一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于车首横把的上管口，上管口为槽型管口，槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，两侧部夹紧块分别具有相对斜面，中间夹紧块具有与两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和中间夹紧块后，再旋固于另一侧部夹紧块，中间夹紧块设有便于相对两侧部夹紧块滑出的槽型孔，本实用新型专利技术能调节连接固定前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车管件连接固定结构，特别涉及ー种可固定前叉竖杆与车首横把的车首竖杆改良，可调节固定前叉竖杆与车首横把之间长度。
技术介绍
自行车上前叉竖杆与车首横把之间通过车首竖杆连接固定(车首横把两端形成把手)，具体是该车首竖杆一端穿套并固定于该前叉竖杆，而另一端也穿套并固定于该车首横把。目前车首横把与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款自行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。如何设计ー种车首竖杆，既可调节前叉竖杆与车首横把距离，又可夹紧固定方便牢靠，一直是 技术人员期待解决的问题。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供ー种车首竖杆改良，能调节连接固定的前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。本技术的技术方案是这样实现ー种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆一端形成可套于该前叉竖杆的下管ロ，而另一端形成可套于该车首横把的上管ロ，该上管ロ为槽型管ロ，该槽型管ロ侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，该两侧部夹紧块的分别具有相对斜面，该中间夹紧块具有与该两侧部夹紧块上斜面对应的锥面，该螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块后，再旋固于另ー侧部夹紧块。作为本技术的进ー步改进，该中间夹紧块设有长型孔，便于该中间夹紧块被该两侧部夹紧块挤压而滑出。作为本技术的进ー步改进，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该车首横把的凹弧形面，该中间夹紧块侧面具有能贴紧该槽型管口内侧的凸弧形面。作为本技术的进ー步改进，该两侧部夹紧块分别具有中空结构。作为本技术的进ー步改进，该下管ロ具有开ロ槽，并通过夹紧机构固定于该前叉竖杆，该夹紧机构由设于该开ロ槽两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。本技术有益技术效果是由于该车首竖杆一端形成便于套于车首横把的槽型管ロ，该槽型管ロ侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，该两侧部夹紧块分别具有相对斜面，该中间夹紧块具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓穿过其中一个侧部夹紧块后，再活动穿过该中间夹紧块后，再旋固于另ー侧部夹紧块，这样当通过螺栓将该两侧部夹紧块收紧后，活动穿套于该螺栓上的该中间夹紧块被挤压后向外滑出，从而支撑于该槽型管ロ内壁，达到夹紧固定于车首横把。更进一歩，该中间夹紧块设有长型孔，有利于该中间夹紧块被该两侧部夹紧块挤压而滑出，并支撑于该槽型管口内壁。这样该夹紧组件分别插入该槽型管ロ的两侧面吋，再夹紧固定管件后，连接固定前叉竖杆与车首横把之间的车首竖杆实际间距有不同，由此实现调节车首横把与前插竖杆之间间距，从而也调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。附图说明图I为本技术的立体图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术中所述夹紧组件的立体图；图5为本技术中所述夹紧组件的装配图；图6为本技术中所述夹紧组件的另ー装配图。对照以上附图作如下补充说明2——车首竖杆21——下管ロ211-开ロ槽22-槽型管ロ4——夹紧组件41——第一侧部夹紧块42——第二侧部夹紧块411——第一斜面412——第一凹弧形面421——第二斜面422——第二凹弧形面43——中间夹紧块431——长型孔432——凸弧形面44-螺栓具体实施方式结合图I、图2、图3、图4、图5和图6，以下作进ー步描述ー种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆2 —端形成可套于该前叉竖杆的下管ロ 21，而另一端形成可套于该车首横把的上管ロ，该上管ロ为槽型管ロ 22，该槽型管ロ侧部设有一个可拆卸的夹紧组件4，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(分别定义为第一侧部夹紧块41和第二侧部夹紧块42)、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块43以及螺栓44，该两侧部夹紧块分别具有相对斜面，即为第一斜面411和第二斜面421，该中间夹紧块43具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓44活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块43后，再旋固于另ー侧部夹紧块，并且该中间夹紧块43设有长型孔431，这样当通过该螺栓44将该侧部夹紧块收紧的同吋，将挤压该中间夹紧块43并相对该两侧部夹紧块滑出，从而支撑于该槽型管ロ 22内壁。为了便于夹紧固定车首横把，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该车首横把的凹弧形面，即为第一凹弧形面412和第二凹弧形面422，该中间夹紧块43侧面具有能贴紧该槽型管ロ 22内侧的凸弧形面432。该两侧部夹紧块分别具有中空结构。 该下管ロ 21具有开ロ槽211，并通过夹紧机构固定于该前叉竖杆，该夹紧机构由 设于该开ロ槽211两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆(2) —端形成可套于该前叉竖杆的下管ロ(21)，而另一端形成可套于该车首横把的上管ロ，其特征在干，该上管ロ为槽型管ロ(22)，该槽型管ロ侧部设有一个可拆卸的夹紧组件(4)，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(41、42)、位于该两侧部夹紧块(41、42)之间的中间夹紧块(43)以及螺栓(44)，该两侧部夹紧块(41、42)分别具有相对斜面(411、421)，该中间夹紧块(43)具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓(44)活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块(43)后，再旋固于另ー侧部夹紧块。2.如权利要求I所述的车首竖杆改良，其特征在干，该中间夹紧块(43)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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