母传动技木。车钩牵引力測量主要采用液压技术或拉压カ传感器技木。在该类装置的设计上，仍有许多问题需要解决和改善。随着机车定置滚动试验台等试验装备的推广运用，为牵引力计台创新和发展留有广泛的空间。现有牵引力计台如图I所示，该牵引力计台分为上下两部分。上部分由专用车钩、牵引杆、测カ传感器、移动架、导向轮、导向板、传カ销轴等组成；下部分由机架、螺杆、螺母、減速器等组成；上部分通过传カ销轴与下部分螺母相连接，应用螺母螺杆传动原理，螺杆旋转带动螺母直线移动，上下两部分通过传カ销轴连接，导向轮沿导向板水平移动，传递水平力。減速器带动螺杆旋转，螺母往复直线移动，螺母上的传カ销轴带动移动架、测カ传感器、牵引杆、专用车钩伸缩移动，推拉机车为机车定位。采用专用车钩，以减少车钩挂靠后钩间间隙，提高机车运行平稳性。机车牵弓I力通过螺杆轴承座、机架传递至地基。现有技术存在如下缺点I)螺杆轴线与车钩轴线不同轴，产生倾覆カ矩，安全性差。2)螺杆轴向力会导致减速器承受部分轴向力，易损坏减速器。3)专用车钩需特殊制作，通用性差。4)无防断裂防护结构，有安全隐患。5)结构复杂、成本高、可靠性差。现有另ー种牵引力计台如图2所示，这种牵引力计台由专用车钩、牵引杆、测カ传感器、机架、螺杆、螺母、箱体、減速器等组成。減速器带动螺母旋转，驱动螺杆前后移动，直接带动测カ传感器、牵引杆、专用车钩伸缩移动。由于螺杆、螺母、变速器在同一轴线，螺杆的移动距离受到限制，并且仍然采用专用车钩。机车牵引力通过机架传递至地基。这种现有牵引力计台的缺点如下I)车钩伸縮距离受到限制，长距离调整时需增加推拉杆，不方便。2)仍无防断裂防护结构，有安全隐患。3)变速器承受部分轴向受力，易损坏变速器。4)车钩受压时稳定性差，不便于机车准确定位。5)专用车钩通用性差。上述ニ种技术方案是目前已有方案，通过对已有技术方案进行分析和改进，提出新的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供ー种结构紧凑、车钩伸缩移动距离大的机车定置滚动试验台牵引力计台。I)结构尽可能紧凑，车钩伸缩移动距离大，基本兼容目前各种类型机车车钩中心距要求。2)牵引力计台受力合理，减少倾覆カ矩，提高安全性。3)采用国标13号车钩，解决通用性和便利性问题。4)采用防断裂结构，设有安全拉杆，形成机械二次保护，提高安全性。5)既能承受机车车钩牵弓I力，又能为机车提供拉カ和压カ，便于操控机车移动，准确定位，提高试验效率。这种机车定置滚动试验台牵引力计台，減速器轴与螺杆相平行，螺杆上拧有螺母，減速器轴上的链轮与螺母上的链轮通过链条连接，螺杆的一端与牵引测力装置相连接。减速器轴的旋转带动螺母旋转，螺母旋转带动螺杆作直线往复运动，拉动牵引测力装置往复运动，同时完成机车轮与轨道轮对中及车钩牵引力測量。牵引测力装置包括由内向外依次连接的导向架、测カ传感器、牵引连接杆、车钩。导向架与牵引连接杆之间还设有安全拉杆和安全开关。车钩为国标13号车钩。当牵引力计台的车钩与机车车钩挂钩后，按动传动机构操作按钮,传动机构电动机通电，通过牵引测カ装置拉动机车或推动机车，对机车的位置进行调整，车钩移动行程限定在一定范围内。机车牵弓I力的传递顺序是机车车钩-牵引连接杆-测カ传感器-螺杆-螺母-机架-地基。开动机车时，牵引测カ装置上的测カ传感器输出电信号并以数字形式显示在仪表上，并将信号传递至中央控制台。导向架与牵引连接杆之间设有测カ传感器，并还设有安全拉杆和安全开关。当测カ传感器因故障断开时，牵引连接杆沿安全拉杆移动，由安全拉杆承受机车牵弓I力。同时，安全开关动作，机车停止运转，牵引停止。本技术与现有技术相比具有如下优点I)螺杆的伸縮不受减速器位置的限制，车钩伸缩距离大，结构紧凑，兼容目前各类机车车钩中心距要求。2)车钩受力与螺杆受力在同一轴线，装置内部无倾覆カ矩产生，受カ合理，同时将減速器受カ简单化，不受轴向カ干扰，有利于提高減速器寿命。3)采用国标13号车钩，在车钩间隙加装锲铁，同样达到专用车钩效果，而国标13号车钩具有通用性，车钩伸缩调整灵活，适应性强，牵引力大。4)増加防止二次断裂的安全拉杆，一旦测カ传感器发生断开，安全拉杆仍能承受 机车牵引力，同时安全开关发出信号，采取停机措施，形成机械、电气保护，保证机车运行安全。5)控制减速器正反转，既能承受机车车钩拉压力，又能为机车提供足够大的拉カ和推力，便于机车位置对中调整，提高试验效率，克服已有技术方案提供的推力不稳定，易产生偏向力的问题。附图说明图I是现有牵引力计台结构示意图。图2是现有另ー种牵引力计台结构示意图。图3是机车定置滚动试验结构示意图。图4是本技术牵引力计台结构示意图。附图标记I-減速器，2-螺杆，3-导向板，4-传カ销轴，5-螺母，6_导向轮，7_机架，8-移动架，9-测カ传感器，10-牵引拉杆，11-专用车钩，12-箱体，13-机车，14-机车轮，15-轨道轮,16-B端牵引力计台，17-A端牵引力计台，18-安全拉杆，19-车钩,20-导向架，21-安全开关，22-减速器轴上的链轮，23-螺母上的链轮，24-链条。具体实施方式结合附图对本技术进ー步说明现有牵引力计台如图I所示，该牵引力计台分为上下两部分，上部分由专用车钩11、牵引拉杆10、测カ传感器9、移动架8、导向轮6、传カ销轴4等组成；下部分由減速器I、螺杆2、螺母5、机架7等组成；上部分通过传カ销轴4与下部分螺母5相连接，螺杆2旋转带动螺母5直线移动，上下两部分通过传カ销轴4连接，导向轮6沿导向板3水平移动，传递水平力。減速器I带动螺杆2旋转，螺母5往复直线移动，螺母5上的传カ销轴4带动移动架8、测カ传感器9、牵引拉杆10、专用车钩11伸缩移动，推拉机车为机车定位。现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机车定置滚动试验台牵引力计台，其特征在于減速器轴与螺杆相平行，螺杆上拧有螺母，減速器轴上的链轮与螺母上的链轮通过链条连接，螺杆的一端与牵引测力装置相连接。2.根据权利要求I所述的机车定置滚动试验台牵引力计台，其特征在于牵引测力装置包括由内向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘和才，王磊，吴昕，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：