本发明专利技术涉及在汽车上的车载电源插头(100)，其用于为推进所述汽车的电池提供电力，包括：受到外部接触的接触件；用于与用于所述外部接触的互补插头接合的机构；用于将所述互补插头(200)保持在车辆供电位置的保持元件(130)，所述保持元件(130)在缩回位置和工作位置之间可移动，在缩回位置中，保持元件(130)使所述互补插头从车辆释放，在工作位置中，所述元件阻止所述互补插头从车辆释放；用于在所述缩回位置和所述操作位置之间切换保持元件的促动器，其特征在于，所述保持元件(130)被可旋转地安装在车辆上，促动器在车辆供电位置中的所述互补插头(200)的所述锁定期间根据旋转运动移动保持元件(130)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有电推进的汽车，当这些车辆被设计为经受用于为车辆提供电カ的电池的再充电时，无论它们是完全电动类型的或混合类型的。本专利技术更特别地涉及用于这种再充电的连接器，及它们在车辆上的车载部分。
技术介绍
这样的连接器面临一定数量的限制，包括安全限制，根据安全限制，期望连接器除了被可靠地保持在再充电状态之外，还具有锁定机构，该锁定机构特别是用于阻止连接器的外部部分的任何意外或恶意的抽出，即，将其与连接器的车载部分分开。这特别发生在以下情况由儿童施加拔出力的事件中或靠近正被提供电カ的车辆的再充电电缆被意外钩绊的事件中。
技术实现思路
本专利技术由此声明提出一种用于在供电情况下锁定汽车再充电连接器的机构，其可以有力地和可靠地避免这种连接器的任何不期望的脱离。该目的根据本专利技术借助于在汽车上的用于为推进所述汽车的电池提供电カ的车载的电源插头来实现，包括-接触件，受到外部接触，-配合机构，用干与互补插头相配合以用于所述外部接触，-保持元件，用于将互补插头保持在车辆供电位置，所述保持元件在保留位置和工作位置之间可移动，在保留位置中，保持元件允许所述互补插头从车辆释放，在工作位置中，保持元件抵抗所述互补插头从车辆释放，-促动器，用于使保持元件在所述保留位置和所述工作位置之间切換，其特征在干，所述保持元件被安装为在车辆上旋转运动，当所述互补插头在车辆供电位置中的所述锁定时，促动器根据旋转运动，使保持元件切換。本专利技术还涉及ー种用于汽车的电源连接组件，用于为推进所述汽车的电池提供电力，包括在汽车上的用于为推进所述汽车的电池提供电カ的车载插头和与所述车载插头互补并用于联接到所述车载插头的外部电源插头，所述车载插头包括-接触件，受到外部接触，-配合机构，用干与所述互补插头相配合以用于所述外部接触，-保持元件，用于将所述互补插头保持在车辆供电位置，所述保持元件在保留位置和工作位置之间可移动，在保留位置中，保持元件允许所述互补插头从车辆释放，在工作位置中，保持元件抵抗所述互补插头从车辆释放。-促动器，用于使保持元件在所述保留位置和所述工作位置之间切换，其特征在于，所述保持元件被安装为在车辆上旋转运动，在所述互补插头在车辆供电位置的所述锁定时，促动器根据旋转运动，使保持元件切換。附图说明本专利技术的其它特征、目的和优势将从阅读參考附图给出的以下详细描述而变得显而易见，其中图I示出用于电动车辆的电カ供应的外部插头，在插入到车辆的位置中；图2示出用于汽车的车载插头的透视图，该插头用于接收图I的外部插头；图3是该同一车载插头的纵向横截面视图。 具体实施例方式如在图I中所示，电动车辆的车载插头100被布置在该车辆的前护栅上，当为车辆再充电时用于该车辆的电力供应。车载插头100具有一系列接触件，该接触件为在插头内部的导轨的形式并通过互补的突出接触件的插入而受到外部接触。外部插头200被联接到该车载插头，该外部插头装备有靠着车载插头的内部导轨而插入的突出接触件，由此通过在外部插头和车载插头之间的互相接触，将再充电电能传送到车载插头。外部插头，或与车载插头互补的插头，在此具有凸形元件配置，而车载插头为凹形元件。然而，相反的配置也是可行的，外部插头为凹形插头，而内部插头为凸形插头。车载插头具有用干与所述互补插头相配合的配合机构，其是围绕互补插头的主体的裙部的形式，所述主体继而形成用干与外部插头相配合的机构，用于在该凸形插头和该凹形插头之间的机械保持。为了将互补插头在车载连接器上保持在位，互补插头200具有可移动的贴合部(snug)210，其被设计为相对于互补插头的纵向主轴线X横向地移位。为了这种移位，互补插头具有促动按钮220，该按钮被布置在互补插头的上表面上，并通过链接件被链接到该贴合部，从而在促动按钮220上的压カ导致贴合部220升离主轴线X。在联接位置中，贴合部210被布置为超出车载插头的肩部110，所述肩部使贴合部保持抵抗它的沿平行于轴线X的方向的移位，该移位通过移开互补插头200的运动实现。同样，当促动按钮未被用户按下时，互补插头被锁定在与车载插头100相配合的位置中。由于该锁定在供电位置中被认为是提供不足的稳定性，这里描述的装置还具有保持元件130，该保持元件的功能是介入在可移动贴合部210的路径上抵抗其与肩部110的分离。保持元件130是被安装以在轴线135上旋转的片件，该轴线135在片件的中部穿过片件。片件130通过两个部分137和138在该旋转轴线135的每ー侧延伸，该两个部分在下文中被称为片件的上部137和下部138。片件130的上部137被链接到电促动器140。更具体地，该上部137的自由端被链接到电促动器140的输出轴，所述输出轴被驱动以纵向滑动并移动片件的上部的端部，弓丨起片件的旋转。片件130的下部138的自由端与可移动贴合部直接接近，从而在片件的两个旋转位置中，片件介入在贴合部210的侧向路径上，由此阻止片件与肩部110的分离。片件130由此被布置为使得它的自由端被布置为面向贴合部210抵抗它的侧向移位。然而，在另一实施例中，片件130被定位为通过片件的任何部分(例如通过它的侧边缘)面向贴合部210。将注意到，片件的低自由端是渐缩的，以在贴合部210的前面仅存在小的表面积，由此使由冻住而引起的粘固的可能性更小。根据有利的实施例，双稳态弹簧被用于将旋转保持元件130返回到它的两个极限位置，分别为保留(aside)位置和工作位置，其产生振动平衡并减少噪音。由于它的旋转移位，由片件130形成的保持元件对于不需要的止动(显著的由霜或堵塞引起的止动)特别坚挺。此外，对于片件130的这种旋转而由促动器140必须施加的力相当低，从而促动器140可以是具有非常低电耗的促动器。旋转保持元件还形成在促动器和外部插头之间的旋转杆，由此，如果必要，在外部插头上产生大的力，以便于克服由于在该点处存在冰而导致的任何止动。这种杆配置还使得在与促动器相対的一端处生成的力在几何上适应。由于保持元件相对于外部插头的主轴线可横向地旋转移动，通过插入而被保持在供电位置的外部插头不受外部压迫以使保持元件旋转到它的保留位置而使插头被迫分离。可靠性由此增加。此外，由于片件130在此通过向着贴合部210定向并以与贴合部210的分离方向对齐的方式而介入在贴合部的路径上，片件在其上施加持别强劲的力，而没有暴露于任何损害，这是由于贴合部210的不期望的促动的情况下片件130在它自身的轴线上产生的锁定紧固力。贴合部210由此不能被迫分离。权利要求1.一种在汽车上的车载电源插头(100)，用于为推进所述汽车的电池提供电力，包括 -接触件，受到外部接触， -配合机构，用于与互补插头(200)相配合以用于所述外部接触， -保持元件(130)，用于将互补插头(200)保持在车辆供电位置，所述保持元件(130)在保留位置和工作位置之间可移动，在保留位置中，保持元件(130)允许所述互补插头(200)从车辆释放，在工作位置中，保持元件抵抗所述互补插头(200)从车辆的释放， -促动器，用于使保持元件在所述保留位置和所述工作位置之间切换， 其特征在于，所述保持元件(130)被安装为在车辆上旋转运动，在所述互补插头(200)在车辆供电位置中的所述锁定时，促动器根据旋转运动来使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F伯尼尔，
申请(专利权)人：法雷奥安全座舱公司，
类型：发明
国别省市：
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