线束安装结构制造技术

提供了一种线束安装结构，使得能够提升安装线束上的可操作性，并且能够节省安装区域所使用的空间。线束安装结构(1)通过使线束(5)跨过可动连接部分而使得线束(5)在两个结构之间布线，该线束(5)包括筒状保护鞘(23)，该筒状保护鞘将多根电线(21)保持在捆扎状态，该可动连接部分以可枢转状态连接两个结构。线束(5)的可动部分接线部(25)将要跨过可动连接部分以预定长度区间布线，该可动部分接线部(25)包括：非捆扎部分(26)，在该非捆扎部分中保护鞘(23)被剥去以使每根电线(21)可在该非捆扎部分中运动；以及可伸缩保护构件(27)，该可伸缩保护构件覆盖非捆扎部分(26)的外周从而不约束每根电线(21)的可动状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束安装结构
本专利技术涉及一种线束安装结构，并且更具体地涉及一种在提升安装可操作性的同时对节省安装区域的空间的改进。
技术介绍
车辆座椅包括：电动座椅装置，该电动座椅装置根据乘客的姿势调整座垫在向前向后方向和上下方向上的位置，或者或使座椅靠背倾斜；以及在乘客和侧门之间展开安全气囊单元装置。线束安装在上面安装了上述装置以电气部件馈电的所述车辆座椅中。图10和11示出车辆座椅中线束安装结构的常规实例。如图10和11中所示的，在线束安装结构100中，在使座椅靠背104设置在侧边框102上从而随水平旋转轴105倾斜的车辆座椅106内，线束108从座垫的下侧安装到该座椅靠背104。座垫(未示出)设置在侧边框102上。线束108在安装路径上用波纹管109覆盖和保护。在线束108中，线束108的中间部分109a沿着旋转轴105平行地安装，该中间部分109a通过夹具110固定到旋转轴105，延续到中间部分109a的两侧的部分通过其它夹具112和114分别固定到座垫和座椅靠背104。下列专利文件1中也公开了这种类型的线束的安装结构。先前技术文件专利文件专利文件1：JP-A-2006-304538
技术实现思路
本专利技术所解决的问题顺便提及，随着车辆座椅的功能上的改进，存在电气部件的数量增加的倾向，并且甚至在用于馈电的线束中，需捆扎的电线的数量增加，因此，电线捆束的直径也增加。在弯曲粗捆束的线束以使得将该线束装配到诸如车辆座椅的内部的狭窄空间中方面，存在困难，导致可操作性低的问题。另外，由于在弯曲粗捆束的线束上存在困难，所以线束的弯曲半径增加，导致需要宽广的安装空间的问题。为了消除以上问题，本专利技术的目的是提供一种线束安装结构，该线束安装结构能够提升线束的安装可操作性，并且节省安装区域的空间。解决问题的方法本专利技术的上述目的通过下列构造实现。(1)一种线束安装结构，其中将使多根电线捆扎在捆扎状态中的线束跨过可移动地联接第一结构和第二结构的可动连接部分而安装在这两个结构之间，其中线束的被布置成以预定的长度区间跨过所述可动连接部分的可动部分安装部包括：非捆扎部分，在该非捆扎部分中电线未被捆扎分别可动；以及可伸缩保护构件，该可伸缩保护构件覆盖非捆扎部分的外周而不约束电线的可动状态。(2)根据上述(1)所述的线束安装结构，进一步包括：第一固定部分，该第一固定部分将可动部分安装部的一端固定到第一结构；以及第二固定部分，该第二固定部分将可动部分安装部的另一端固定到第二结构。该第一固定部分和第二固定部分被布置成被设定为在因所述结构的相互移动而导致的所述第一固定部分和第二固定部分的相对移动方向正交的方向上移位。(3)根据上述(1)或(2)所述的线束安装结构，其中第一结构是车辆用可倾式座椅的座椅底部结构，并且第二结构是座椅靠背结构。根据上述(1)所述的构造，因为电线不通过保护鞘或带体而相互捆扎，所以跨过可动连接部分延伸的可动部分安装部具有高柔性，并且各电线可在径向方向上自由地运动。因此，即使线束的电线捆变粗，也能够使线束在可动部分安装部容易地弯曲。因此，能够提升安装可操作性。另外，由于能够使线束在可动部分安装部容易地弯曲，所以弯曲半径不会变大，并且能够节省安装区域的空间。另外，线束沿径向方向中的一个方向移动并变宽从而变为扁平，并且能够使线束在可动部分安装部处弯曲。因此，不需要用于改变安装方向宽广的空间，并且能够节省安装区域的空间。另外，设置在可动部分安装部上的可伸缩保护构件适当地抑制各电线的移动以防止可动部分安装部的外径在弯曲操作期间随意扩大。因此，可伸缩保护构件有助于安装区域的空间节省。另外，当两个结构通过可动连接部分相互移动时，可动部分安装部25的弯曲状态随这两个结构的相互移动动作而改变。因此，能够灵活地允许两个结构的相互移动动作。另外，因为可动部分安装部中的各电线的外周用可伸缩保护构件覆盖，所以当使可动部分安装部弯曲时在正交于电线的延伸方向的方向上移动的电线不会直接接触周边结构，使得能够防止线束被损坏。根据上述(2)所述的构造，当两个结构相互移动时，可动部分安装部通过简单的弯曲和扭转两者应对相对移动，使得能够提升可动部分安装部的余长吸收性能。因此，能够改进两个结构的相互移动的容许性能。根据上述(3)所述的构造，能够提升车辆用可倾式座椅中的线束的安装可操作性，并且还能够节省车辆用可倾式座椅中的安装区域的空间。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的车辆座椅中的线束安装结构的立体图。图2是在图1中所示的车辆座椅的右侧从斜后方观察的线束安装结构的立体图。图3是在图1中所示的车辆座椅的左侧从斜后方观察的线束安装结构的立体图。图4是在图3中所示的线束安装结构中的第二固定部分中所使用的固定装置的侧视图。图5是示出了图1中所示的线束安装结构的主要部分的概略构造的局部破断立体图。图6是示出了在根据第一实施例的线束安装结构中，在座椅靠背结构向前倾斜的状态下线束的可动部分安装部的弯曲状态的图示，其中图6(a)是侧视图，图6(b)是车辆座椅的斜前方的立体图，以及图6(c)是斜后方的立体图。图7是示出了在根据第一实施例的线束安装结构中，在座椅靠背结构向后倾斜的状态下线束的可动部分安装部的弯曲状态的图示，其中图7(a)是侧视图，图7(b)是从车辆座椅斜前方的立体图，以及图7(c)从斜后方的立体图。图8是示出了在根据本专利技术的第二实施例的线束安装结构中，在座椅靠背结构向前倾斜的状态下线束的可动部分安装部的弯曲状态的图示，其中图8(a)是侧视图，图8(b)是从车辆座椅的斜前方立体图，以及图8(c)是从斜后方的立体图。图9是示出了在根据本专利技术的第二实施例的线束安装结构中，在座椅靠背结构向后倾斜的状态下线束的可动部分安装部的弯曲状态的图示，其中图9(a)是侧视图，图9(b)是从车辆座椅的斜前方的立体图，以及图9(c)是从斜后方的立体图。图10是示出了常规线束的图示。图11是图10的主要部分的放大图。附图标记1、线束安装结构1A、线束安装结构3、可倾式座椅5、线束11、座椅底部结构(第一结构)13、座椅靠背结构(第二结构)14、旋转轴15、可动连接部分21、电线23、保护鞘25、可动部分安装部26、非捆扎部分27、可伸缩保护构件31、第一固定部分33、第二固定部分具体实施方式在下文中，将根据本专利技术的优选实施例结合附图对线束安装结构提供详细的描述。图1是作为根据本专利技术的线束安装结构的第一实施例的车辆座椅中的线束安装结构的立体图。图2是在图1中所示的车辆座椅的右侧从斜后方观察的线束安装结构的立体图。图3是在图1中所示的车辆座椅的左侧从斜后方观察的线束安装结构的立体图。图4是在图3中所示的线束安装结构中的第二固定部分中所使用的固定装置的侧视图。图5是示出了图1中所示的线束安装结构的主要部分的概略构造的局部破断立体图。在根据第一实施例的线束安装结构1中，如图1至3中所示，线束5安装在车辆用可倾式座椅3中。参照图1至3，在可倾式座椅3中，充当第二结构的座椅靠背结构13的下端可移动地联接到充当第一结构的座椅底部结构11的后端。具体地，座椅底部结构11大致布置在水平方向上。另外，座椅靠背结构13从座椅底部结构11的后端向上延伸。座椅底部结构11的后端和座椅靠背结构13的下端通过可动连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.06 JP 2010-0012911.一种线束安装结构，其中将使多根电线捆扎到捆扎状态中的线束跨过可移动地联接第一结构和第二结构的可动连接部分而安装在这两个结构之间，其中所述线束的可动部分安装部被布置成以预定的长度区间跨过所述可动连接部分，所述可动部分安装部包括：非捆扎部分，在该非捆扎部分中，所述电线未被捆扎而可分散地分别可动且能弯曲；以及可伸缩保护构件，该可伸缩保护构件覆盖所述非捆扎部分的外周使得该可伸缩保护构件通过将所述电线平直地变宽为扁平形状，不约束对所述电线的余长的吸收，其中，所述可动部分安装部...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口敦吉，庄司和广，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：