可调节的带轮(7)，尤其用于无级变速器，所述可调节的带轮(7)具有一对带轮槽轮(9)，其中，它的第一带轮槽轮(9)附加到所述可调节的带轮(7)的带轮轴(6)上，它的第二带轮槽轮(8)附加到所述带轮轴(6)的套管(25)上，所述套管(25)相对于所述轴(6)是轴向可移位的。所述可调节的带轮(7)配置有圆锥形的螺旋弹簧(101)，所述圆锥形的螺旋弹簧(101)放置在所述第二、可移位的带轮槽轮(8)和所述带轮轴(6)或者所述带轮轴(6)的所述可调节的带轮(7)的部件(26)之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种可调节的带轮，尤其用于无级变速器或者VCT，所述可调节的带轮设置有一对带轮槽轮或者轮盘，其中一个槽轮固定到所述带轮的轴上，ー个通过设置在围绕所述带轮轴配合的套管上而相对所述带轮轴在轴向上可移位。所述可移位的槽轮借助于圆柱形螺旋弹簧被推向所述固定的槽轮，所述圆柱形螺旋弹簧保持在这个可移位的槽轮和所述带轮轴或者固定到所述带轮轴的带轮的一部分之间。背景技这种带轮例如从欧洲专利公开文献EP-A-0777 070中已知，并且尤其使用在用于客用汽车的无级变速器中。所述无级变速器包括至少两个带轮和缠绕所述带轮的传动帯，其中，所述两个带轮限定在其槽轮对之间的V形槽，所述传动带保持在所述带轮槽中同时被夹持在由至少所述弹簧施加的夹持カ的影响下在各自槽轮对之间。但是，典型地，所述带轮还设有液压式致动的活塞/缸组件，用于朝向其固定的槽轮推动其可移位的槽轮，即用于除由所述弹簧施加的夹持カ外，在运行过程中影响所述传动带上的可控附加夹持力。所述带轮夹持カ确定CVT能够传递的传动比和扭矩。例如从欧洲专利公开文献EP-A-I 427 953已知所述带轮槽轮在所述夹持力的影响下弹性变形。特别地，所述槽轮在轴向方向上彼此偏离，使得它们之间的轴向间距增加。这种相互槽轮偏离的结果是，所述传动带的径向位置(也称为运转半径)至少局部地降低，至少这种径向位置沿所述带轮槽轮之间的传动带的弧形迹线不是恒定的。所述相互槽轮偏离的量沿着各自槽轮对的径向尺寸増加，同时涉及正在増加的夹持力。
技术实现思路
CVT的上述动态变形行为已知有害于所述变速器的效率。同时，对于实际CVT设计也容许一定量的相互槽轮偏离。本专利技术偏离这个已知的教导，意图进一歩改善CVT的系统性能，尤其通过优化所述带轮的设计。根据本专利技术，这个目的通过提供所述带轮的所述螺旋弹簧具有至少有效的圆锥形，它的直径较大的第一端部支承在所述可移位的槽轮上，它的直径较小的第二端部放置在所述带轮轴上或固定到所述带轮轴的带轮部分上。结果，至少与已知的圆柱形弹簧相比，由所述弹簧施加的夹持カ在径向向外的位置上作用到所述可移位的槽轮上，藉此，它的轴向偏离在运行过程中被减小。更重要地，利用所述弹簧的所述圆锥形，加强肋或支撑肋能够设置在所述可移位的槽轮和所述弹簧径向内部的套筒之间，即在运行过程中有利地减小它的轴向偏离。特别地，所述支撑肋能够被设计成占用在所述可移位的槽轮，它的套筒和处于最大压缩状态的弹簧之间设置的空间。由于本专利技术所实现的所述可移位的槽轮的轴向偏离减小，所述传动带的径向移位或滑动被显著地减小，结果，所述变速器的效率明显改善。本专利技术的ー个重要方面是这个改善是有利地在同一“包装”中实现的，即所述带轮的轮廓不相对于现有技术的带轮设计扩展。还应指出的是，如同常规圆柱形弹簧，所述圆锥形弹簧也具有线性弾性率。本专利技术的进ー步洞察力是，不仅所述相互槽轮偏离的绝对量是所述带轮设计的确定因子，而且它的各自槽轮的轴向偏离的相对量也是如此。也就是说，如果所述相互槽轮偏离的量主要是由所述两个带轮槽轮中的仅ー个带轮槽轮的变形引起的，不仅所述传动带的径向位置如现有技术中所述的那样减小，而且它的轴向位置相对于两个不变形的，理想地刚性的槽轮之间的理论位置移位。由于所述带轮的槽轮之间的相互槽轮偏离的不对称分布，使在所述位移之间限定的V形槽的中间沿轴向偏移向所述最变形的槽轮。这个轴向偏移对于所述CVT的两个带轮通常是不同的，从而它的V形槽的相互轴向对齐将因此被影响。任何这种轴向不对齐都是不理想的，因为当穿过所述两个带轮之间吋，它可能减小所述CVT的动カ传递效率和/或使所述传动带歪斜，这可能导致它的(早期)失效。、应当指出的是，即使在所述CVT中应用基本相同设计的两个带轮，所述V形槽的中间的所述轴向偏移通常根本不相等。首先，所述传动带在所述V形槽中的运转半径，进而所述带轮槽轮的轴向偏离的量将在所述两个带轮之间通常不同，其次，所述带轮正常集成到所述变速器中，其中，它们的可移位的和固定的槽轮位于相互相対的轴向侧上。根据本专利技术，通过强化所述可移位的槽轮，尤其是以上述方式，所述两个带轮槽轮的所述相对轴向偏离有利地变得更均匀地分布。更优选地，所述带轮被设计，即在所述各自的带轮方面，所述带轮槽轮被集成在各自的带轮中使得它的槽轮的轴向偏离在所述传动带运行半径和夹持カ出现的最高值所限定的运行条件下基本相同。附图说明參照附图说明本专利技术，其中图I显示了根据现有技术的具有两个可调节带轮的无级变速器的截面示意图；图2显示了所述已知带轮的可移位槽轮在它的相对于所述带轮轴的最向前和向后位置中的特写视图；图3提供根据本专利技术的所述带轮的可移位槽轮的示例性实施例，同样以相对于所述带轮轴的最向前和向后位置中例示；以及图4显示在利用FEM分析对其近似分析时，根据本专利技术的带轮与已知的带轮相比的弹性变形。具体实施例方式图I以截面图的方式示意性地说明了根据现有技术的无级变速器1，无级变速器I设置在变速器壳体11内，无级变速器I配置有可调节的主带轮3和可调节的副带轮7，每个带轮3，7分别包括一对槽轮4，5和8，9，槽轮对4，5 ;8，9分别布置在主带轮轴2和副带轮轴6上。带轮轴2，6安装在变速器外壳11内的轴承50，51上。每个带轮3，7的第一槽轮4，9固定到各自的带轮轴2，6上，而其第二槽轮5，8相对于各自带轮轴2，6通过放置在这样的各自带轮轴2，6上的各自套管20，25轴向可移位地配置。这样，带轮3，7之间的传动带10的径向位置能够被改变并且能够设定传动比。轴向可移位的槽轮5，8分别配置有液压式致动的活塞/缸组件。对于副带轮轴7的可移位槽轮8，它是单活塞/缸组件，对于主带轮轴3的可移位槽轮5，它是双活塞/缸组件。所述双活塞/缸组件包括弟一和弟~■缸内fe 13，14。弟一缸内fe 13由缸19，24、活塞18以及主带轮轴2封闭。第二缸内腔14由缸21、活塞17、可移位的槽轮5以及主带轮轴2的套管20封闭。流体能够通过孔15，16流到缸内腔13和14并从缸内腔13和14流出，这样，可移位的槽轮5和它的套管20沿着主带轮轴2轴向移动。副带轮7的可移位的槽轮8的活塞/缸组件26，27具有类似的结构和操作，但是，除了圆柱形螺旋弹簧100设置在它的缸27内以用于影响作用到传动带10上的基本夹紧力，也在所述活塞/缸组件内缺乏油压起作用。需要指出的是，在某些变速器设计中，弹簧也同样应用在主带轮3的缸内腔13，14内。在图2中更详细地显示了在其相对于副带轮轴6的两个最极端的轴向位置的副带轮7的可移换槽轮8。这里能够看出弹簧100 —方面保持在可移位的槽轮8和，另一方面，副带轮7的活塞/缸组件26，27的活塞26之间 ，活塞26固定到副带轮轴6上。弹簧被压缩的较大或者较小的程度取决于可移位的槽轮8相对于副带轮轴6的轴向位置。在图3中图示说明根据本专利技术的副带轮7的实施例。根据本专利技术的副带轮7配置有螺旋弹簧101，螺旋弹簧101具有圆锥形的外轮廓，它的直径较大的第一端部102邻接可移位的槽轮8，与其相对的直径较小的第二端103放置在活塞26上。至少与图2中已知的圆柱形弹簧100相比，由这个圆锥形弹簧101施加的夹持力在径向向外的位置作用在可移位的槽轮8上。因此，轴向偏离，即在运行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·A·J·M·费斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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