用于汽车验证模型的主骨架分离式结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构，包括主骨架以及设于主骨架上的A柱、B柱、C柱，其特征在于，所述主骨架包括主骨架前部和主骨架后部，所述主骨架后部位于B柱之后，设置B柱的主骨架为主骨架前部，所述主骨架后部与前部通过固定装置进行连接。本实用新型专利技术的有益效果是：主骨架采用分体式结构，可分别对主骨架前部和主骨架后部同时进行加工，而后进行组装，有利于提高加工效率和降低加工成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及ー种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构。
技术介绍
汽车验证模型对于ー款汽车的前期设计有着至关重要的作用，现有技术中，汽车验证模型的内部通常都用一整体骨架来固定连接相关部件，通常情况下，汽车验证模型通体长度较大，而对于汽车验证模型来说，其制作エ艺较多，部分加工エ艺对于通体较长的汽车验证模型加工起来比较困难，诸如车床对于整个汽车验证模型进行加工时，其对车床行程要求较高，而采用较大行程的车床其采购成本较高，从降低加工成本的角度来说，利用具有较小行程的车床是首选，而这对于加工部件的尺寸要求决定了必须减小汽车验证模型主 骨架的尺寸。通常情况下，轿车车身设置三条立柱，由前往后分别为前柱(又称A柱)、中柱(又称B柱)、后柱(又称C柱)，前柱为前挡风玻璃两边的两条柱,中柱为两边前后门中间的两条柱，后柱为后挡风玻璃两边的柱，三条立柱既作为支撑结构，也具有门框的功能。汽车验证模型也必须满足这一功能性要求，在不改变汽车验证模型功能的前提下，将汽车验证模型进行分拆加工，既有利于降低加工成本，也有利于提高汽车验证模型的加工效率。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题，提供ー种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案ー种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构，包括主骨架以及设于主骨架上的A柱、B柱、C柱，所述A柱包括外围外板、安装在外围外板外侧的A柱外板，所述B柱包括外板和位于外板内侧的内板，所述C柱包括内板、后轮罩封板，其特征在于，所述主骨架包括主骨架前部和主骨架后部，所述主骨架后部位于B柱之后，设置B柱的主骨架为主骨架前部，所述主骨架后部与前部通过固定装置进行连接。所述固定装置包括至少ー设于主骨架前部朝向主骨架后部的立面上或主骨架后部朝向主骨架前部的立面上的方形固定块，该方形固定块设有螺钉孔；至少ー设于主骨架后部朝向主骨架前部的立面上或主骨架前部朝向主骨架后部的立面上的L形固定块，该L形固定块设有螺钉孔，所述L形固定块套设于方形固定块上，通过螺钉将L形固定块和方形固定块进行固定；所述固定装置还包括至少ー设于主骨架前部朝向主骨架后部的立面上或主骨架后部朝向主骨架前部的立面上的基准块，该基准块设有ー凸部，所述凸部的延伸方向与主骨架的延伸方向垂直；至少ー设于主骨架后部朝向主骨架前部的立面上或主骨架前部朝向主骨架后部的立面上的对接块，该对接块设有与基准块凸部匹配的凹部。考虑到B柱不但需要支撑车顶盖，还要承受前后车门的支承力，并且在B柱上安装有一些附加零部件，因此，本案例选择在B柱之后将主骨架打断，在结构上不影响汽车验证模型的功能性要求，而且结构上进行分拆也更具可行性。主骨架采用分体式结构，可分别对主骨架前部和主骨架后部同时进行加工，而后进行组装，有利于提高加工效率和降低加工成本。本技术的有益效果是将汽车验证模型的主骨架进行拆分后，可以同时对主骨架前部以及主骨架后部进行加工，而且主骨架的整体尺寸也减小，对于具有较小行程的车床也能对此进行加工，既节约加工器械的 采购成本，又提高了汽车验证模型的加工效率，通过后期将主骨架前部和主骨架后部进行组装即可出成品。附图说明图I为主骨架前部结构示意图。图2为主骨架后部结构示意图。图3为主骨架装配示意图。图4a为方形固定块结构示意图。图4b为L形固定块结构示意图。图5a为基准块结构不意图。图5b为对接块结构示意图。图中101-主骨架前部；102-主骨架后部；201-方形固定块；202_L形固定块；301-基准块；302_对接块；401_B柱定位块。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进ー步阐述本技术。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实施方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。如图I 2所示，ー种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构，包括主骨架以及设于主骨架上的A柱、B柱、C柱，所述A柱包括外围外板、安装在外围外板外侧的A柱外板，所述B柱包括外板和位于外板内侧的内板，所述C柱包括内板、后轮罩封板，所述主骨架包括主骨架前部101和主骨架后部102，所述主骨架后部102位于B柱之后，设置B柱的主骨架为主骨架前部，所述主骨架后部与前部通过固定装置进行连接。如图4a、4b所示，所述固定装置包括两个设于主骨架前部朝向主骨架后部的立面上的方形固定块201，该方形固定块设于主骨架前部靠近其两侧布置，该方形固定块201设有螺钉孔；两个设于主骨架后部朝向主骨架前部的立面上的L形固定块202，该L形固定块202设有螺钉孔，所述L形固定块套设于方形固定块上，通过螺钉将L形固定块和方形固定块进行固定，该L形固定块非套设部分固定于主骨架后部的立面上，可焊接，也可选择其它方式进行固定；如图5a、5b所示，所述固定装置还包括一设于主骨架前部朝向主骨架后部的立面上的基准块301，该基准块设有ー凸部，所述凸部的延伸方向与主骨架的延伸方向垂直；一设于主骨架后部朝向主骨架前部的立面上的对接块302，该对接块设有与基准块凸部匹配的凹部，通过基准块和对接块，可控制主骨架不会产生纵向位移，配合方形固定块与L形固定块的连接实现三点位的固定，可有效保证主骨架具有足够的强度。主骨架前部近主骨架后部端设有两B柱定位块401，B柱直接设置于该定位块401上。如图3所示，在组装时，将主骨架前部101与主骨架后部102对接，基准块301的凸部卡入对接块302的凹部，将螺钉装入方形固定块201和L形固定块202匹配的螺钉孔中，待拧入螺钉之后即将主骨架前部101与主骨架后部102组装成一整体，该整体即作为汽车验证模型的主骨架。当然，方形固定块和L形固定块、基准块和对接块的设置位置除示出的设置方式外，还可在主骨架前部、主骨架后部进行位置调换，满足配对设置即可。以上所述仅为本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本技术原理的技术方案均属于本技术的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种用于汽车验证模型的主骨架分离式结构，包括主骨架以及设于主骨架上的A柱、B柱、C柱，其特征在干，所述主骨架包括主骨架前部和主骨架后部，所述主骨架后部位于B柱之后，设置B柱的主骨架为主骨架前部，所述主骨架后部与前部通过固定装置进行连接。2.如权利要求I所述的用于汽车验证模型的主骨架分离式结构，其特征在于，所述固定装置包括 至少ー设于主骨架前部朝向主骨架后部的立面上或主骨架后部朝向主骨架前部的立面上的方形固定块，该方形固定块设有螺钉孔； 至少ー设于主骨架后部朝向主骨架前部的立面上或主骨架前部...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻明亮，
申请(专利权)人：上海瑞珑汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：