机动车的双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车的双离合变速器，带有构造成空心轴的第一输入轴（W1）和同轴地布置在第一输入轴（W1）内的较长的第二输入轴（W2），其相应地经由所配属的输入恒定级（EK1、EK2）与至少一个轴向平行于两个输入轴（W1、W2）布置的中间轴（W3a、W3b）处在驱动连接中，即，在输入恒定级的至少一个的情形中布置在所配属的输入轴（W2）上的固定齿轮（6）经由第一带动齿部（19）抗相对转动地布置在支承套（20）上，该支承套在其方面经由第二带动齿部（21、21’）抗相对转动地与相关的输入轴（W2）连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车的双离合变速器，该双离合变速器带有构造成空心轴的第一输入轴和同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴分别经由所配属的输入恒定级与至少ー个轴向平行于两个输入轴布置的中间轴处在驱动连接中。
技术介绍
双离合变速器很久以来以不同的实施方式公知。除了特殊结构形式之外，如下对于所有双离合变速器共同的是，其具有两个输入轴，其中第一个构造成较短的空心轴，并且第二个较长地构造并且同轴地布置在第一个输入轴内。两个输入轴能分别经由双离合装置 的所配属的摩擦离合器与驱动马达的驱动轴连接。双离合变速器的不同的实施方式大致上通过中间轴的数量和布置以及通过输出轴的布置来彼此区别。双离合变速器的另外的区分特征在于在变速器轴之间的驱动连接的形式和数量，其可构造成输入恒定级、输出恒定级或可换档的转换级。由DE 35 46 454 C2例如公知ー种带有构造成空心轴的第一输入轴、同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴和轴向平行于两个输入轴布置的中间轴的双离合变速器。中间轴同时构成双离合变速器的输出轴，并且还在其马达侧的端部处具有用于驱动轴差速器冠状齿轮的锥齿轮。两个输入轴经由所配属的可换档的档位齿轮组(该档位齿轮组的固定齿轮分别布置在输入轴中的ー个上)可选择性地与输出轴或者中间轴连接 ，第一输入轴经由偶数档位(G2、G4)的档位齿轮组而第二输入轴经由奇数档位(G1、G3、G5)的档位齿轮组以及倒档(R)。作为特殊情况，公知的双离合变速器具有用于联接两个输入轴的可换档的离合器，由此在启动的情形中两个摩擦离合器可被同时用作启动离合器并且避免单个摩擦离合器的不允许的高的变热。与此相反，在DE 41 23 493 C2中描述了ー种带有构造成空心轴的第一输入轴、同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴和轴向平行于两个输入轴布置的中间轴的双离合变速器，在该双离合变速器中输出轴由另外的变速器轴构成，其共线(也就是说同轴)地且轴向相邻于两个输入轴布置。第一输入轴经由输入恒定级与中间轴处在驱动连接中，而第二输入轴经由两个可换档的输入传动级(其固定齿轮布置在第二输入轴上)可选择性地与中间轴连接。在从动侧，中间轴经由三个可换档的输出传动级可选择性地与输出轴连接，所述输出轴为了直接档的换档也可直接与第二输入轴联接。由DE 101 53 014 Al公知ー种带有构造成空心轴的第一输入轴和同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴的另ー种双离合变速器。该双离合变速器具有两个平行于两个输入轴布置的中间轴，所述两个中间轴连同两个输入轴一起呈V形地布置且相应地经由从动固定齿轮与共同的从动元件处在连接中。为了奇数档位(Gl、G3、G5)的换档，第二输入轴经由可换档的档位齿轮组可选择性地与第一中间轴和第二中间轴连接。为了偶数档位(G2、G4、G6)和倒档(R)的换档，第一输入轴经由可换档的档位齿轮组可选择性地与第一中间轴和第二中间轴连接。档位齿轮组的固定齿轮分别布置在所配属的输入轴上。在以中间轴结构形式实施的换档变速器的情形中(也如在双离合变速器的情形中)，输入轴与中间轴之间的径向间距与理想值偏差十分之几毫米的数量级。此外，引导负载的输入轴和中间轴的负载造成的挠曲导致与理想的径向间距的进一歩的偏差。此类偏差可能在不引导负载的输入恒定级的和可换档的转换级的齿轮处导致卡住，并且因此导致降低的变速器效率以及导致增加的磨损。在可换档的转换级处的卡住通常可通过径向轴承(经由该径向轴承空套齿轮可转动地被支承在相关的变速器轴上)的増加的轴向间隙被避免，而对此在变速器的抗相对转动地布置在输入轴上的固定齿轮的合适的措施目前未知。
技术实现思路
因此本专利技术基于如下目的，S卩，建议ー种先前所提及的类型的双离合变速器，在该双离合变速器中不引导负载的输入恒定级的齿轮的卡住可通过技术上简单的且低成本的设计被避免。该目的与主权利要求的前序部分的特征相联系地根据本专利技术由此来实现，S卩，在输入恒定级中的至少ー个的情形中，布置在所配属的输入轴上的固定齿轮经由第一带动齿部抗相对转动地布置在如下支承套上，该支承套在其方面经由第二带动齿部抗相对转动地与相关的输入轴连接。此类轴向定向的带动齿部在无特殊的措施的情形中具有一定的径向间隙。因此，通过支承套的使用和其与固定齿轮以及与输入轴分别经由带动齿部的抗相对转动的连接，在无特殊的措施的情形中使得如下径向间隙可供使用，该径向间隙使得固定齿轮相对所配属的输入轴的受限制的倾斜和受限制的径向移动成为可能。此外，通过固定齿轮和支承套在所配属的输入轴上的可插式连接使得双离合变速器的装配变得简単。根据本专利技术的双离合变速器的有利的设计和改进是从属权利要求的主題。根据ー种优选的实施方式作如下设置，S卩，在变速器内部的输入恒定级中，布置在所配属的输入轴上的固定齿轮经由第一带动齿部抗相对转动地布置在如下支承套上，该支承套在其方面经由第二带动齿部抗相对转动地与相关的输入轴连接。一旦带动齿部的正常的径向间隙不够用于避免齿轮的卡住，则第一带动齿部和/或第二带动齿部也可以不同于通常所使用的DIN标准地以增加的径向间隙来实施。另ー设计上的措施(尤其地用于使驱动侧的固定齿轮的倾斜成为可能)在于，第一带动齿部和/或第二带动齿部根据弧形齿联接部的形式轴向凸起地呈弧形地实施。由此，输入轴侧的固定齿轮可在所配属的中间轴的挠曲的情形中匹配于中间轴侧的固定齿轮的斜率，由此防止两个齿轮的卡住。为了确保固定齿轮与输入轴的连接的足够的稳定性可作如下设置，即，支承套和所配属的输入轴分别在靠近齿轮的轴向区域中设有第二带动齿部的齿部区段，并且在远离齿轮的轴向区域中设有光滑的引导区段。然而对此备选地如下同样是可能的，S卩，支承套和所配属的输入轴分别在靠近齿轮的和远离齿轮的轴向区域中设有第二带动齿部的齿部区段且在中间的轴向区域中设有光滑的引导区段。通过齿部区段的轴向在两侧的布置，该实施方案使得支承套由此还有相关的固定齿轮相对所配属的输入轴在维持抗相对转动的连接的情形中的较强的倾斜成为可能。一旦前面所描述的实施变体方案(例如出于结构空间原因和装配原因)仅在ー个输入恒定级(优选地变速器内部的输入恒定级)中得到使用，则另外那个(优选地在变速器外部的)输入恒定级的齿轮的卡住可由如下方式来防止，即，该输入恒定级的齿轮以提高了的齿侧间隙来实施。输入恒定级的根据本专利技术的构造方案原则上可使用在带有开头所提及的特征的所有双离合变速器的情形中。然而，输入恒定级的根据本专利技术的实施方案在如下双离合变速器的情形中是特别适合的，在该双离合变速器中两个输入轴经由所配属的输入恒定级与至少ー个共同的中间轴处在驱动连接中，该中间轴经由多个可换档的输出传动级与输出轴连接，该输出轴共线于两个输入轴地布置并且经由轴向轴承装置相对第二输入轴轴向地受支承。在双离合变速器的该实施方案的情形中，输入恒定级的在输入侧的内部的固定齿轮、实际上被夹紧在中间轴的所配属的固定齿轮之间，从而使得内部的固定齿轮的径向平衡此处是特别重要的。此类双离合变速器根据本专利技术由以中间轴结构形式实施的、带有主变速器的、并且在该主变速器之前接入分裂档组的组变速器以如下方式导出，即，分裂档组和简单的摩擦离合器由两个分别带有输入恒定级的同轴的输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·伦纳，伯纳德·胡诺尔德，埃克哈特·吕布克，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：